本发明专利技术公开了一种轮式车辆油气悬挂中的同步升降装置，在进口油路（１１）和出口油路（１２）上分别设有调速装置，在进口油路（１１）与每个蓄能器（３、７）之间串联有压力跟踪装置（５、９）和第一控制阀（４、８），压力跟踪装置（５、９）的控制口压力与悬挂油缸（１、１４）连接，在每个蓄能器（３、７）与其对应的悬挂油缸（１、１４）的油路上设有第二控制阀（２、６）。在进行车身的上升（下降）动作时，首先使蓄能器和悬挂油缸油路断开，分别进行充油（放油）动作，而蓄能器压力通过压力跟踪装置跟踪到所接悬挂油缸内的压力，待到车身上升（下降）到目标值时，通过悬挂控制阀组切换油路使蓄能器和悬挂油缸实现无冲击接通，各组悬挂油缸升降速度由调速阀控制，以实现各组之间的同步升降动作。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种同步升降装置，特别是涉及一种应用于轮式车 辆的油气悬挂系统中的同步升降装置。
技术介绍
油气悬挂技术广泛地应用于轮式车辆底盘中，其中油气悬挂系 统的一个重要特点是可以实现车身高度位置调节，这是通过控制悬 挂油缸的伸縮来调节的。目前的油气悬挂系统在使用中会出现这样的问题车身升降时各 组悬挂油缸动作不能同步，造成车身倾斜；车身在升降的过程中不 平稳，并时常伴随着冲击。究其原因由于悬挂油缸和蓄能器相连 通组成油气弹簧，当车身从最低位置升高时，向悬挂油缸及蓄能器 内充油，若各组悬挂油缸的负载不均匀，引起各组蓄能器的充油压 力不同，则需要的充油量及充油时间也不同，这样车身开始上升就 会出现不同步；另外在车身上升和下降的过程中，各组油缸的负载 也存在波动，各组蓄能器也有个动态的充油和放油过程，这样也会 使得车身升降过程中各组之间不同步，并且伴随着冲击.因此需设 计 一 套能够从本质上解决此问题的系统。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供 一 种结构简单、性能可靠的 能实现同步升降的轮式车辆油气悬挂中的同步升降装置。为了解决上述技术问题，本专利技术提供的轮式车辆油气悬挂中的 同步升降装置，包括悬挂油缸、蓄能器、进口油路和出口油路，在 所述的进口油路和出口油路上分别设有调速装置，在所述的进口油 路与每个所述的蓄能器之间串联有压力跟踪装置和第一控制阀，所 述的压力跟踪装置的控制口压力与所述的悬挂油缸连接，在每个所 述的蓄能器与其对应的所述的悬挂油缸的油路上设有第二控制阀。采用上述技术方案的轮式车辆油气悬挂中的同步升降装置，油 气悬挂液压系统采用分组并联液压回路，在进行车身的上升(下降) 动作时，首先控制第二控制阀使蓄能器和悬挂油缸油路断开，分别 进行充油(放油)动作，而蓄能器压力通过压力跟踪装置跟踪到所接悬挂油缸内的压力，待到车身上升(下降)到目标值时，通过切换油 路使蓄能器和悬挂油缸实现无冲击接通，各组悬挂油缸升降速度由 调速装置控制，以实现各组之间的同步升降动作。有益效果由于蓄能器和悬挂油缸在升降过程中是断开的，彻 底消除了负载不同引起蓄能器充油压力不同，随而带来的各组油缸 不同步问题；采用压力追踪装置，使得蓄能器在和悬挂油缸断开时 也能追踪到悬挂油缸中的压力，这样可以实现无冲击通断；进出油路接有调速装置，实现各组悬挂油缸伸縮同步。综上所述，本专利技术是一种结构简单、性能可靠的能实现同步升 降的轮式车辆油气悬挂中的同步升降装置。 附图说明图l是本专利技术结构示意图 ，图2是本专利技术的整车同步升高时的系统简化图3是本专利技术在整车同步降低时的系统简化图。具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进 一 步说明。参见图1，进口油路ll通过进口调速装置io分别与左悬挂油 缸14、左蓄能器3和右悬挂油缸1、右蓄能器7连接，在出口油路 12上分别设有出口调速装置13,在进口油路11与左蓄能器3之间 串联有左压力跟踪装置5和第一左控制阀4，左压力跟踪装置5的 控制口压力与左悬挂油缸14连接，在左蓄能器3与其对应的左悬 挂油缸14的油路上设有第二左控制阀2，在进口油路ll与右蓄能 器7之间串联有右压力跟踪装置9和第一右控制阀8，右压力跟踪 装置9的控制口压力与右悬挂油缸l连接，在右蓄能器7与其对应 的右悬挂油缸1的油路上设有第二右控制阀6。