用于车辆的常开继电器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于安装在具有扁平状的插孔且插孔的宽侧面所在的平面相互平行的继电器底座上的用于车辆的常开继电器，它由电磁机构、连接底座和外壳（１５）组成，电磁机构包括轭铁（１）、骨架（２）、线圈（３）、铁芯（４）、拉簧（５）、衔铁（６）、动簧片（７）、动触点（８），连接底座包括底座本体（９）、线圈控制引脚（１０）、多个静簧片、静触点（１３）、定位片（１４），静簧片为扁平状，每个静簧片具有两个宽侧面，多个静簧片分为两部分，一部分为作为输入端子用的输入静簧片（１１），另一部分为作为输出端子用的输出静簧片（１２），输入静簧片（１１）的宽侧面所在平面与输出静簧片（１２）的宽侧面所在平面相互平行。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及继电器
，具体讲是一种用于车辆的常开继电器。
技术介绍
目前有一种用于车辆的常开继电器，它由电磁机构、连接底座和外壳组成，其中， 电磁机构包括轭铁、骨架、线圈、铁芯、拉簧、衔铁、动簧片、动触点，连接底座包括底座本体、 线圈控制引脚、多个静簧片、静触点、定位片。所述拉簧一端与轭铁固定连接，所述拉簧另一 端与衔铁固定连接，所述衔铁还与轭铁可转动连接，所述动簧片与轭铁固定连接，所述动触 点与动簧片固定连接，所述动触点和动簧片均位于静触点与定位片之间，所述静触点与静 簧片固定连接，所述线圈控制引脚、静簧片、定位片均与底座本体固定连接。众所周知，静簧 片是扁平状的，这样，静簧片就具有两个宽侧面、两个窄侧面，多个静簧片被分为两部分，一 部分为作为输入端子用的输入静簧片，另一部分为作为输出端子用的输出静簧片，现有技 术中，输入静簧片与输出静簧片通常是相互垂直的，与继电器底座的连接形式单一，即输入 静簧片的宽侧面所在的平面与输出静簧片的宽侧面所在的平面相互垂直，不适用于安装在 具有扁平状的插孔且插孔的宽侧面所在的平面相互平行的继电器底座上，无法为客户提供 更多的选择。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种适用于安装在具有扁平状的插孔且插 孔的宽侧面所在的平面相互平行的继电器底座上的用于车辆的常开继电器。本技术的技术方案是，本技术用于车辆的常开继电器，它由电磁机构、连 接底座和外壳组成，其中，电磁机构包括轭铁、骨架、线圈、铁芯、拉簧、衔铁、动簧片、动触 点，连接底座包括底座本体、线圈控制引脚、多个静簧片、静触点、定位片，所述拉簧一端安 装在轭铁上，所述拉簧另一端安装在衔铁上，所述衔铁还与轭铁可转动连接，所述动簧片与 轭铁固定连接，所述动触点与动簧片固定连接，所述动触点、动簧片均位于静触点和定位片 之间，所述静触点与静簧片固定连接，所述线圈控制引脚、静簧片、定位片均与底座本体固 定连接，静簧片为扁平状，每个静簧片具有两个宽侧面，多个静簧片被分为两部分，一部分 为作为输入端子用的输入静簧片，另一部分为作为输出端子用的输出静簧片，所述输入静 簧片的宽侧面所在的平面与输出静簧片的宽侧面所在的平面相互平行。采用上述结构后，本技术与现有技术相比，具有以下优点因为所述输入静簧 片的宽侧面所在的平面与输出静簧片的宽侧面所在的平面相互平行，打破了现有技术中输 入静簧片与输出静簧片通常是相互垂直的惯例，这样，本技术就具有适用于安装在具 有扁平状的插孔的且插孔的宽侧面所在的平面相互平行的继电器底座上的优点。作为改进，所述轭铁设有一个开口，所述衔铁上设有与开口两边凸出部分松配的 槽，所述开口的一侧与凸出部分的端面连接处设有向开口另一侧延伸的凸起，开口的另一 侧与凸出部分的端面连接处设有一圆弧面或斜面；静簧片的固定有静触点的平面突出于铁芯的左端面；所述开口的与衔铁相抵的底面与铁芯的左端面持平或者比铁芯的左端面突 出，这样，一方面，所述槽与开口两边凸出部分松配以及开口的底面与衔铁相抵共同作用以 形成一转动部，使所述衔铁与轭铁可转动连接，这种结构装配方便、简单实用，另外，所述凸 起能够起到限位作用，防止所述衔铁在运动时或受到外界较大振动时从开口中掉出，设置 圆弧面或斜面的目的在于解决设置凸起后衔铁不能放入开口中的问题，另一方面，因为所 述静簧片的固定有静触点的平面突出于铁芯的左端面，所述开口的与衔铁相抵的底面与铁 芯的左端面持平或者比铁芯的左端面突出，这样，即使动触点和静触点损耗非常厉害，所述 衔铁被吸合时，衔铁不会与铁芯左端面接触，即衔铁不会与铁芯接触，从而保证所述衔铁可 转动的角度小于衔铁与铁芯接触所需转动的角度，使动触点和静触点保持良好接触，综合 上述，本改进更有利于本技术的实施及性能提高。