本发明专利技术涉及一种用于控制在混合电动车辆中使用的继电器的装置和方法。用于控制根据本发明专利技术的继电器的装置控制断开继电器的操作，所述继电器将电力驱动单元与用于将电力供应至所述电力驱动单元的电池组互连，该装置包括：电流测量单元，其用于测量在所述电池组与所述电力驱动单元之间流动的剩余电流并且输出测量的剩余电流值；以及控制器，其用于在断开所述继电器时接收测量的剩余电流值，并且将接收到的值与基准剩余电流值进行比较，并根据所述比较结果来控制继电器的接通或者断开操作。根据本发明专利技术，防止继电器在断开混合电动车辆中的继电器的操作期间由诸如浪涌电流的过电流而导致的损坏。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于控制电力驱动车辆中的继电器的装置和方法，并且更具体而言，涉及一种用于在要求断开继电器的情况下控制电力驱动车辆的继电器的装置和方法。相关申请的交叉引用此申请要求2009年3月3日提交的韩国专利申请No. 10-2009-0018071的优先权，其全部内容通过引用结合于此。
技术介绍
采用诸如汽油、柴油等的化石燃料的车辆会产生大量有害废气，并污染空气。有害废气是影响全球变暖的因素之一，并会对全球环境产生有害影响。为了解决此问题，在开发减少石油燃料消耗或者以替代燃料行进的车辆方面已做了诸多努力。在做这些努力时，主要精力集中在能够通过从大容量电池组供应的电能行进的HEV(混合电动汽车)或EV(电动汽车)。HEV能够通过由从电池组供应的电能以及耗费石油燃料的引擎而驱动的马达行驶。HEV受到控制，以使与基于这两种动力源的行驶条件相一致的燃料效率最大化。在对HEV制动或减速时，HEV的驱动马达在HCU (混合动力控制单元)的控制下由动力模式转换成发电模式。然后，电池组在与HCU相连接的BMS (电池管理系统)的控制下借助发电机(或驱动马达)产生的电能来充电。动力模式中，驱动电流从电池组施加至诸如驱动马达的电力驱动单元，以驱动车辆或操作电力驱动单元。在诸如HEV等的大型电气负载中使用的高电压电池系统中，由于电击风险，仅在使用电池时接通高电压继电器。也就是说，在终止使用电池时，或者发生诸如BMS故障的紧急情况时，断开继电器以防止电击。但是，在断开高电压继电器时，如果高电压电池与驱动马达之间存在剩余电流，则内流的浪涌电流会损坏高电压继电器。如果多次重复此现象，则高电压继电器会损坏，从而对车辆或乘客造成损害或伤害。
技术实现思路
设计本专利技术用于解决这些问题，并因此，本专利技术的目的是提供一种用于防止电力驱动车辆的高电压继电器在断开继电器时被损坏的继电器控制装置和方法。通过本专利技术的实施例，这些以及其他目的和优点将显而易见。此外，可以通过尤其在所附权利要求中指出的手段和组合来实现本专利技术的目的和优点。为了实现此目的，根据本专利技术的继电器控制装置控制继电器的断开，该继电器把电力驱动单元与供应电力给电力驱动单元的电池组相连接，而且该装置包括电流传感器， 其用于测量和输出在电池组与电力驱动单元之间流动的剩余电流；以及控制器，其用于在要求断开继电器的情况下接收测量的剩余电流值，将测量的剩余电流值与用于剩余电流的基准值进行比较，并基于比较结果来控制保持继电器的接通状态或者断开继电器。优选地，如果测量的剩余电流值小于基准值，则控制器断开继电器，并且如果测量的剩余电流值大于基准值，则控制器保持继电器的接通状态。更优选地，如果继电器的接通状态持续时间长于最大等待时间，则控制器强制地断开继电器。优选地，该继电器控制装置还包括存储器，其用于存储用于剩余电流的基准值。另外，为了实现此目的，根据本专利技术的电池控制系统包括继电器控制装置。此外，为了实现此目的，根据本专利技术的电池组包括继电器控制装置。此外，为了实现此目的，根据本专利技术的继电器控制方法控制继电器的断开，该继电器把电力驱动单元与供应电力给电力驱动单元的电池组相连接，而且该方法包括感测要求断开继电器的情况的步骤；测量在电池组与电力驱动单元之间流动的剩余电流；将测量的剩余电流值与用于剩余电流的基准值进行比较；以及基于比较结果来控制保持继电器的接通状态或者断开继电器。优选地，在继电器接通-断开控制步骤，如果测量的剩余电流值小于基准值，则断开继电器，并且如果测量的剩余电流值大于基准值，则保持继电器的接通状态。更优选地，在继电器接通-断开控制步骤，如果继电器的接通状态持续时间比最大等待时间长，则强制地断开继电器。此外，优选的是，由电池控制系统执行比较步骤和控制步骤。