本发明专利技术公开了一种城市畅通型十字路，其特征在于：左弯旁车道设在直行高架桥桥下地面左弯车道外侧上、其向前端和左弯车道顺道连接；桥主体孤形并弧口相对向的机动车左弯高架桥的进、出口端各设内、外分岔桥段并各分岔桥段未端均设为坡口和相应的地面道顺接：左弯高架桥处进口一向的内分岔桥段坡口和十字路段内左弯车道相接，外分岔桥段坡口和十字路段内相邻向的左弯车道弧弯相接；左弯高架桥处出口一向的内分岔桥段坡口和十字路段内左弯傍车道相接并从对向的左弯桥进口岔桥段下通过，外分岔桥段坡口和十字路段内相邻向的左弯车道弧弯相接。本发明专利技术的城市畅通型十字路结构简单、通行路线直观明了。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及城市交通解除红绿灯控制、畅通无阻碍通行的道路结构及交通路线安排，具体的说是一种城市畅通型十字路结构。
技术介绍
世界各个国家的城区中十字路交通一般都采用红绿灯信号来疏导车辆、行人通行，伴随着社会的发展，人们生活水平的提高，私家汽车的大众化发展使数字激增，但是，由于交通道路等基础设施建设未能与时俱进，则导致了尤其是十字路口交通拥挤、堵塞是惯常事，因车和人争道、车和车抢道导致的交通事设频发。为此，人们设法在交通要道的交叉路段建造了高架桥、多层立交桥等措施力图缓解交通压力，但对于目前雍挤现状的城市而言，已无可供修建多层来往交错的立交桥的位置，如何有效解决城市交通问题已成为全社会关注的热点之一。中国专利文献中如:98100744. 9,200510119739. 5,200610060196. 9、 200710009131. 6和200920138427. 2等都表达了关于城市交通十字路口或立交桥的技术方案与产品，但都显的道路结构比较复杂，左弯路线过长或通行路线不明了等，未能妥善解决城市中现状的十字路畅通式通行的道路结构及相应的路线安排缺陷。以城市一拥挤的十字路段为例，该十字路段内原道路各方向的地面双向各道按贯例从中心向外排列机动车左弯道、直行道、右弯道，非机动车道，人行道，各方向过往车辆、行人均以红绿灯控制通行；红绿灯制控虽然指挥了交通秩序，但是由于红绿灯的集中式调度形成各路道分流不畅、车辆等待通行的时段过长，造成大量的宝贵的时光因待车而流逝，因此高速度的汽车及其高速的发展和城市道路的落后设施形成了巨大的现代化反差！并且车辆因待车而贻速或频繁启动不仅要浪费燃油资源也因尾气排放而严重污染了该区域空气质量......，解决城市交通堵塞的描施主要是、路通不在于路要多大而在于循序渐行。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术的目的是要提供一种可利用城市现状的交通十字路，在不扩大占地或少扩大占地的前题下利用现有资源进行畅通型道路结构改建或建设，并根据该畅通型道路结构调整新的交通路线安排，实现解除红绿灯管制的十字路交通畅通，基本上满足了行人、非机动车、机动车各有独立其道的安全畅通技术方案。本方案的道路结构简单、通行路线直观、工程量相对较小。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是要提供一种城市畅通型十字路，该城市畅通型十字路段内其道路结构包括，道路中部相邻相向车道各为该方向机动车直行车道、直行车道其中一个直行方向为地面机动车直行道、其交叉方向则设双向机动车直行高架桥，直行高架桥交叉方向的两侧分别有桥主体弧形并坡口相对向的机动车左弯高架桥， 直行车道的向外侧相继排列的机动车左弯车道，左弯旁车道，机动车右弯车道，非机动车道，入行道和行人地下通道及其出入口，其特征在于所述的左弯旁车道设在直行高架桥桥下地面左弯车道外侧上、其向前端和左弯车道顺道连接；所述的桥主体弧形并弧口相对向的机动车左弯高架桥的进、出口端各设内、外分岔桥段并各分岔桥段未端均设为坡口和相应的地面道顺接；左弯高架桥处进口一向的内分岔桥段坡口和十字路段内左弯车道相接， 外分岔桥段坡口和十字路段内相邻向的左弯车道弧弯相接；左弯高架桥处出口一向的内分岔桥段坡口和十字路段内左弯傍车道相接并从对向的左弯桥进口岔桥段下通过，外分岔桥段坡口和十字路段内相邻向的左弯车道弧弯相接。根据上述的城市畅通型十字路的结构，其通行路线安排该十字路解除红绿灯管制，各车道设引导通行标志；直行机动车循序畅通于相应的直行车道并包含直行高架桥； 左弯机动车循序畅通于相应的各左弯车道并包含左弯高架桥，其中和直行高架桥同方向进入并要左弯的机动车顺道向相邻向左弯高架桥的进口端的外分岔桥进入、顺桥从该桥的出口端内岔桥顺行左弯傍车道、进入左弯傍车道顺接的左弯道完成左弯，其中和直行高架桥交叉向进入并要左弯的机动车顺道从对向的左弯高架桥进口端的内分岔桥进入、顺桥从该桥出口端的外岔桥顺行左弯车道完成左弯；各方右弯机动车循序畅通于相应的右弯车道； 非机动车和行人分别通行相应的非机动车道、人行道；非机动车和行人要横穿道路可从相应向的地下通道口进入地下通道通行或者从过路天桥橫跨道路通行。