连接到飞行器外空气单元的用于冷却飞行器区域的系统技术方案

用于冷却飞行器区域的系统（１０）包括：用于提供冷空气的空调单元（１２ａ，１２ｂ）；循环空气传送装置（２０ａ，２０ｂ）；以及混合室（１８），所述混合室（１８）经由空气分配管路（１６ａ，１６ｂ）被连接至所述空调单元（１２ａ，１２ｂ），并且循环空气可以由所述循环空气传送装置（２０ａ，２０ｂ）供给到所述混合室（１８）。进口管路（２８ａ，２８ｂ）被连接至飞行器外空气单元（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）的飞行器侧接头（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ），并且通向将所述空调单元（１２ａ，１２ｂ）连接至所述混合室（１８）的所述空气分配管路（１６ａ，１６ｂ）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及可连接到飞行器外空气单元的用于冷却飞行器区域的系统。
技术介绍
飞行器内空调系统针对适当的功能需要高度压缩的工艺空气，该工艺空气由飞行 器的发动机或辅助动力单元(APU)提供给空调系统，或者在飞行器位于地面上时还由飞行 器外高压空气产生单元提供给空调系统。如果这些工艺空气供应系统都不可用，则飞行器 空调系统不能工作。而且，在飞行器位于地面上时，例如在延长的维护工作期间，可能因为 成本原因并不期望飞行器空调系统工作，或者可能因为安全原因飞行器空调系统不可以工 作。因此，惯常的做法是在飞行器位于地面上时给飞行器供应由飞行器外低压空气产生单 元提供的预先冷却的空气。低压空气产生单元可采用不同的设计并具有不同的冷却能力。目前所使用的大部 分低压空气产生单元提供大约+5°C的温度下的冷却空气，所产生的冷却空气数量和系统压 力从而冷却空气的压力在每种情况下都取决于低压空气产生单元的设计。飞行器外低压空 气产生单元由连接软管连接至标准化的飞行器侧接头，使得低压空气产生单元所产生的冷 却空气可以导入飞行器内部。冷却空气借助于飞行器内空气分配系统导入待冷却的飞行器 区域中，例如乘客区、驾驶舱、货舱或产生热量的各种安装空间，具体而言为飞行器的电子 组件。直到飞行器发动机将要启动，飞行器外低压空气产生单元才再次与飞行器分离，并且 待冷却的飞行器区域的冷却才由飞行器空调系统接管。当前所使用的飞行器空调系统包括布置在飞行器加压区域中的混合室，并且在飞 行器空调系统工作过程中，由飞行器空调系统的空调单元供给该混合室等于大约_25°C的 温度和相对高的压力下的非常冷的空气以及大约+30°C的温度下的温暖的循环空气。在用 于设置所期望的温度的混合室中混合的空气随后经由各种空气分配管路导入待冷却的飞 行器区域中。为了控制空调系统内的空气流动，将空调单元连接至混合室的管路在每种情 况下具有布置在它们中的对应的止回阀，其防止为了供给到混合室中而提供的循环空气漏 入布置在加压飞行器区域外部的空调单元中。如果在飞行器位于地面上时，飞行器外低压空气产生单元接管待冷却的飞行器区 域的冷却，则低压空气产生单元所提供的空气经由对应的飞行器侧低压空气分配系统直接 导入飞行器空调系统的混合室中。低压空气分配系统包括通过未加压的腹部整流装置朝着 混合室方向延伸到飞行器加压区域的进口管路。布置在飞行器加压区域和未加压区域之间 的过渡区域中的进口管路中的止回阀，防止空气从布置在飞行器加压区域中的进口管路的 部分逆流到延伸通过未加压飞行器区域的进口管路部分中。如果布置在未加压飞行器区域 中的低压空气分配系统的部分发生泄漏，则止回阀会防止空气从飞行器的加压区域漏出。在具有目前已知的飞行器冷却系统的情况下，待冷却的飞行器区域的冷却要么专 门由飞行器空调系统接管要么专门由飞行器外低压空气产生单元接管。然而，两个系统的 同时工作却是不可能的。换句话说，飞行器空调系统的混合室要么可以被供给循环空气和由飞行器外低压空气产生单元产生的冷空气，要么可以被供给循环空气和由飞行器空调系 统的空调单元产生的冷空气。诸如循环空气风扇之类的飞行器内循环空气传送装置，要么 可以与飞行器外低压空气产生单元一起工作，要么可以与飞行器空调系统的空调单元一起 工作，但不可以与飞行器外低压空气产生单元和飞行器空调系统的空调单元一起工作。这是因为一方面飞行器空调系统和另一方面飞行器外低压空气产生单元的不同 系统压力。飞行器空调系统的空调单元在相对高的系统压力下工作。相比而言，由传统低 压空气产生单元提供的系统压力通常显著较低。结果，由于系统管路中提供的止回阀，在飞 行器空调系统和飞行器外低压空气产生单元同时工作的情况下，不可能确保整个冷却系统 的稳定工作。