橡胶轮结构制造技术

本实用新型专利技术揭露一种橡胶轮结构，包括：一轮框本体、一后盖片、一连接轴及一前盖片。轮框本体具有一中空区域。后盖片一侧用以连接车轴，另一侧具有一第一边缘部、一第一中间部及一第一轴心部。前盖片也具有一第二边缘部、一第二中间部及一第二轴心部。连接轴悬于中空区域，一端组设于第一轴心部，另一端组设于第二轴心部。第一边缘部组设轮框本体一侧，第二边缘部组设轮框本体另一侧。第一中间部与第二中间部相结合于中空区域。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关于一种轮胎，且特别是有关于一种轮框结构。
技术介绍
举凡各式利用滚动方式移动的交通工具、搬运工具、运动器材、甚至是玩具等，大至各种机动车辆、或搬运货物的推板车、高尔夫球车，小至脚踏车、轮鞋、遥控汽车等，其在移动上都由各式大小不同的轮子，以让其在移动上更为快速、省力。其中，一般于轮子的设计上，其普遍都内部设有轮框以作为支撑，外部包覆橡胶轮胎以作为缓冲。具体而言，轮框于轮圈内缘排列设有轮辐条或类似的结构，再于各轮辐条的另端一并连接至轮毂上，于轮框的轮圈外缘则套设有具弹性的轮胎；利用轮框支撑轮胎，以能将轮框的轮毂连接轮轴，且利用各轮辐条连接支撑轮圈，而能于轮轴带动整体轮框转动时，由该轮胎让其能更为省力、快速的旋转移动。然而，上述轮框在实际制造过程中，制作成本高且不易维修。
技术实现思路
因此，本技术的一目的是在提供一种橡胶轮结构，以克服前述制作成本高且不易维修的缺陷。根据本技术的一实施方式，提出一种橡胶轮结构，包括一轮框本体、一后盖片、一连接轴以及一前盖片。轮框本体具有一中空区域。后盖片一侧用以连接车轴，另一侧具有一第一边缘部、一第一中间部及一第一轴心部，第一边缘部组设轮框本体。连接轴一端组设第一轴心部，且悬于中空区域。前盖片具有一第二边缘部、一第二中间部及一第二轴心部，第二轴心部组设连接轴的另一端，第二中间部与第一中间部相结合于中空区域，且第二边缘部组设轮框本体。具体而言，在本技术其他实施方式中，连接轴可为一轴承件(Bearing)，其也可为一轴套件。第一边缘部可螺锁固设、粘合或以高周波熔接于轮框本体，第二边缘部也可螺锁固设、粘合或以高周波熔接于轮框本体。另一方面，第一中间部与第二中间部也可互相螺锁固设、粘合或以高周波熔接而结合。由此，本技术上述诸实施方式中的橡胶轮结构，利用轮框本体、后盖片、连接轴以及前盖片来组成轮框，各构件加工制造的成本低廉，且重量轻，也易于维修更换。附图说明为让本揭示内容的上述和其他目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，所附图式的说明如下图1是本技术一实施方式的橡胶轮结构的爆炸图；图2是图1的后盖片120的结构示意图；图3是图1的前盖片130的结构示意图；图4是图1的橡胶轮结构100的剖面图；图5是本技术另一实施方式的橡胶轮结构的爆炸图；图6是图5的后盖片220的结构示意图；图7是图5的前盖片230的结构示意图；图8是图5的橡胶轮结构200的剖面图。附图标记说明100、200_橡胶轮结构；110、210-轮框本体；111、211_中空区域；120、220_后盖片；121、221_第一边缘部；122、222_第一中间部；123、223_第一轴心部；130、230_前盖片； 131、231_第二边缘部；132、232_第二中间部；133、233_第二轴心部；140,240-连接轴。具体实施方式请参考图1，图1是本技术一实施方式的橡胶轮结构的爆炸图。图1中，橡胶轮结构100包括一轮框本体110、一后盖片120、一前盖片130及一连接轴140。轮框本体 110具有一中空区域111。后盖片120 —侧用以连接车轴，连接轴140悬于中空区域111， 一端组设于后盖片120，另一端组设于前盖片130。在组装上，前盖片130与后盖片120除直接相互结合外，也分别各自结合于轮框本体110与连接轴140。具体而言，前盖片130与后盖片120的边缘位置分别结合在轮框本体110上；而前盖片130与后盖片120的中心位置分别结合在连接轴140上。由此，上述四个主要构件便互相结合，而形成一个既能稳固连结、也方便各自分离以维修替换的橡胶轮结构100。