城市交通快速立体车道制造技术

城市交通快速立体车道由于我国当前已进入国强民富的新时代，社会上各种车辆不断增多，给城市交通带来巨大的压力，经常出现堵车的状况。随着经济不断发展，未来的交通压力会更大，造成更加严重的堵车状况。现在必须要有充分的准备。为了解决城市十字路口车辆交汇到咽喉要地不畅通严重堵车的问题，在东南西北四方各设计六条车道，在南北方向建造立体第一层双车道，在东西方向建造立体第二层双车道，两层计八条立体车道。还有东南西北四方向右边行驶和向左边行驶的车辆设16条专门行驶车道。这种立体六车道设计方案共计24条车道，各车道车辆同时行驶无需设红绿灯指挥，车辆可以各行其道，快速行驶，再多的车辆也不会出现堵车状况。除此，还有立体五车道和四车道设计方案。立体车道的式样设计方案主要有两种：1、直线型；2、圆形，在城市主要干道十字路口中，若新建或保留纪念意义和标志性质的建筑物，可选用圆形立体车道。

【技术实现步骤摘要】

为了解决城市十字路口车辆交汇到咽喉要地不畅通堵车问题，必须利用空中条件，建造上下两层，每层两条直行立体车道，东南西北四方计八条车道，来解决东西和南北较多通行车辆直行不停车的问题。还有东南西北四方各方向右边行驶和向左边行驶设有专用车道，进来两条，出去两条计16条车道。这种立体六车道设计方案，空中8条车道，地面 16条车道，共计M条车道，各车道车辆同时行驶无需设红绿灯指挥，车辆可以各行其道，按道自由快速行驶，这样再多的车辆也不会出现堵车状况。
技术介绍
城市地面交通各路车辆交汇到十字路口咽喉要地，东西方向的车辆和南北方向的车辆不能同时行驶，只有设红绿灯指挥，一方绿灯行驶另一方红灯停止这样会造成堵车现象，要解决不堵车，让东西方向和南北方向的车辆同时行驶，只有利用空中条件，在十字路口建造立体车道方能解决。南京城外和外地其它城市一样建造多条、多层高架高速环城公路，这种公路实际上就是立体公路，这种立体公路设计方案非常科学的设计方案，达到安全、快速、高效、节能、方便的现代化城市交通的标准。
技术实现思路
城市交通是城市的命脉。现代化的城市交通对促进中国特色社会主义建设事业和实现文明和谐社会起到了很重要的作用。为此，建好城市交通是事关重大的宏伟工程。我们必需发扬改革创先争优的精神，以科学发展观为指导，树立科学的态度，采用科学的方法， 把城市各条道路建成安全、快速、高效、节能、方便的现代化城市交通。做到科学建好路、科学管好路、科学用好路。当今，全国各大城市的交通状况在交警和交通部门大力管理下，利用人力和红绿灯协调指挥使车辆安全行驶有序，取得了很大的成效。但是，由于我国当前已进入国强民富的新时代，社会上的物流车、公交车、旅游车、工程车、私家车等各种车辆不断增加，这就给城市交通带来了巨大的压力。人们认为现在车子多了，道路还是那么多，必然会出现堵车现象。我认为，即使多建几条道路，只能起到缓解和减轻堵车的作用。如果不解决东西和南北车辆相对直行交汇时停车、等车的根本问题，堵车的现象仍然会存在。堵车现象的根子主要问题出现在十字路口交汇处，一边车子绿灯行，而另一边车子就红灯停，这一停后面的车子越集越多，几十秒钟的红绿灯变换车子过路口速度又慢过车数量又少，这样就造成后面的车子越集越多，形成恶性循环。经常出现在过十字路口的车子要等几次红绿灯的变换，少则等几分钟；多则等几十分钟，甚至等更长的时间。况且，随着经济不断发展，车子也越来越多，未来的交通压力越来越大，会出现车子难开、堵车严重的状况，这一点从现在起必需有充分的预测和准备。如何解决城市交通长期存在车子跑不快，堵车严重的问题呢？我们必须发扬改革创先争优的精神，以科学发展观为指导，树立科学态度，采用科学方法来解决这个难题。我3认为要解决十字路口车辆交汇到咽喉要地不畅通堵车问题，必须利用空中条件建成上下两层，每层两条直行立体车道，四方计八条车道来解决东西和南北通行车辆较多直行不停车的问题。其它东西南北四方各方左边行和右边行设有专用车道，各方进来两条，出去两条， 计16条车道，这种立体六车道设计方案共计M条车道，各道车辆同时行驶，无需设红绿灯指挥，车辆可以各行其道，按道自由快速行驶，这样就不会出现堵车的状况。为此，我认为立体六车道设计方案是科学实用的城市交通标准方案。实现东南西北四方M条车道可以同时行驶，各行其道，互不干扰，四通八达畅通无阻。达到安全、快速、高效、节能、方便的现代化城市交通的目标。除立体六车道设计方案外，还有立体五车道1和2设计方案，和立体四车道设计方案。立体车道式样设计有两种1、直线型；2、圆形。在十字路口中，若新建或保留纪念意义和标志性质的建筑物可选用圆形立体车道。