一种城市交通高速路的建设方法技术

一种提高城市交通能力的方法，全城以某一点为原点，实行统一的红绿灯管理，实行单向通行，全城任一路口交通信号灯状态可用式子：全城统一规定行驶速度。全城车辆除少部分转弯车辆，和刚刚上路的车辆需要等待红绿灯与直行道路进行同步化外，其余车辆按设定速度行驶，几乎不再等待红色信号灯，即大部分车辆在城中是一直行进的，大大减少了等待红灯的时间，节约了大量的能源，减少了大量的二氧化碳排放，同时大大地提高了城市道路的通行能力，全城车辆一时在做顺时针运行，一时在做逆时针运行，俯看全城非常壮观，道路通行能力得到极大的提高，免去了行人与车争路，车与行人争路的现象。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种提高城市交通能力的方法，特别涉及一种城市交通高速路建设方法。
技术介绍
目前城市的交通压力不断增大，特别是大中城市，堵车现象时有发生，车在城市中 的通行速度非常低，各种各样的信号灯不断出现，感应信号灯，智能信号灯……但对于急速 增长的城市交通压力，还是不能彻底的解决。其症节在哪里呢？看一看在红灯下停着的 车辆，它不但在浪费着能源，而且还占用着城市的重要设施——道路，只有让这些车辆动起 来，让他们不再占用道路，不再浪费能源，城市的交通压力才能真正的解决！ 其解决方案是 第一 全城道路全部建成方格形或矩形道路； 第二 全城除小区内道路外全部实行单向通行； 第三全城以某一点为原点，实行统一的红绿灯管理数+余数来表示，TN为城市中N点的红绿灯状态，SN为N点到原点的路程，V。为(除个 别路段以外)全城统一规定的行驶速度，T。为全城统一红绿灯周期时间的一半，转弯数即从 原点某一个红绿灯算起到N点的转弯数量，则城市中N点的信号灯状态TN与整数和余数的 关系是如其整数为零或偶数则N点的红绿灯状态与原点相同，如其整数为奇数则N点的红 绿灯状态与原点相反。N点与原点的相差则为如N点车辆行驶方向是远离整数点，相差则 为落后原点余数长时间，如N点车辆行驶方向是接近整数点，相差则为提前T。减余数长时 间。 第四车辆在进入城市时，首先要进入单行道路，然后在第一个红绿灯下进行与全 城信号灯同步化后，使车辆在行进中等待红色信号灯，当车辆到达下一个交通路口时，车辆 不用停车或少许等待便可一路畅行，通过每一个直行的交通路口，直到出城，当车辆在行驶 中变换车道向左转，或向右转后，只需再次等待一个信号灯便又可一路绿灯的直行向前，直 到出城； 第五允许车辆变换车道后向左转或向右转入顺行车道； 有益效果 全城车辆除少部分转弯车辆，和刚刚上路的车辆需要等待红绿灯与直行道路进行 同步化外，其余车辆按设定速度行驶，几乎不再等待红色信号灯，即大部分车辆在城中是一 直行进的，大大减少了等待红灯的时间，节约了大量的能源，减少了大量的二氧化碳排放， 同时大大地提高了城市道路的通行能力，全城车辆一时在做顺时针运行，一时在做逆时针 运行，俯看全城非常壮观，全城中各个路点都有半个周期的时间，通过马路，使道路通行能 力得到极大的提高，免去了行人与车争路，车与行人争路的现象。全城任一路口交通信号灯状态可用式子附图说明 图中1、3、5、7、9、11、13是上行路，2、4、6、8、10、12是下行路，A、C、E、G、I、K、M是左行街，B、D、F、H、Z、L是右行街，^^是信号灯前半个周期时城市中车辆运行状态，，是信号灯后半个周期时城市中车辆运行状态'具体实施例方式设全城道路全部为正方形(也可是矩形道路)，1、3、5、7、9、11、13是上行路，2、4、 6、8、10、12是下行路，A、 C、 E、 G、 I、 K、 M是左行街，B、 D、 F、 H、 Z、 L是右行街，设交通信号灯r时间周期T = 120秒，则丁f =60秒，城中统一运行速度设为40km/秒，即V。 = 11米/ 秒，则方格长度设为V。 *T。 = 11X60 = 660米，设信号灯前半个周期原点为绿灯，后半个周 期则为红灯，前半个周期时城中车辆在八(^,四周做顺时针运行，后半个周期则城中车辆在;|@^四周做逆时针运行，这样城中各个车辆都各走各的路，互不干扰，直到出城，且城市道路上的每个点通行能力都是一样的，纵横通行时间相同，人车通行时间相等'权利要求本专利技术提供了一种提高城市交通能力的方法，特别涉及一种城市交通高速路建设方法。其实施方式是第一全城道路全部建成方格形或矩形道路；第二全城除小区内道路外全部实行单向通行；第三全城以某一点为原点，实行统一的红绿灯管理；全城任一路口交通信号灯状态可用式子来表示，TN为城市中N点的红绿灯状态，SN为N点到原点的路程，VO为(除个别路段以外)全城统一规定的行驶速度，TO为全城统一红绿灯周期时间的一半，转弯数即从原点某一个红绿灯算起到N点的转弯数量，则城市中N点的信号灯状态TN与整数和余数的关系是如其整数为零或偶数则N点的红绿灯状态与原点相同，如其整数为奇数则N点的红绿灯状态与原点相反。N点与原点的相差则为如N点车辆行驶方向是远离整数点，相差则为落后原点余数长时间，如N点车辆行驶方向是接近整点，相差则为提前TO减余数长时间。第四车辆在进入城市时，首先要进入单行道路，然后在第一个红绿灯下进行与全城信号灯同步化后，使车辆在行进中等待红色信号灯，当车辆到达下一个交通路口时，车辆不用停车或少许等待便可一路畅行，通过每一个直行的交通路口，直到出城，当车辆在行驶中变换车道向左转，或向右转后，只需再次等待一个信号灯便又可一路绿灯的直行向前，直到出城；第五允许车辆变换车道后向左转或向右转入顺行车道。FSA00000008583100011.tif全文摘要一种提高城市交通能力的方法，全城以某一点为原点，实行统一的红绿灯管理，实行单向通行，全城任一路口交通信号灯状态可用式子全城统一规定行驶速度。全城车辆除少部分转弯车辆，和刚刚上路的车辆需要等待红绿灯与直行道路进行同步化外，其余车辆按设定速度行驶，几乎不再等待红色信号灯，即大部分车辆在城中是一直行进的，大大减少了等待红灯的时间，节约了大量的能源，减少了大量的二氧化碳排放，同时大大地提高了城市道路的通行能力，全城车辆一时在做顺时针运行，一时在做逆时针运行，俯看全城非常壮观，道路通行能力得到极大的提高，免去了行人与车争路，车与行人争路的现象。文档编号G08G1/00GK101777256SQ201010103289公开日2010年7月14日 申请日期2010年1月30日 优先权日2010年1月30日专利技术者藏树正 申请人:藏树正本文档来自技高网...

【技术保护点】
本专利技术提供了一种提高城市交通能力的方法，特别涉及一种城市交通高速路建设方法。其实施方式是：第一：全城道路全部建成方格形或矩形道路；第二：全城除小区内道路外全部实行单向通行；第三：全城以某一点为原点，实行统一的红绿灯管理；全城任一路口交通信号灯状态可用式子：Ｔ↓［Ｎ］＝Ｓ↓［Ｎ］／Ｖ↓［Ｏ］／Ｔ↓［Ｏ］＋转弯数＝整数＋余数来表示，Ｔ↓［Ｎ］为城市中Ｎ点的红绿灯状态，Ｓ↓［Ｎ］为Ｎ点到原点的路程，Ｖ↓［Ｏ］为（除个别路段以外）全城统一规定的行驶速度，Ｔ↓［Ｏ］为全城统一红绿灯周期时间的一半，转弯数即从原点某一个红绿灯算起到Ｎ点的转弯数量，则城市中Ｎ点的信号灯状态Ｔ↓［Ｎ］与整数和余数的关系是：如其整数为零或偶数则Ｎ点的红绿灯状态与原点相同，如其整数为奇数则Ｎ点的红绿灯状态与原点相反。Ｎ点与原点的相差则为：如Ｎ点车辆行驶方向是远离整数点，相差则为落后原点余数长时间，如Ｎ点车辆行驶方向是接近整点，相差则为提前Ｔ↓［Ｏ］减余数长时间。第四：车辆在进入城市时，首先要进入单行道路，然后在第一个红绿灯下进行与全城信号灯同步化后，使车辆在行进中等待红色信号灯，当车辆到达下一个交通路口时，车辆不用停车或少许等待便可一路畅行，通过每一个直行的交通路口，直到出城，当车辆在行驶中变换车道向左转，或向右转后，只需再次等待一个信号灯便又可一路绿灯的直行向前，直到出城；第五：允许车辆变换车道后向左转或向右转入顺行车道。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：藏树正，
申请(专利权)人：藏树正，
类型：发明
国别省市：21[中国|辽宁]