行李箱轮子结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种行李箱轮子结构，包括主连接件、两个轮子和刹车，所述主连接件设有孔洞、弧形通孔和连接轴，所述轮子包括轮子主体和轴承，所述轮子主体设有中央通孔和双数刹车槽，所述双数刹车槽环绕所述中央通孔，所述轴承设于所述中央通孔并连接所述连接轴，所述刹车包括旋转片、支点轴和刹车轴，所述支点轴设于所述旋转片并穿过所述孔洞，所述刹车轴设于所述旋转片并穿过所述弧形通孔。本实用新型专利技术可通过简单的踩压动作使行李箱轮子结构刹车，不再踩压时即解除刹车。

Luggage wheel structure

【技术实现步骤摘要】
行李箱轮子结构
本技术涉及一种行李箱轮子结构，特别是涉及一种具有刹车功能的行李箱轮子结构。
技术介绍
一般人在长途旅游时，通常会运用行李箱来打包旅游用品和旅游衣物，而目前市面上的行李箱底部通常设有轮子，因此使用者可借由轮子而轻松得拖动沉重的行李箱，而达到省力的功效。然而，若是使用者没有紧紧拉住行李箱，则行李箱有可能会沿着不平整的地面而滑走。因此，如何提供一种可应用于行李箱，且可以稳固得刹车的轮组，以便使用者随时让行李箱刹车，成为值得研究的课题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种行李箱轮子结构，解决行李箱的刹车问题。本技术的技术方案是这样的：一种行李箱轮子结构，包括主连接件、两个轮子和刹车，所述主连接件设有孔洞、弧形通孔和连接轴，所述轮子包括轮子主体和轴承，所述轮子主体设有中央通孔和双数刹车槽，所述双数刹车槽环绕所述中央通孔，所述轴承设于所述中央通孔并连接所述连接轴，所述刹车包括旋转片、支点轴和刹车轴，所述支点轴设于所述旋转片并穿过所述孔洞，所述刹车轴设于所述旋转片并穿过所述弧形通孔；当所述旋转片并未沿着第一方向旋转时，所述刹车轴部进入任何刹车槽；当所述旋转片以所述支点轴为支点且沿着所述第一方向旋转时，所述刹车轴沿着所述弧形通孔移动并进入双数刹车槽中的一个刹车槽。进一步的，所述行李箱轮子结构包括推抵件，所述推抵件包括推抵件主体、滑槽、推杆组和弹性件，所述推抵件主体连接所述主连接件，所述滑槽设于所述抵件主体，所述推杆组可移动得位于所述滑槽内用以推动所述旋转片，所述弹性件位于所述推抵件主体内并接触所述推杆组。进一步的，所述推杆组包括第一推杆和第二推杆，所述第一推杆连接第二推杆，所述第二推杆用以被所述弹性件推动，以使所述第一推杆沿着所述滑槽移动，以推动所述旋转片沿着第一方向的反方向旋转。进一步的，所述刹车包括突出件，所述突出件连接旋转片。进一步的，所述刹车包括卡固槽，所述卡固槽卡固第一推杆。进一步的，所述主连接件包括凹槽，所述推抵件位于所述凹槽。进一步的，所述行李箱轮子结构包括顶部盖体，所述主连接件包括顶部盖体连接件，所述顶部盖体连接件连接顶部盖体。进一步的，所述顶部盖体连接件包括连接孔、卡固杆和螺丝，所述卡固杆和螺丝位于连接孔内，所述卡固杆和顶部盖体以及螺丝互相卡固。进一步的，所述轮子包括轮环和轮子盖体，所述轮环环绕所述轮子主体，所述轮子盖体覆盖所述轮子主体。本技术所提供的技术方案的优点在于，使用者可以随时通过简单的踩压动作，让行李箱轮子结构产生刹车的效果，并且当使用者不再踩压时，行李箱轮子结构的刹车效果便会解除。附图说明图1为行李箱轮子结构的示意图。图2为行李箱轮子结构的立体分解示意图。图3为拆开其中一个轮子的行李箱轮子结构的示意图。图4为轮子的立体分解示意图。图5为未启动刹车时的行李箱轮子结构的侧面剖视图。图6为启动刹车时的行李箱轮子结构的侧面剖视图。图7为未启动刹车时的行李箱轮子结构的正面剖视图。图8为启动刹车时的行李箱轮子结构的正面剖视图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步说明，但不作为对本技术的限定。如图1和图2所示，本实施例涉及的一种行李箱轮子结构1适用以安装在行李箱的底部，且行李箱轮子结构1具有刹车功能，以便使用者随时让行李箱刹车。行李箱轮子结构1包括主连接件10、两个轮子20、推抵件30、刹车40和顶部盖体50。如图2和图6所示，主连接件10用以连接两个轮子20、推抵件30、刹车40和顶部盖体50。主连接件10包括孔洞11、弧形通孔12、连接轴13、凹槽14和顶部盖体连接件15。弧形通孔12位于孔洞11旁边，弧形通孔12用以让刹车40沿着弧形通孔12的弧形轨道移动。连接轴13的两端连接两个轮子20。推抵件30位于凹槽14。顶部盖体连接件15连接顶部盖体50，顶部盖体连接件15包括连接孔151、卡固杆152和螺丝153。卡固杆152和螺丝153位于连接孔151内。卡固杆152具有内螺纹以卡固螺丝153，且卡固杆152可将顶部盖体50固定于连接孔151之上，借此，卡固杆152和顶部盖体50以及螺丝153互相卡固。顶部盖体50用以连接于行李箱的顶部，以使行李箱轮子结构1与行李箱结合。如图2至图4所示，两个轮子20连接于主连接件10的两侧。各个轮子20包括轮子主体21、轴承22、轮环23和轮子盖体24.轮子主体21包括中央通孔211和双数刹车槽212，中央通孔211位于轮子主体21的中央，双数刹车槽212环绕中央通孔211；双数刹车槽212用以配合刹车40而提供刹车功能。轴承22设于中央通孔211并连接连接轴13；轴承22用以配合连接轴13而带动轮子主体21转动。轮环23可以是橡胶环，其环绕轮子主体21，轮环23用以在轮子20在地面上滚动时，提供避震功能。轮子盖体24覆盖轮子主体21，以保护轮子主体21。如图2、图5和图6所示，推抵件30用以推动刹车40旋转。推抵件30包括推抵件主体31、滑槽32、推杆组33和弹性件34.推抵件主体31连接主连接件10并位于凹槽14。滑槽32设于推抵件主体31.推杆组33可移动得位于滑槽32内，推杆组33可沿着滑槽32移动以推动刹车40旋转。弹性件34可以为瘫痪，其位于推抵件主体31内并接触推杆组33。推杆组33包括第一推杆331和第二推杆332。第一推杆331连接第二推杆332，第一推杆331可以是橡胶支撑的弹性罩，第一推杆331朝向外部的一端呈现为球状并和刹车40卡固，第一推杆331朝向凹槽14内的一端则套住第二推杆332。第二推杆332用以被弹性件34推动，以使第一推杆331沿着滑槽32移动，以推动刹车40旋转。如图2、图3、图5至图8所示，刹车40用以阻止两个轮子20转动以进行刹车。刹车40包括旋转片41、突出件42、支点轴43、刹车轴44和卡固槽45。旋转片41为L状结构。突出件42连接旋转片41，突出件42用以受外力推动(例如使用者以脚踩压)而带动旋转片41旋转。支点轴43设于旋转片41并穿过孔洞11，支点轴43用以作为旋转片41旋转的支点。刹车轴44设于旋转片41并穿过弧形通孔12，刹车轴44用以配合旋转片41的旋转而升降。当旋转片41并未沿着第一方向A旋转时，刹车轴44不会升起，也不会进入任何刹车槽212，当旋转片41以支点轴43为支点且沿着第一方向A旋转时，刹车轴44会沿着弧形通孔12移动并升高，且刹车轴44的两端会分别进入两个轮子20的轮子主体21的其中一个刹车槽212；借此，刹车轴44会和刹车槽212互相卡固，以阻止轮子20转动而达到刹车的效果。卡固槽45卡固第一推杆331的球状的一端。当使用者想让行李箱轮子结构1进行刹车时，如图6所示，使用者必须先踩压突出件42，让突出件42带动旋转片41以支点轴为支点且沿着第一方向A旋转；此时，连接这旋转片41的刹车轴44会收到旋转片41带动，而沿着弧形通孔12移动并升高；如图4、图6和图8所示，升高的刹车轴44的两端会分别进入两个轮子20的轮子主体21的其中一个刹车槽212；借此，刹车轴44会和刹车槽212互相卡固，以阻止轮子20转动而达成刹车的效果。当使用者想解除行李箱轮子结构1的刹车时，如图5和图6所示，使用者不须再对突出件42施加压力，如此一来，弹性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行李箱轮子结构，其特征在于：包括主连接件、两个轮子和刹车，所述主连接件设有孔洞、弧形通孔和连接轴，所述轮子包括轮子主体和轴承，所述轮子主体设有中央通孔和双数刹车槽，所述双数刹车槽环绕所述中央通孔，所述轴承设于所述中央通孔并连接所述连接轴，所述刹车包括旋转片、支点轴和刹车轴，所述支点轴设于所述旋转片并穿过所述孔洞，所述刹车轴设于所述旋转片并穿过所述弧形通孔；当所述旋转片并未沿着第一方向旋转时，所述刹车轴部进入任何刹车槽；当所述旋转片以所述支点轴为支点且沿着所述第一方向旋转时，所述刹车轴沿着所述弧形通孔移动并进入双数刹车槽中的一个刹车槽。