请一并参考图2与图3，图2是图1的后盖片120的结构示意图；图3是图1的前盖片130的结构示意图。如图所示，后盖片120上依功能划分，可区分为一第一边缘部121、 一第一中间部122及一第一轴心部123。同理，前盖片130也可被区分为一第二边缘部131、 一第二中间部132及一第二轴心部133。由此，后盖片120与前盖片130直接利用其本身的第一中间部122与第二中间部132进行结合；与此同时，后盖片120与前盖片130各自利用第一轴心部123与第二轴心部133连结于连接轴140的两端；同理，后盖片120与前盖片 130也分别利用第一边缘部121与第二边缘部131连结轮框本体110的两侧，其中第一边缘部121与第二边缘部131更可设计为可互相套接的凹凸或凸凹对应结构，使后盖片120的第一边缘部121与前盖片130的第二边缘部131可分别穿设过轮框本体110，并利用螺丝确实锁固在一起。值得注意的是，上述四个构件间的连结方式，图中虽绘以螺丝锁固，然也不以此为限；这些构件彼此之间，可以用胶水粘合、或采用高周波熔接等方式来实现。请复参考图4，图4是图1的橡胶轮结构100的剖面图。值得注意的是，连接轴140 为一轴承件，也就是俗称的培林(Bearing)。图4中，后盖片120与前盖片130本身有一部分直接结合，且紧密夹迫连接轴140，进而构成一个完整的轮胎。因此，本实施方式的橡胶轮结构100不仅组装方便，各构件的制造成本低廉；在整体组装后，也不失却轮胎该有的结构刚性与带动能力。请参考图5，图5是本技术另一实施方式的橡胶轮结构的爆炸图。图5中，橡胶轮结构200包括一轮框本体210、一后盖片220、一前盖片230及一连接轴MO。轮框本体 210具有一中空区域211。后盖片220 —侧用以连接车轴，连接轴240悬于中空区域211， 一端组设于后盖片220，另一端组设于前盖片230。在组装上，前盖片230与后盖片220除直接相互结合外，也分别各自结合于轮框本体210与连接轴M0。具体而言，前盖片230与后盖片220的边缘位置分别结合在轮框本体210上；而前盖片230与后盖片220的中心位置分别结合在连接轴240上。由此，上述四个主要构件便互相结合，而形成一个既能稳固连结、也方便各自分离以维修替换的橡胶轮结构200。请一并参考图6与图7，图6是图5的后盖片220的结构示意图；图7是图5的前盖片230的结构示意图。如图所示，后盖片220上依功能划分，可区分为一第一边缘部221、 一第一中间部222及一第一轴心部223。同理，前盖片230也可被区分为一第二边缘部231、 一第二中间部232及一第二轴心部233。由此，后盖片220与前盖片230直接利用其本身的第一中间部222与第二中间部232进行结合；与此同时，后盖片220与前盖片230各自利用第一轴心部223与第二轴心部233连结于连接轴240的两端；同理，后盖片220与前盖片 230也分别利用第一边缘部221与第二边缘部231连结轮框本体210的两侧，其中第一边缘部221与第二边缘部231更可设计为可互相套接的凹凸或凸凹对应结构，使后盖片220的第一边缘部221与前盖片230的第二边缘部231可分别穿设过轮框本体210，并利用螺丝确实锁固在一起。值得注意的是，上述四个构件间的连结方式，图中虽绘以螺丝锁固，然也不以此为限；这些构件彼此之间，可以用胶水粘合、或采用高周波熔接等方式来实现。请复参考图8，图8是图5的橡胶轮结构200的剖面图。值得注意的是，连接轴240 为一轴套件，故而本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种橡胶轮结构，其特征在于，包括：一轮框本体，具有一中空区域；一后盖片，一侧用以连接车轴，另一侧具有一第一边缘部、一第一中间部及一第一轴心部，该第一边缘部组设该轮框本体；一连接轴，一端组设该第一轴心部，且悬于该中空区域；以及一前盖片，具有一第二边缘部、一第二中间部及一第二轴心部，该第二轴心部组设该连接轴的另一端，该第二中间部与该第一中间部相结合于该中空区域，且该第二边缘部组设该轮框本体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴祯权，
申请(专利权)人：吴祯权，
类型：实用新型
国别省市：71