一种车身静载高度自控和行车高度选控的控制系统技术方案

一种汽车车身静载高度自动控制和行车高度可由驾驶员根据行车速度和道路条件选择的控制系统，是为了满足我国现阶段在中高级车辆上推广应用被动式、半主动式和自适应式空气悬架系统而研发的新型车身高度控制系统。这种控制系统不仅具有传统的被动式、半主动式和自适应式空气悬架系统的车身静载高度自动控制的功能，还具有主动式空气悬架系统的行车车身高度的选择控制功能，不同的是，本发明专利技术的行车车身高度，是由驾驶员根据行车速度和道路状况自主选择的。与主动式空气悬架系统的车身高度控制系统相比，它的控制系统原理简单，技术成熟，成本底廉，更适应我国现阶段的经济和技术水平。

Control system for automatic height control of vehicle body static load and driving height

The height by the driver control system according to the choice of driving speed and road conditions of the static load automatic height control and driving a car body, is the height control system for Autobody in order to meet the needs of the present stage of our country, the popularization and application of passive in the senior vehicle semi active and adaptive air suspension system and development. This control system not only has traditional passive and semi-active air suspension system and adaptive body static height automatic control function, control function of vehicle body height choice also has the active air suspension system, vehicle body height is different, the invention, by the driver according to the vehicle speed and road conditions independent choice. Compared with the body height control system of active air suspension system, its control system is simple in principle, mature in technology and low in cost. It is more suitable for the economic and technical level of our country at the present stage.

