包括热交换器束和壳体的热交换器制造技术

本发明专利技术涉及一种热交换器（１０），包括热交换芯（１２）和壳体（１４），热交换芯被容置在该壳体内。根据本发明专利技术，壳体（１４）包括具有至少一个开口面的本体，所述本体限定围绕所述开口面的框架。所述本体包括至少两个部分（３０；３２；３４；３６），该部分通过钎焊组装在一起，所述部分的至少两个是相邻的，并包括用于形成用于歧管（４８）的支撑表面的装置（４０）。本发明专利技术特别可应用于机动车领域。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及热交换器领域，特别是用于机动车的热交换器。更具体地涉及一种包括热交换芯和壳体的热交换器，所述热交换芯容置于该壳体 内。
技术介绍
这种类型的热交换器被特别用作机动车内燃机的中冷器(intercooler)。在这种情况下，要被冷却的气体是增压空气(charge air)(或增压空气与再循环 排气的混合物)。一旦其通过热交换器，该空气通过空气分配器被允许进入内燃机。这种类型的热交换器特别从文献DE 199 02 504中可获知。该文献提供了一种热 交换器，其中增压空气被热传递流体冷却，该流体在这种情况下是冷却剂，也就是说其中加 入了乙二醇的水，该流体来自于所谓的机动车的低温回路。该热交换器包括容置在塑料壳体内的热交换芯，该壳体被盖体关闭。该方案使得 可以容易地集成用于增压空气的进口/出口壳体。但是，该类型的交换器具有一些缺点，特别是关于耐压性。
技术实现思路
本专利技术目的是要通过提供一种交换器改进这种状况，特别是要改进耐压性同时提 供一种方案以固定增压空气的进口 /出口壳体。为此，提供一种交换器，包括热交换芯和壳体，该热交换芯容置在该壳体内。该壳 体包括具有至少一个开口面的本体，该本体围绕该开口面限定框架。本体由至少两个部分 形成，其通过钎焊组装在一起，被彼此相邻地设置的所述至少两个部分包括用于形成用于 歧管的支撑表面的装置。因此，由于本专利技术，形成一种结实的壳体，其可容易地容纳用于增压空气的进口 / 出口壳体。附图说明通过阅读附图所示例子的示意性和非限制性说明，本专利技术的进一步优点和特征将 变得更加明显，在附图中图1示出了根据本专利技术的热交换器的部分组装视图；图2示出了根据本专利技术的热交换器的简化的分解视图；图3示出了本专利技术的实施例，其中增压空气出口壳体是用于发动机的进气分配器。具体实施例方式本专利技术涉及热交换器10，其包括热交换芯12和壳体14，热交换芯12容置在该壳体内。热交换芯，以本领域技术人员已知的方式，由堆叠的板16和波状插件(未示出) 制造。该芯12包括用于增压空气的进口和出口。板16例如可以是冲压板，包括设置有开口的两个突起。板16被成对设置且属于 一对的板的相应突起被连接到属于一对相邻板的相邻板的相应突起。这在各对的板之间建 立了流体连接，在这里是热传递液体的连接。图1示出了热交换器，其中壳体的上部已被移除以露出热交换芯12的板16的结 构。在该实施例中，板16包括一组第一压制部，称为相邻压制部，用于限定通道和返 回路径以使热传递流体流动通过。这里，板16包括四个通道和三个返回路径用于限定热传 递液体的四个流动通路。板16还包括第二组压制部，其比上述第一组压制部的深度小。该第二组压制部被 定位在热传递液体的各流动通路中。这些压制部能干扰热传递液体的流动，由此改善后者 与增压空气之间的热交换。热交换芯10还包括总是位于相邻对的板之间的且钎焊至板16的波状插件(其在 图1和2中不可见)。增压空气在每对板之间流动穿过波状插件。换句话说，芯12界定用于要被冷却气体的第一通道(包括波状插件)和用于热传 递液体流动通过的第二通道。在提出的实施例中，热交换液体可以是发动机冷却剂，即添加 了乙二醇的水，例如源自于所谓的机动车低温回路。增压空气由此被进入芯12的冷却剂冷却，该冷却剂例如通过进口管18，流进芯的 第二通道，以与要被冷却的增压空气交换热量且最终离开该芯，例如通过出口管20。热交换芯12被容置在壳体14中且被钎焊至后者。在图1至3所示的实例中，壳 体14包括具有至少一个开口面的本体。壳体14可以金属的，且特别是由铝或铝合金制造。在本申请所示的实施例中，壳体14包括彼此相对地定位的两个开口面。