一种动力电池冷却循环系统技术方案

一种动力电池冷却循环系统，包括内置风扇的动力电池，连接动力电池进风口的进气管及连接动力电池出风口的排气管，室内温度传感器和室外温度传感器，车身控制模块，进风管上设置有带三通的第一电子阀门，第一电子阀门的两个出口分别接室外进气口和室内进气口，排气管上设置有带三通的第二电子阀门，第二电子阀门的两个出口分别接室外排气口和室内排气口；车身控制模块通过汽车内外的温度差来控制进气口和排气口的开启方式，可有效降低空调负荷，增加乘员乘坐舒适性，可广泛应用于电动汽车领域。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种蓄电池的冷却系统，尤其涉及一种动力电池冷却循环系统。
技术介绍
随着混合动力及电动汽车的发展，车载蓄电池的容量也越来越大，这就需要对蓄电池进行散热处理，通常都采用风冷的形式。如中国专利申请号为200880021548. 7公开的蓄电池冷却结构，其具有配置在车辆的行李室G4)的蓄电池；含有在车辆室内 (42)开口的进气口(M)，将车辆室内G2)的空气作为冷却风供给到蓄电池的进气管；和隔板(31)，其与后座隔着间隙地立式设置，划分出行李室04)和车辆室内02) 并形成有供进气管03)穿过的管孔(36)。在隔板(31)形成将行李室04)内的空气排出到车辆室内G2)的排气孔(37)。排气孔(37)形成从管孔(36)分离的位置。采用这样的结构，能够提供一种抑制与温度上升了的冷却风的排出相伴的不良影响的蓄电池的冷却结构。但该结构的冷却风只是在车内循环，长时间会导致车内温度升高，降低乘客舒适度，增大空调系统的负荷，不经济环保。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种动力电池冷却循环系统，解决目前冷却系统耗能大，乘客舒适度低的问题。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种动力电池冷却循环系统，包括内置风扇的动力电池、连接动力电池进风口的进气管及连接动力电池出风口的排气管、室内温度传感器和室外温度传感器、车身控制模块。其特征在于进风管上设置有带三通的第一电子阀门，第一电子阀门的两个出口分别接室外进气口和室内进气口，排气管上设置有带三通的第二电子阀门，第二电子阀门的两个出口分别接室外排气口和室内排气口 ；室外进气口和室外排气口直接连通到车外，室内进气口和室内排气口设置在汽车室内；所述的室内温度传感器和室外温度传感器分别将汽车室内温度和汽车外界温度传给车身控制模块，若室内温度高于室外温度，车身控制模块控制第一电子阀门，开启室外进风口，关闭室内进风口 ；车身控制模块同时控制第二电子阀门，开启室内排气口，关闭室外排气口 ；若室内温度低于室外温度，则进气管和排气管的开启方式相反。为除去空气经过蓄电池时带来的异味，保持乘员舱内空气清新，在所述的室内排气口端设置有空气净化器。优选的，所述的进气口和排气口分别设置在车辆室内的两侧。进一步的，所述的室内进风口设置在后排座椅后面的衣帽架上方；所述的室内排气口设置在后排座椅下方。更进一步的，所述的室外温度传感器和室内温度传感器将温度信号传给空调模块，空调模块再将信号传给车身控制模块。本专利技术的有益效果通过设置室内进气口、室外进气口和室内排气口、室外排气口，可以根据汽车室内和车外温度的高低，合理打开进气口和排气口，增强室内乘员舒适性，减少车内空调的负荷，从而达到降低油耗，节约使用成本的效果，室内排气口端设置有空气净化器，可以除去空气经过蓄电池时带来的异味，保持乘员舱内空气清新，所述的室内排气口设置在后排座椅下方，使风不能直接吹向人体，提高舒适性，所述的温度信号利用现有空调模块的资源再将信号传给车身控制模块，降低整个系统的成本。以下将结合附图和实施例，对本专利技术进行较为详细的说明。附图说明图1为本专利技术的结构原理图。 具体实施例方式一种动力电池冷却循环系统，包括内置风扇的动力电池，连接动力电池进风口的进气管及连接动力电池出风口的排气管，室内温度传感器和室外温度传感器，车身控制模块，进风管上设置有带三通的第一电子阀门，第一电子阀门的两个出口分别接室外进气口和室内进气口，排气管上设置有带三通的第二电子阀门，第二电子阀门的两个出口分别接室外排气口和室内排气口 ；室外进气口和室外排气口直接连通到车外，室内进气口和室内排气口设置在汽车室内；所述的室内温度传感器和室外温度传感器通过LIN线分别将汽车室内温度和汽车外界温度传给空调控制模块，在通过空调控制模块将温度信号传递给车身控制模块，若室内温度高于室外温度，车身控制模块通过CAN网络控制第一电子阀门，开启室外进风口， 关闭室内进风口 ；车身控制模块同时通过CAN网络控制第二电子阀门，开启室内排气口，关闭室外排气口 ；若室内温度低于室外温度，则进气管和排气管的开启方式相反。