【技术实现步骤摘要】
一种车身静载高度自控和行车高度选控的控制系统一、
-本专利技术涉及一种汽车车身静载高度自动控制和行车高度可由驾驶员 根据行车速度和道路条件选择的控制系统。这种控制系统尤其适应于采用 空气悬架的轿车，载客大巴，城市公交大巴，也适应于货运大卡车和轨道 交通车辆及其它车辆和机械设备。二、 技术现状-为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，减轻车辆对道路和 货物的损坏，发达国家在其商务车，载客大巴，城市公交大巴，货运大卡 车和轨道交通车辆及其它车辆广泛地采用了空气悬架系统。我国为了赶超 这一发展方向，近年来也在大力推广和强制性采用空气悬架。在空气悬架 技术中，车身高度控制是其三大核心技术之一。目前，在现有被动悬架和 半主动悬架系统中，成熟的车身高度控制技术是由高度控制阀来完成的， 但是，它只能控制静载下的车身高度，而无法对行车时的车身高度进行控 制和选择。 一般地说，既能控制静载下的车身高度又能对行车时的车身高 度进行控制和选择是主动悬架系统才具备的性能。主动悬架系统因其价格 昂贵，目前还只有1%左右的高档豪华车选用，它离我国现阶段的经济发 展水平和人们的收入水平还有较大的距离。三、 专利技术目的和解决方案本专利技术的目的就是要研发出一种能适用于被动空气悬架和半主动空 气悬架及自适应空气悬架系统的车身静载高度自动控制和行车高度可由 驾驶员根据行车速度和道路条件选择的控制系统。它的原理简单可靠，价 格较低，以适应空气悬架系统在我国推广应用。本专利技术的解决方法是由三只串并联组合的控制阀来组成一个完整的 控制系统由第一个机械随动三位三通换向阀控制车身的静载车身高度， 其控制机理与现有的静载车身高度控制阀相同；第二只是车身高度控制模 式选择电磁阀，由它切换静载自控和行车选控这两种车高控制模式；第三 个是三位四通电磁阀，由它控制行车状态下的车身高度选择。机械随动阀 的阀芯与车身相连并随车身上下移动，其阀体固定在悬架臂上当车辆的静载增加，车身压縮空气弹簧向下移动，同时带动了机械随动阀的阀芯下 移，打开了压縮空气与空气弹簧主气室的通道，由储气筒向空气弹簧主气 室充气，推动车身上移并带动阀芯上移，当车身高度恢复原有高度，机械 随动阀关闭了压縮空气连接通道，车身保持原有设定高度；当车辆的静载 减少，空气弹簧推动车身上移，同时带动了机械随动阀的阀芯随车身上移， 接通了空气弹簧主气室的排气口通道，空气弹簧主气室的压縮空气在节流 状态下逐渐排出，车身下降，当车身下降至原设定位置时也同时关闭了该 阀的排气口，车身保持在原设定位置上。当机械随动阀在自动控制车身高 度时，车身高度控制模式选择电磁阀断电，保持零位，机械随动阀与空气 弹簧主气室保持连通；而当车辆在行驶中，需要对车身高度进行选择控制时，只需按动开关控制模式选择电磁阀动作至下位，切断了机械随动阀与 行车高度选择阀的连接通道。行车高度选择阀由与机械随动阀进气管路并 联的压力空气管道供给压力空气，此时，车身高度的控制模式就由静载高 度自动控制切换为了行车高度可由驾驶员根据行车速度和道路条件选择 的控制模式。驾驶员只需按动行车高度选择电磁阀的选择开关，选择行车 高度选择阀的上位或下位就能控制车身升高或降低当车辆高速行驶需要 降低行车高度时，驾驶员只需按动行车高度选择电磁阀的选择开关，选择 行车高度选择阀的上位，即接通了空气弹簧主气室的排气口，主气室排气， 车身在节流口作用下逐步降低，当降到设定的高度，由限位开关切断选择 电磁阀的电源，选择电磁阀回到中位，从而保持了车身在设定的低位行驶； 当道路变坏需要升高行车高度时，驾驶员只需按动行车高度选择电磁阀的 选择开关，选择行车高度选择阀的下位，即接通了空气弹簧主气室与储气 筒的通道，由储气筒向空气弹簧主气室充气，推动车身升高，当车身升高 到设定的高度，由限位开关切断选择电磁阀的电源，选择电磁阀回到中位， 从而保持了车身在设定的高位行驶。本专利技术的机械随动阀与行车高度选择阀系并联供给压力空气，由车身 高度控制模式选择电磁阔控制切换，二阀各司其职，互不干扰，以最简单 的方式实现了车身静载高度自动控制和行车高度可由驾驶员根据行车速 度和道路条件选择的选择控制。本专利技术的控制系统原理简单，技术成熟， 成本底廉。四附图说明附图1是本专利技术的控制系统原理图。五、 实施方式本专利技术的控制系统由机械随动阀1，车身高度控制模式选择电磁阀2， 行车状态下的车身高度选择电磁阀3，空气弹簧主气室4与储气筒5等组 合构成。具体实施方式是机械随动阀1的阀芯与车身相连并随车身上下 移动，其阀体固定在悬架臂上当车辆的静载增加，车身压縮空气弹簧4 向下移动，同时带动了机械随动阀1的阀芯下移，打开了储气筒5与空气 弹簧主气室4的通道，由储气筒5向空气弹簧主气室4充气，推动车身上 移并带动机械随动阀1的阀芯上移，当车身高度恢复原有高度，机械随动 阀1关闭了压縮空气的连接通道，车身保持原有设定高度；当车辆的静载 减少，空气弹簧4推动车身上移，同时带动了机械随动阀1的阀芯随车身 上移，接通了空气弹簧主气室4的排气口通道，空气弹簧主气室4的压縮 空气在节流状态下逐渐排出，车身下降，当车身下降至原设定位时也同时 关闭了该阀的排气口，车身保持在原设定置上。当机械随动阀l在自动控 制车身高度时，车身高度控制模式选择电磁阀2断电，保持零位，机械随动阀1与空气弹簧主气室4保持连通，而当车辆在行驶中，需要对车身高 度进行选择控制时，只需按动开关控制模式选择电磁阀2动作移至下位， 切断了机械随动阀1与行车高度选择阀3的连接通道。行车高度选择阀3 由与机械随动阀l进气管路并联的压力空气管道供给压力空气，此时，车 身高度的控制模式就由静载高度自动控制切换为了行车高度可由驾驶员 根据行车速度和道路条件选择的控制模式。驾驶员只需按动行车高度选择 电磁阀3的选择开关，选择行车高度选择阀3的上位或下位就能控制车身的升高或降低当车辆高速行驶需要降低行车高度时，驾驶员只需按动行车高度选择电磁阀3的选择开关，选择行车高度选择阀3的上位，即接通 了空气弹簧主气室4的排气口，主气室4排气，车身在节流口作用下逐步 降低，当降到设定的高度，由限位开关切断选择电磁阀3的电源，选择电 磁阀3回到中位，从而保持了车身在设定的低位行驶；当道路变坏需要升 高行车高度时，驾驶员只需按动行车高度选择电磁阀3的选择开关，选择 行车高度选择阀3的下位，即接通了空气弹簧主气室4与储气筒5的通道， 由储气筒5向空气弹簧主气室4充气，推动车身升高，当车身升高到设定 的高度，由限位开关切断选择电磁阀3的电源，选择电磁阀3回到中位， 从而保持了车身在设定的高位行驶。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身静载高度自控和行车高度选控的控制系统，由机械随动阀１，车身高度控制模式选择电磁阀２，行车状态下的车身高度选择电磁阀３，空气弹簧主气室４与储气筒５等组合构成；机械随动阀１的阀芯与车身相连并随车身上下移动，其阀体固定在悬架臂上：当车辆的静载增加，车身压缩空气弹簧４向下移动，同时也带动了机械随动阀１的阀芯下移，打开了储气筒５与空气弹簧主气室４的通道，由储气筒５向空气弹簧主气室４充气，推动车身上移并带动机械随动阀１的阀芯上移，当车身高度恢复原有高度，机械随动阀１关闭了压缩空气的连接通道，车身保持原有设定高度；当车辆的静载减少，空气弹簧４推动车身上移，同时带动了机械随动阀１的阀芯随车身上移，接通了空气弹簧主气室４的排气口通道，空气弹簧主气室４的压缩空气在节流状态下逐渐排出，车身下降，当车身下降至原设定位时也同时关闭了该阀的排气口，车身保持在原设定位置上；当机械随动阀１在自动控制车身高度时，车身高度控制模式选择电磁阀２断电，保持零位，机械随动阀１与空气弹簧主气室４保持连通，而当车辆在行驶中，需要对车身高度进行选择控制时，只需按动开关控制模式选择电磁阀２动作移至下位，切断了机械随动阀１与行车高度选择阀３的连接通道。行车高度选择阀３由与机械随动阀１进气管路并联的压力空气管道供给压力空气，此时，车身高度的控制模式就由静载高度自动控制切换为了行车高度可由驾驶员根据行车速度和道路条件选择的控制模式；驾驶员只需按动行车高度选择电磁阀３的选择开关，选择行车高度选择阀３的上位或下位就能控制车身的升高或降低：当车辆高速行驶需要降低行车高度时，驾驶员只需按动行车高度选择电磁阀３的选择开关，选择行车高度选择阀３的上位，即接通了空气弹簧主气室４的排气口，主气室４排气，车身在节流口作用下逐步降低，当降到设定的高度，由限位开关切断选择电磁阀３的电源，选择电磁阀３回到中位，从而保持了车身在设定的低位行驶；当道路变坏需要升高行车高度时，驾驶员只需按动行车高度选择电磁阀３的选择开关，选择行车高度选择阀３的下位，即接通了空气弹簧主气室４与储气筒５的通道，由储气筒５向空气弹簧主气室４充气，推动车身升高，当车身升高到设定的高度，由限位开关切断选择电磁阀３的电源，选择电磁阀３回到中位，从而保持了车身在设定的高位行驶。...