在热交换 芯12中，这些开口面与用于增压空气的进口和出口相对地定位。该类型的构造使得本体围绕开口面(一个或多个)限定框架。壳体14的本体由至少第一部分和第二部分形成，其通过钎焊组装在一起。在图1 和2所示的实施例中，壳体的本体具有四个单独的部分30 ；32 ；34和36，其在图2中可清楚 地看到。在热交换器的该分解视图中，为了简单起见，示出了热交换芯的单个板16。这里，四个部分30 ；32 ；34和36被以四个近似矩形板的形式制造。换句话说，壳体14具有平行六面体的形式，其具有四个实心面，即所谓的底部面 36、所谓的上部面32、两个所谓的侧面30和34以及彼此相对定位的两个开口面。这些开口 面使得增压空气能在热交换芯12内流动。壳体14包括用于热传递流体在交换器10内的进口和出口的两个管18和20。管 18和20被设置在壳体14的所述部分30 ；32；34；36中的一个处。这里，管18和20位于上 部面32上。这里，底部面36和上部面32以及两个侧面30和34分别彼此相对地定位。形成壳体14的这些部分的至少一个接触热交换芯12的堆叠的板的每个板16的一个端部。在图1和2所示的实施例中，与每个板16的一端接触的部分称为第二部分，第二 部分在这里被制造为侧面30或34中的至少一个的形式。换句话说，壳体14的第一部分被制造为上部面32和/或底部面36的形式。就壳 体14的第二部分而言，其包括两个侧面30或34中的至少一个或者甚至两个侧面。这里，两个侧面30和34彼此相对地被定位在壳体14的开口面的任一侧上。它们 都接触形成热交换芯12的堆叠的板的所有板16，每个侧面都接触所述板16的一端。该特征特别使得热交换器可以更耐受热交换器在用于机动车时受到的各种机械 应力，特别是其耐压性。在热交换器的各元件的钎焊过程中，侧面30和34用作上部部分32的端部止挡 件。这些侧部件30和34还保证了热交换器10的壳体14的大致平行六面体的几何构造。具体地，热交换芯12如上所述包括板16和插件。在钎焊过程中，这些各种元件的 高度经受损失，因为它们在它们的表面上包括钎焊涂层，该涂层在钎焊操作过程中熔化。组 装后的产品和钎焊后的产品之间的高度的损失现象还被称为产品“松弛(loosening) ”。在所示的实施例中，侧面30和34在这里接触所述板16的短侧。“短侧”是板16 的定位为彼此相对的侧部的名字，其中一个侧部在该实施例中包括突起。一个实施例(未示出)提出，壳体14的第二部分包括U形形状且壳体14的第一 部分形成用于第二部分的盖体。换句话说，可以提供一种两部分形式的壳体本体，该两部分 即包括底部面和两个侧面(形成U的腿)的U形部分(称为第二部分)，以及另一部分，其 例如是平面的，封闭第二部分的体积。还提供的是，壳体14的第一部分相对于壳体14的第二部分具有沿热交换芯12的 堆叠的板16的方向的自由度。在图1和2所示的示例性实施例中，该自由度通过至少一个凸片42获得，其位于 壳体14的第二部分上，与位于壳体14的第一部分上的凹陷或凹痕46接合。具体地，凸片42使得在钎焊操作过程中，底部面36和上部面32可以相对于侧部 件30和34滑动且由此伴随热交换芯12的高度的损失，应想起这种减小是由于松弛现象。凸片42和凹陷46从而成为被设置用于管理/控制热交换器10的松弛的相互组衣衣且。而且，这些组装装置还具有的优点是，作为壳体14的第一部分在壳体14的第二部 分上自定心的装置。具体地，侧面30和34的凸片42靠在上部面32和底部面3本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种热交换器（１０），包括热交换芯（１２）和壳体（１４），所述热交换芯（１２）被容置在该壳体内，其特征在于，所述壳体（１４）包括具有至少一个开口面的本体，所述本体限定围绕所述开口面的框架，且在于，所述本体由至少两个部分（３０；３２；３４；３６）形成，该部分通过钎焊组装在一起，所述部分的被设置为彼此相邻的至少两个包括用于形成用于歧管（４８）的支撑表面的装置（４０）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗·加雷特，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：FR