这样本专利技术达到拟定的目的。本专利技术的有益效果在于，本专利技术结构简单、通行路线直观明了，可以利用现有道路资源在不扩大占地或少扩大占地的前题下实现没有红绿灯管制的畅通型十字路，基本实现人、车各有独立其道的更加安全的交通措施，不仅有效地缓解了城市交通压力，也因为车辆不等待红绿灯通行而羸得大量宝贵时间、既节省了燃油费用的同时也因汽车少排放尾气而有利于节能减排清洁城市。附图说明图1是畅通型十字路结构及其交通路线平面俯视示意图。图中1直行车道，2左弯车道，3右弯车道，4非机动车道，5人行道，6直行高架桥， 7左弯高架桥，8左弯傍车道，9地下通道口。具体实施例方式实施例参见示意图1，城市一畅通型十字路，该十字路段内道路结构设南北向、东西向地面上相邻相向车道各为机动车直行车道1，并向外侧相继设机动车左弯车道2，机动车右弯车道3，非机动车道4和人行道5。十字路段内东西向上设一供双向机动车直行的直行高架桥6贯穿该十字路段并其两端坡口和地面该方向的直行机动车道顺道连接，这样交叉的各向直行车道均实现畅通、并可以较高的限速通行，上述的直行高架桥6也可以是已有的资源加以利用。十字路段内南北向上位于交叉的直行高架桥6桥下地面左弯车道2外侧一段设为左弯旁车道8，左弯旁车道8其向前端和同向的左弯车道顺道连接；位于直行高架桥6交叉方向两侧的南北道路上分别设桥主体孤形并弧口相对向的机动车左弯高架桥7，各左弯高架桥7的进口端、出口端上分别设有内分岔桥、外分岔桥段并各分岔桥段未端均设为坡口和相应的地面道顺道连接接左弯高架桥7处进口一向的内分岔桥段坡口和十字路段内左弯车道2顺道相接，左弯高架桥7处进口一向的外分岔桥段坡口和十字路段内相邻向的左弯车道2顺道相接；左弯高架桥7处出口一向的内分岔桥段坡口和十字路段内左弯傍车道8顺道相接并从对向的左弯高架桥7进口端的岔桥段下通过形成相应向各左弯车道2，左弯高架桥7处出口一向的外分岔桥段坡口和十字路段内相邻向的左弯车道2顺道相接形成相应向左弯车道2。十字路段内各向左弯车道2外侧设右弯车道3、右弯车道3通过相应的各个相邻向右弯车道弧弯顺势连接形成。十字路段内各向右弯车道3外侧相继设相应向非机动车道4和人行道5 ；非机动车和行人横穿道路从地下通道通行、地下通道口 9设在各个向的非机动车道和人行道相切弧弯间。根据路况，非机动车和行人横穿道路还可以设置为过路天桥方便非机动车和行人通行，上述的地下通道或过路天桥均是现有技术故未作详细描述图中也未示出，上述的地下通道或过路天桥均也可以是已有的设施加以利用。十字路段内的非道路地段上为绿化带(图中带图案填充部位)。根据上述的城市畅通型十字路的结构，该十字路段内交通路线十字路段解除红绿灯管制，行车路线安排设置各车道通行标志，直行机动车循序畅通于相应的直行车道1 包括直行高架桥6 ；左弯机动车畅通于相应的左弯车道2包括左弯高架桥7，其中东向南或西向北左弯的机动车顺道向相邻向左弯高架桥的进口端的外分岔桥进入、顺桥从该桥的出口端内岔桥顺行左弯傍车道8、进入左弯傍车道8顺接的左弯车道2完成左弯，本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种城市畅通型十字路包括，道路中部相邻相向车道各为该方向机动车直行车道、直行车道其中一个直行方向为地面机动车直行车道、其交叉方向则为双向机动车直行高架桥，直行高架桥交叉方向的两侧分别有桥主体弧形并坡口相对向的机动车左弯高架桥，直行车道的向外侧相继排列的机动车左弯车道，左弯旁车道，机动车右弯车道，非机动车道，人行道和行人地下通道及其出入口，其特征在于：所述的左弯旁车道设在直行高架桥桥下地面左弯车道外侧上、其向前端和左弯车道顺道连接；所述的桥主体孤形并弧口相对向的机动车左弯高左弯傍车道相接并从对向的左弯桥进口岔桥段下通过，外分岔桥段坡口和十字路段内相邻向的左弯车道顺道相接。架桥的进、出口端各设内、外分岔桥段并各分岔桥段未端均设为坡口和相应的地面道顺接左弯高架桥处进口一向的内分岔桥段坡口和十字路段内左弯车道相接，外分岔桥段坡口和十字路段内相邻向的左弯车道弧弯相接；左弯高架桥处出口一向的内分岔桥段坡口和十字路段内
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李国水，
申请(专利权)人：福州耕耘专利开发有限公司，李国水，
类型：发明
国别省市：35
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