【技术特征摘要】
2018.06.19 TW 1072082021.一种行李箱轮子结构，其特征在于：包括主连接件、两个轮子和刹车，所述主连接件设有孔洞、弧形通孔和连接轴，所述轮子包括轮子主体和轴承，所述轮子主体设有中央通孔和双数刹车槽，所述双数刹车槽环绕所述中央通孔，所述轴承设于所述中央通孔并连接所述连接轴，所述刹车包括旋转片、支点轴和刹车轴，所述支点轴设于所述旋转片并穿过所述孔洞，所述刹车轴设于所述旋转片并穿过所述弧形通孔；当所述旋转片并未沿着第一方向旋转时，所述刹车轴部进入任何刹车槽；当所述旋转片以所述支点轴为支点且沿着所述第一方向旋转时，所述刹车轴沿着所述弧形通孔移动并进入双数刹车槽中的一个刹车槽。2.根据权利要求1所述的行李箱轮子结构，其特征在于：所述行李箱轮子结构包括推抵件，所述推抵件包括推抵件主体、滑槽、推杆组和弹性件，所述推抵件主体连接所述主连接件，所述滑槽设于所述抵件主体，所述推杆组可移动得位于所述滑槽内用以推动所述旋转片，所述弹性件位于所述推抵件主体内并接触所述推杆组。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴祯权，
申请(专利权)人：吴祯权，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71