另外，优选地，在感测要求断开继电器的情况的步骤处，感测电池组的使用终止信号。本专利技术的效果根据本专利技术，在断开电力驱动车辆的继电器时，高电压电池与马达之间存在剩余电流的情况下，不立即断开继电器，而是一旦剩余电流达到预定水平或者更低，则控制继电器被断开，使得能够减小或消除继电器因为诸如浪涌电流的过电流而损坏的可能性。由此， 能够防止会由于继电器的损坏而引起的事故，并降低由于替换继电器而带来的经济负担。附图说明附图示出了本专利技术的优选实施例，并被包括以与本专利技术的详细描述一起提供对本专利技术精神的进一步理解，并且相应地，不应该将本专利技术限制地解释于附图所示的内容。其中图1是示出了具有根据本专利技术优选实施例的继电器控制装置的电力驱动车辆的电源系统的示意性框图。图2是由根据本专利技术实施例的继电器控制装置实现的继电器控制方法的流程图。图3是示出了根据本专利技术实施例的、用于控制电力驱动车辆中的继电器的断开的方法的流程图。图4是示出了根据本专利技术另一实施例的、用于控制电力驱动车辆中的继电器的断开的方法的流程图。具体实施例方式下面，将参照附图来详细说明本专利技术的优选实施例。在说明之前，应理解的是，不应将说明书和权利要求所使用的术语看作是限于一般和字典含义，而基于为了做最佳说明允许本专利技术人适当限定术语的原则，基于与本专利技术的技术方面相对应的含义和构思来解释4术语。因此，本文所作的说明只是为了举例说明的优选示例，而非要限制本专利技术的范围， 所以应理解的是，在不背离本专利技术的精神和范围的情况下，可以对本专利技术作出各种等同和修改。图1是示出了具有根据本专利技术优选实施例的继电器控制装置的电力驱动车辆的电源系统的示意性框图。参照图1，根据本专利技术的继电器控制装置被连接至在电源系统的传输线路上设置的继电器400，该电源系统包括高电压电池组100、电力驱动单元200和电容器300。继电器控制装置包括电流传感器500、存储器600和控制器700。高电压电池组100对应于电源，其是诸如HEV、EV等的电力驱动车辆的电力供应。 电力驱动单元200是车辆的电子单元，其通过从高电压电池组100供应的电力来操作。电力驱动单元200可以是提供从电池组100供应的电力行进的车辆中的各种电气负载，或者是对电池组100进行充电的发电机。例如，电力驱动单元200是驱动马达或交流发电机。可替选地，电力驱动单元200可以是车辆中的诸如空调器、车前灯等的各种电力驱动设备。电容器300与电力驱动单元200并联连接，而且通常被称作平滑电容器或者链电容器(link capacitor)。当电力驱动单元200对电池组100进行充电时，电容器300对电力进行整流，并且在电池组100将电力供应至电力驱动单元200时，电容器300限制电压或电流的急剧增大。可以根据电池组100或电力驱动单元200的规格、容量、使用类型等来选择执行这些功能的电容器300。根据本专利技术的继电器控制装置在要求断开继电器的情况下控制继电器400。这里， 要求断开继电器的一种情况是应该切断在电池组100与电力驱动单元200之间流动的电流的情况，例如终止使用电池组100、另一控制装置发生故障、进行耐久性试验、感测到车辆的熄火信号或者感测到点火钥匙的噪声信号等。电流传感器500在要求断开继电器400的情况下测量在电池组100与电力驱动单元200之间流动的剩余电流。尽管图1示出了电流传感器500被安装在电池组100与电力驱动单元200之间，但只是示例性实施例，而且本发本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于控制继电器的断开的继电器控制装置，所述继电器用来把电力驱动单元与供应电力给所述电力驱动单元的电池组相连接，所述装置包括：电流传感器，所述电流传感器用于测量并输出在所述电池组与所述电力驱动单元之间流动的剩余电流；以及控制器，在要求断开所述继电器的情况下，所述控制器用于接收所测量的剩余电流值，将所述测量的剩余电流值与用于所述剩余电流的基准值进行比较，并基于所述比较结果来控制保持所述继电器的接通状态或者断开所述继电器。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑彰棋，
申请(专利权)人：株式会社LG化学，
类型：发明
国别省市：KR
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