代替地，该阀将会发生“振颤(rattling)”和最终的损坏。而且，当前使用的 低压空气产生单元不能够供应在飞行器空调系统和飞行器外低压空气产生单元共同工作 的情况下，确保布置在低压空气分配系统的将低压空气产生单元连接至飞行器空调系统的 混合室的进口管路中的止回阀可靠地打开的系统压力。为了使能够与飞行器空调系统同时工作，飞行器外低压空气产生单元将因而不得 不在比今天情况显著较高的系统压力下工作。然而，由于该系统目前并不是针对增加的工 作压力而设计，因此这不仅会需要对目前使用的空气产生单元进行替换，而且会需要对飞 行器内低压空气分配系统进行改装。而且，可能需要利用有源驱动的阀来替换用于整个冷 却系统中的止回阀。最后，混合室中增加的压力可能会影响将循环空气传送到混合室中的 循环空气风扇的工作。然而，要么专门依靠飞行器空调系统要么专门依靠飞行器外低压空气产生单元来 冷却待冷却的飞行器区域的飞行器冷却系统具有以下缺点必须形成所需尺寸的飞行器空 调系统，使得当飞行器位于地面上时在非常热的日子也能确保待冷却的飞行器区域的适当 冷却。因此，飞行器空调系统功率相对较大，而这会增加系统重量，从而增加飞行器的燃料 消耗。而且，现有的飞行器空调系统被设计为，使得它们可以确保在特定的飞行器外界温度 下待冷却的飞行器区域中的特定温度。结果，可能仅仅通过改装即扩大现有飞行器空调系 统来实现在恒定或较高外界温度下待冷却的飞行器区域中的较低温度，或者在较高外界温 度下待冷却的飞行器区域中恒定的温度。然而，这会导致额外的成本、额外的重量以及与系 统集成有关的可能问题。最后，在飞行器空调系统中，空调单元和循环空气风扇必须在最大 功率下工作以提供最大的冷却输出，这导致高的能量消耗。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于冷却飞行器区域的系统，该系统可连接至飞行器 外空气单元，并且当所述飞行器位于地面上时，该系统使得能够节能且灵活地冷却待冷却 的飞行器区域，而无需为此对飞行器内空调系统进行相应的功率改装。为了实现这个目的，根据本专利技术的用于冷却飞行器区域的系统包括至少一个用于 提供冷空气的空调单元，其优选打算被布置在飞行器未加压区域中。例如，该空调单元可以 位于飞行器的翼根区域中。优选地，所述空调单元供应大约-25°C的温度的空气。借助于根 据本专利技术的冷却系统进行冷却的飞行器区域可以是乘客区、驾驶舱或者货舱。而且，也可以 借助于根据本专利技术的冷却系统对诸如电子系统之类的飞行器上的热负荷组件的安装空间 进行冷却。此外，根据本专利技术的冷却系统包括例如采用风扇形式构建的循环空气传送装置， 其用于将来自诸如客舱之类的待冷却的飞行器区域的再循环空气导回到冷却系统的混合 室中。此外，混合室经由空气分配管路被连接至空调单元。由所述循环空气传送装置传送 到混合室中的再循环空气优选具有大约+30°C的温度。在混合室中，与空调单元所提供的冷 空气进行混合。根据本专利技术的冷却系统的循环空气传送装置和混合室优选打算被布置在飞 行器加压区域中。如果期望或需要，则根据本专利技术的冷却系统可以包括仅仅一个空调单元 和仅仅一个循环空气传送装置。然而，该系统优选包括两个空调单元，其每个都可以位于飞 行器相对的翼根区域中。同样地，优选提供两个循环空气传送装置。此外，根据本专利技术的用于冷却飞行器区域的系统包括连接至飞行器外空气单元的 飞行器侧接头的进口管路，该飞行器外空气单元优选是传统的低压空气单元。飞行器外空 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于冷却飞行器区域的系统（１０），具有：用于提供冷空气的空调单元（１２ａ，１２ｂ），循环空气传送装置（２０ａ，２０ｂ），以及混合室（１８），所述混合室（１８）经由空气分配管路（１６ａ，１６ｂ）被连接至所述空调单元（１２ａ，１２ｂ），并且循环空气可以由所述循环空气传送装置（２０ａ，２０ｂ）供给到所述混合室（１８），其特征在于，进口管路（２８ａ，２８ｂ），所述进口管路（２８ａ，２８ｂ）被连接至飞行器外空气单元（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ）的飞行器侧接头（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ），并且通向将所述空调单元（１２ａ，１２ｂ）连接至所述混合室（１８）的所述空气分配管路（１６ａ，１６ｂ）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：于尔根·克尔恩霍费尔，
申请(专利权)人：空中客车作业有限公司，
类型：发明
国别省市：DE