在整车同步升高时，先将左蓄能器3与左悬挂油缸14、右蓄能 器7与右悬挂油缸1油路断开，将系统简化如图2，由于左蓄能器3 与左悬挂油缸14、右蓄能器7与右悬挂油缸1油路断开了 ，向系统充 油时，左右两侧进入的流量是相同的，调节进口油路ll处的进口调 速装置IO，左右两侧升高是同步的，同样的，调节其他组的悬架系 统使得整个车身升高同步。图2中所示左、右压力跟踪装置的出口 与左、右蓄能器油液相通，控制口压力接左、右悬挂油缸，故左、 右蓄能器内的压力可以跟踪左、右悬挂油缸内的压力。当车身上升 到指定位置时，将左、右悬挂油缸与左、右蓄能器连通(图l中第二 左控制阀2控制和第二右控制阀6)，使其处于柔性支撑状态。由于4系统加入了压力跟踪系统，左、右蓄能器内的压力始终跟踪左、右 悬挂油缸内的压力，两者之间可以实现无冲击切断和接通。在整车同步降低时，也先将左蓄能器3与左悬挂油缸14、右蓄 能器7与右悬挂油缸1先断开，将系统简化如图3，由于左蓄能器 3与左悬挂油缸14、右蓄能器7与右悬挂油缸l油路断开了，因出 口油路11有出口调速装置10，系统放油时，左右两侧流出的流量 是相同的，故左右两侧降低是同步的，同样调节其他组使得整车下 降同步。类比整车升高状态，右、左蓄能器内的压力可以跟踪右、 左悬挂油缸内的压力。当车身下降到指定位置时，将右、左悬挂油 缸与右、左蓄能器连通(图1中第二左控制阀2控制和第二右控制 阀6)，使其处于柔性支撑状态。权利要求1、一种轮式车辆油气悬挂中的同步升降装置，包括悬挂油缸(1、14)、蓄能器(3、7)、进口油路(11)和出口油路(12)，其特征是在所述的进口油路(11)和出口油路(12)上分别设有调速装置，在所述的进口油路(11)与每个所述的蓄能器(3、7)之间串联有压力跟踪装置(5、9)和第一控制阀(4、8)，所述的压力跟踪装置(5、9)的控制口压力与所述的悬挂油缸(1、14)连接，在每个所述的蓄能器(3、7)与其对应的所述的悬挂油缸(1、14)的油路上设有第二控制阀(2、6)。全文摘要本专利技术公开了一种轮式车辆油气悬挂中的同步升降装置，在进口油路(11)和出口油路(12)上分别设有调速装置，在进口油路(11)与每个蓄能器(3、7)之间串联有压力跟踪装置(5、9)和第一控制阀(4、8)，压力跟踪装置(5、9)的控制口压力与悬挂油缸(1、14)连接，在每个蓄能器(3、7)与其对应的悬挂油缸(1、14)的油路上设有第二控制阀(2、6)。在进行车身的上升(下降)动作时，首先使蓄能器和悬挂油缸油路断开，分别进行充油(放油)动作，而蓄能器压力通过压力跟踪装置跟踪到所接悬挂油缸内的压力，待到车身上升(下降)到目标值时，通过悬挂控制阀组切换油路使蓄能器和悬挂油缸实现无冲击接通，各组悬挂油缸升降速度由调速阀控制，以实现各组之间的同步升降动作。文档编号B60G17/052GK101450599SQ20091004245公开日2009年6月10日 申请日期2009年1月9日 优先权日2009年1月9日专利技术者张建军, 李英智, 恒 杜, 林小珍, 堃 郭, 郭纪梅, 银友国, 黎鑫溢 申请人:长沙中联重工科技发展股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮式车辆油气悬挂中的同步升降装置，包括悬挂油缸（１、１４）、蓄能器（３、７）、进口油路（１１）和出口油路（１２），其特征是：在所述的进口油路（１１）和出口油路（１２）上分别设有调速装置，在所述的进口油路（１１）与每个所述的蓄能器（３、７）之间串联有压力跟踪装置（５、９）和第一控制阀（４、８），所述的压力跟踪装置（５、９）的控制口压力与所述的悬挂油缸（１、１４）连接，在每个所述的蓄能器（３、７）与其对应的所述的悬挂油缸（１、１４）的油路上设有第二控制阀（２、６）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杜恒，李英智，郭堃，黎鑫溢，郭纪梅，银友国，张建军，林小珍，
申请(专利权)人：长沙中联重工科技发展股份有限公司，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]
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