作为进一步改进，所述动触点至少为两个，因为静触点与动触点的数量是一致的， 静触点固定在静簧片上，静簧片用于连通外部电路，也就是说静触点和静簧片均至少为两 个，所以，本技术用于车辆的常开继电器作为常开继电器，它在常开状态时，动簧片、与 动簧片相连接的衔铁、与衔铁相连接的轭铁都是没有电的，当要闭合本技术用于车辆 的常开继电器时，只要接通线圈，动触点与静触点保持良好接触即可，动簧片只起到桥接的 作用；而作为常开继电器，顾名思义，它的长期工作状态为常开状态，而在常开状态时，动簧 片、衔铁、轭铁都是没有电的，更有利于增强本技术的安全性，以防止意外情况下带来 的不安全因素，比如外壳破裂时将衔铁、轭铁裸露在外面所带来的危险，使本技术就具 有安全性更好的优点。附图说明图1是本技术用于车辆的常开继电器的剖视图。图2是本技术用于车辆的常开继电器的结构示意图(未装上外壳及其背板)。图3是本技术用于车辆的常开继电器的轭铁的结构示意图。图4是本技术用于车辆的常开继电器的衔铁的结构示意图。图5是本技术用于车辆的常开继电器的动簧片的结构示意图。图6是本技术用于车辆的常开继电器的输出静簧片的结构示意图。图中所示1、轭铁，1. 1、开口，1.2、凸起，1.3、圆弧面或斜面，1.4、底面，2、骨架，3、 线圈，4、铁芯，4. 1、左端面，5、拉簧，6、衔铁，6. 1、槽，7、动簧片，8、动触点，9、底座本体，10、 线圈控制引脚，11、输入静簧片，12、输出静簧片，13、静触点，14、定位片，15、外壳，16、背板， 17、平面。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。本技术用于车辆的常开继电器，它由电磁机构、连接底座和外壳15组成，外 壳15装有背板16，其中，电磁机构包括轭铁1、骨架2、线圈3、铁芯4、拉簧5、衔铁6、动簧片 7、动触点8，线圈3绕制在骨架2上，骨架2中间安装铁芯4，铁芯4的轴线即为骨架2的轴 线，铁芯4穿过骨架2后的右部与轭铁1的通孔铆装连接，从而将骨架2固定连接在轭铁1 上，连接底座包括底座本体9、线圈控制引脚10、多个静簧片、静触点13、定位片14，所述轭铁1的一端与底座本体9铆装连接，所述拉簧5 —端安装在轭铁1上，所述拉簧5另一端安 装在衔铁6上，所述衔铁6还与轭铁1可转动连接，所述动簧片7与轭铁1固定连接，所述 动触点8与动簧片7固定连接，所述动触点8、动簧片7均位于静触点13和定位片14之间， 所述线圈控制引脚10电连接线圈3，所述静触点13与静簧片固定连接，所述线圈控制引脚 10、静簧片、定位片14均与底座本体9固定连接，静簧片为扁平状，每个静簧片具有两个宽 侧面，多个静簧片被分为两部分，一部分为作为输入端子用的输入静簧片11，另一部分为作 为输出端子用的输出静簧片12，所述输入静簧片11的宽侧面所在的平面与输出静簧片12 的宽侧面所在的平面相互平行。所述输入静簧片11为一个，所述输出静簧片12为两个，两个输出静簧片12之间 电连接，其中一个输出静簧片12与输入静簧片11并列。因输出静簧片12中的一个有一部 分必需伸入常开继电器内部固定静触点13，所以两个输出静簧片12组合成一个h形状。所述轭铁1设有一个开口 1. 1，所述衔铁6上设有与开口 1. 1两边凸出部分松配的 槽6. 1，所述开口 1. 1的一侧与凸出部分的端面连接处设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的常开继电器，它由电磁机构、连接底座和外壳（１５）组成，其中，电磁机构包括轭铁（１）、骨架（２）、线圈（３）、铁芯（４）、拉簧（５）、衔铁（６）、动簧片（７）、动触点（８），连接底座包括底座本体（９）、线圈控制引脚（１０）、多个静簧片、静触点（１３）、定位片（１４），所述拉簧（５）一端安装在轭铁（１）上，所述拉簧（５）另一端安装在衔铁（６）上，所述衔铁（６）还与轭铁（１）可转动连接，所述动簧片（７）与轭铁（１）固定连接，所述动触点（８）与动簧片（７）固定连接，所述动触点（８）、动簧片（７）均位于静触点（１３）和定位片（１４）之间，所述静触点（１３）与静簧片固定连接，所述线圈控制引脚（１０）、静簧片、定位片（１４）均与底座本体（９）固定连接，静簧片为扁平状，每个静簧片具有两个宽侧面，多个静簧片被分为两部分，一部分为作为输入端子用的输入静簧片（１１），另一部分为作为输出端子用的输出静簧片（１２），其特征在于，所述输入静簧片（１１）的宽侧面所在的平面与输出静簧片（１２）的宽侧面所在的平面相互平行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王尚武，王铁伟，王坚敏，
申请(专利权)人：宁波天波纬业电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]