设计图案(附附图说明图1-5)我真诚希望在开发建设新城区和旧城区改造时，规划、设计部门能采用以上设计方案，使城市交通展现出四通八达，畅通无阻的新面貌。一、立体六车道设计方案东西南北四方各设六条车道共计M条车道，其中东-—西、西-—东、南-—北、 北-—南，八条为立体车道，南北方向为立体一层、东西方向为立体二层。还有向右边行驶的八条专用车道东-—北、北-—西、西-—南、南-—东。还有向左边行驶的八条专用车道东-—南、南-一西、西-—北、北-一东。我认为这种设计方案是科学实用的城市交通标准方案。实现东南西北四方M条车道可以同时行驶，不需设红绿灯指挥(人行道自行车道需设红绿灯指挥)，各行其道，互不干扰、四通八达、畅通无阻，从根本上解决堵车的难题， 达到安全、快速、高效、节能、方便的现代化城市交通的目标。(见附图-1)二、立体五车道设计方案1、东西南北四方各设5条车道共计20条车道，其中东-—西、西-—东、南-— 北、北南，八条为立体车道，南北方向的为立体一层，东西方向的为立体二层。还有向左边行驶的8条专用车道东-—南、南-—西、西-—北、北-—东。还有向右边行驶的4条专用车道，不过这4条车道的车辆在中心区穿越时与其它车辆交汇时需设红绿灯指挥控行后方可进入对方的左边行车道行驶。该设计方案共20条车道其中8条立体车道和8条向左边行驶的专用车道行车时无需设红绿灯指挥行驶。(人行道和自行车道口需设红绿灯指挥)其余向右边行的四条车道车辆在中心区穿越时与其它车辆交汇时需设红绿灯指挥控行后方可进入对方的左边行车道行驶。另8条立体车道要进行变道，在车道另一端处移动错开一车道。(见附图-2)2、东西南北四方各设5条车道共计20条车道，其中东-—西、西-—东、南-— 北、北南，八条为立体车道，南北方向的为立体一层，东西方向的为立体二层。还有向右边行驶的8条专用车道东-—北、北-—西、西-—南、南-—东。还有向左边行驶的四条专用车道，不过这四条车道的车辆在中心区穿越时与其它车辆交汇时需设红绿灯指挥控行后方可进入对方左边行车道行驶。该设计方案共20条车道，其中8条立体车道和8条向右边行驶专用车道行车时无需设红绿灯指挥行驶(人行道、自行车道口需设红绿灯指挥)，其余向左边行的四条车道车辆在中心区穿越时与其它车辆交汇时需设红绿灯控行方可进入对方右边行车道行驶。另8条立体车道要进行变道在车道另一端处移动错开一车道。(见附图- 三、立体四车道设计方案东西南北四方各设4条车道共16条车道，其中东西、西东、南北、 北南，八条为立体车道，南北方向的为立体一层，东西方向的为立体二层。还有向右边行驶的8条专用车道东-—北、北-—西、西-—南、南-—东。还有向左边行驶的4条车道东-一南、南-一西、西-一北、北-一东。由于这四条向左边行驶本身没有车道，只有与向右边的车辆同行，到时左、右分开各行其道。向左方向行驶的车辆在穿越中心区与其它车辆交汇时需设红绿灯指挥控行后方可进入对方右行的车道。该设计方案，共16条车道其中8条立体车道和4条向右行的专用车道，行车时无需设红绿灯指挥行驶(人行道、自行车道口需设红绿灯指挥)。还有向左行驶的4条车道本身没有专门车道，只有与向右边行的车辆同行，到时左、右分开各行其道。向左边方向行驶的车辆在穿越中心区与其它车辆交汇时需设红绿灯指挥控行后方可进入对方右边行的车道。(见附图-4)四、立体车道式样设计方案立体车道式样设计方案有两种1、直线型；2、圆形。在城市十字路口中央若设置或保留有纪念意义和标志性的建筑物，可以选用圆形立体车本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．为了解决城市十字路口车辆交汇到咽喉要地不畅通堵车问题，必须利用空中条件，建造上下两层，每层两条直行立体车道，东南西北四方计八条车道，来解决东西和南北较多通行车辆直行不停车的问题。还有车南西北四方各方向右边行驶和向左边行驶设有专用车道，每方进来两条，出去两条计１６条车道。这种立体六车道设计方案，空中８条立体车道、地面１６条专用车道共计２４条车道，各车道车辆同时行驶无需设红绿灯指挥，车辆可以各行其道，按道自由快速行驶，这样再多的车辆也不会出现堵车状况。为此，我认为立体六车道设计方案是科学实用的城市交通标准方案。达到安全、快速、高效、节能、方便的现代化城市交通的目标。除此方案外，还有立体五车道和立体四车道的设计方案。立体车道的式样设计方案主要有两种：１、直线型；２、圆形，在城市主要干道十字路口中，若新建或保留纪念意义和标志性质的建筑物，可选用圆形立体车道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪恩林，
申请(专利权)人：汪恩林，
类型：发明
国别省市：84