为除去空气经过蓄电池时带来的异味，保持乘员舱内空气清新，在所述的室内排气口端设置有空气净化器。冬季时，室外进气口，室内排气口打开，在利用外界冷空气对动力电池冷却的同时， 排除的热空气还可以用于室内的取暖，降低空调的负荷；在夏季，车外温度高于汽车室内温度，室内进气口，室外排气口打开，利用车内空调的冷空气冷却动力电池，冷却效果更好，同时将热气排出车外，也可以在一定程度上降低空调的负荷。所述的进气口和排气口分别设置在车辆室内的两侧，其中室内进风口设置在后排座椅后面的衣帽架上方，室内排气口设置在后排座椅下方。该方案可以使室内空气更好的形成对流，加速室内空气的更新。权利要求1.一种动力电池冷却循环系统，包括内置风扇的动力电池、连接动力电池进风口的进气管及连接动力电池出风口的排气管、室内温度传感器和室外温度传感器、车身控制模块; 其特征在于进风管上设置有带三通的第一电子阀门，第一电子阀门的两个出口分别接室外进气口和室内进气口，排气管上设置有带三通的第二电子阀门，第二电子阀门的两个出口分别接室外排气口和室内排气口 ；室外进气口和室外排气口直接连通到车外，室内进气口和室内排气口设置在汽车室内；所述的室内温度传感器和室外温度传感器分别将汽车室内温度和汽车外界温度传给车身控制模块，若室内温度高于室外温度，车身控制模块控制第一电子阀门，开启室外进风口，关闭室内进风口 ；车身控制模块同时控制第二电子阀门，开启室内排气口，关闭室外排气口 ；若室内温度低于室外温度，则进气管和排气管的开启方式相反。2.如权利要求1所述的动力电池冷却循环系统，其特征在于在所述的室内排气口端设置有空气净化器。3.如权利要求1所述的动力电池冷却循环系统，其特征在于所述的进气口和排气口分别设置在车辆室内的两侧。4.如权利要求1至3任意一项中所述的动力电池冷却循环系统，其特征在于所述的室内进风口设置在后排座椅后面的衣帽架上方。5.如权利要求4所述的动力电池冷却循环系统，其特征在于所述的室内排气口设置在后排座椅下方。6.如权利要求1所述的动力电池冷却循环系统，其特征在于所述的室外温度传感器和室内温度传感器将温度信号传给空调模块，空调模块再将信号传给车身控制模块。7.如权利要求1所述的动力电池冷却循环系统，其特征在于所述的温度信号通过LIN 线传给车身控制模块，车身控制模块通过CAN网络控制电子阀门。全文摘要一种动力电池冷却循环系统，包括内置风扇的动力电池，连接动力电池进风口的进气管及连接动力电池出风口的排气管，室内温度传感器和室外温度传感器，车身控制模块，进风管上设置有带三通的第一电子阀门，第一电子阀门的两个出口分别接室外进气口和室内进气口，排气管上设置有带三通的第二电子阀门，第二电子阀门的两个出口分别接室外排气口和室内排气口；车身控制模块通过汽车内外的温度差来控制进气口和排气口的开启方式，可有效降低空调负荷，增加乘员乘坐舒适性，可广泛应用于电动汽车领域。文档编号H01M10/50GK102340045SQ20111029007公开日2012年2月1日 申请日期2011年9月28日 优先权日2011年9月28日专利技术者刘学柱,本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种动力电池冷却循环系统，包括内置风扇的动力电池、连接动力电池进风口的进气管及连接动力电池出风口的排气管、室内温度传感器和室外温度传感器、车身控制模块；其特征在于：进风管上设置有带三通的第一电子阀门，第一电子阀门的两个出口分别接室外进气口和室内进气口，排气管上设置有带三通的第二电子阀门，第二电子阀门的两个出口分别接室外排气口和室内排气口；室外进气口和室外排气口直接连通到车外，室内进气口和室内排气口设置在汽车室内；所述的室内温度传感器和室外温度传感器分别将汽车室内温度和汽车外界温度传给车身控制模块，若室内温度高于室外温度，车身控制模块控制第一电子阀门，开启室外进风口，关闭室内进风口；车身控制模块同时控制第二电子阀门，开启室内排气口，关闭室外排气口；若室内温度低于室外温度，则进气管和排气管的开启方式相反。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨克璧，陶奎，叶绿林，籍敏，涂少平，王昱昕，刘学柱，张立，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34