【技术特征摘要】
1.一种车身静载高度自控和行车高度选控的控制系统，由机械随动阀1，车身高度控制模式选择电磁阀2，行车状态下的车身高度选择电磁阀3，空气弹簧主气室4与储气筒5等组合构成；机械随动阀1的阀芯与车身相连并随车身上下移动，其阀体固定在悬架臂上当车辆的静载增加，车身压缩空气弹簧4向下移动，同时也带动了机械随动阀1的阀芯下移，打开了储气筒5与空气弹簧主气室4的通道，由储气筒5向空气弹簧主气室4充气，推动车身上移并带动机械随动阀1的阀芯上移，当车身高度恢复原有高度，机械随动阀1关闭了压缩空气的连接通道，车身保持原有设定高度；当车辆的静载减少，空气弹簧4推动车身上移，同时带动了机械随动阀1的阀芯随车身上移，接通了空气弹簧主气室4的排气口通道，空气弹簧主气室4的压缩空气在节流状态下逐渐排出，车身下降，当车身下降至原设定位时也同时关闭了该阀的排气口，车身保持在原设定位置上；当机械随动阀1在自动控制车身高度时，车身高度控制模式选择电磁阀2断电，保持零位，机械随动阀1与空气弹簧主气室4保持连通，而当车辆在行驶中，需要对车身高度进行选择控制时，只需按动开关控制模式选择电磁阀2动作移至下位，切断了机械随动阀1与行车高度选择阀3的连接通道。行车高度选择阀3由与机械随动阀1进气管路并联的压力空气管道供给压力空气，此时，车身高度的控制模式就由静载高度自动控制切换为了行车高度可由驾驶员根据行车速度和道路条件选择的控制模式；驾驶员只需按动行车高度选择电磁阀3的...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺勍，
申请(专利权)人：贺勍，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]