一种电机传动机构制造技术

一种电机传动机构，本发明专利技术通过将电机主轴（8）连接的现有联轴器或皮带轮结构设计为分体式结构，并进行标准化设计，从而提高通用性，本发明专利技术将过渡套（5）固定在电机主轴上并联接为一体，作为电机的标准接口，然后将传动件（1）与过渡套联接为一体，由于该结构除传动件以外均可标准化设计，对于不同的试车设备只需更换相应的传动件即可实现同一型号电机与不同试车设备之间的传动，因此该结构特别适用于设备出厂前的试车，本发明专利技术相对于传统结构，具有使用方便，制造容易，通用性好，标准化程度高，制造成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电机传动机构【
】 本专利技术涉及一种传动机构，具体涉及一种电机传动机构。【
技术介绍
】 已知的，在设备装配试车时，通常采用在电机输出端直接联接联轴器或皮带轮的方式向试车设备提供动力，但是这种方法存在以下的问题:设备装配车间通常不会为某一种设备采购专用试车电机，通常会使用通用性好的某一固定型号的变频调速电机作为试车电机，由于试车电机型号固定，电机输出轴的尺寸也是固定不变的，然而各种需要试车设备的动力输入轴的尺寸则各不相同，这样就导致无法选用到合适的标准联轴器或标准的皮带轮，因此在试车时需要根据不同设备设计制造不同的传统结构联轴器或皮带轮，然后通过传统结构联轴器或皮带轮直接将试车设备的动力输入轴与试车电机轴连接。由于这种联轴器或皮带轮通用性差，用于不同设备时整个联轴器或皮带轮都要重新设计制造，大大的增加了生产成本，而且更换时需要在试车电机轴上频繁拆装，由于联轴器或皮带轮与电机轴的配合为过盈配合，频繁拆装不但费时费力，而且会造成试车电机损坏等。【
技术实现思路
】 为克服
技术介绍
中存在的不足，本专利技术提供了一种电机传动机构，本专利技术通过在电机主轴设置过渡套，然后在过渡套的端部设置可更换的传动件，传动件与试车设备的动力输入端的联轴器或皮带轮按联轴器传动或皮带轮传动要求联接为一体，从而实现试车电机与设备之间的传动联接，本专利技术具有拆装时不会损坏电机、使用方便、制造容易、通用性好、标准化程度高、制造成本低的优点。为实现如上所述的专利技术目的，本专利技术采用如下所述的技术方案: 一种电机传动机构，包括传动件和过渡套，所述过渡套中部内孔的内缘面连接电机主轴，所述电机主轴通过至少一个连接键B连接过渡套，在过渡套的端部设有延伸轴，所述延伸轴与过渡套同心设置，在延伸轴的外缘面上设有至少一个键槽，在所述的每个键槽内分别设有连接键A，所述连接键A的上端连接传动件中部内孔的键槽，所述传动件连接试车设备的动力输入轴形成所述的电机传动机构。所述的电机传动机构，所述传动件中部内孔的外围设有复数个连接孔，所述每个连接孔内分别设有连接螺栓，所述连接螺栓连接设置在过渡套上的螺孔。所述的电机传动机构，所述过渡套上围绕延伸轴设有复数个螺孔。所述的电机传动机构，所述传动件为联轴器或皮带轮。所述的电机传动机构，所述皮带轮的外缘面上设有复数个带槽。所述的电机传动机构，所述连接键A通过螺钉固定在延伸轴的外缘面上的键槽内。所述的电机传动机构，所述过渡套中部内孔的内缘面上设有至少一个键槽，所述键槽内设有连接键B。所述的电机传动机构，所述延伸轴的中部设有贯通至过渡套中部内孔的螺栓固定孔，所述螺栓固定孔内设有过渡套固定螺栓，所述过渡套固定螺栓与设置在电机主轴上的丝孔连接。采用如上所述的技术方案，本专利技术具有如下所述的优越性: 本专利技术所述的一种电机传动机构，本专利技术通过在电机主轴设置过渡套，然后在过渡套的端部设置可更换的传动件，其中传动件与试车设备的动力输入端的联轴器或皮带轮按联轴器传动或皮带轮传动要求联接为一体，从而实现试车电机与设备之间的传动联接，当试车电机需要对不同的试车设备进行试车时，只需要更换传动件即可，无需将过渡套从电机主轴上拆下，本专利技术具有拆装时不会损坏电机、使用方便、制造容易、通用性好、标准化程度闻、制造成本低的优点。【【附图说明】】 图1是本专利技术的结构示意图； 图2是图1的左视不意图； 图3是本专利技术中传动件的结构示意图； 图4是本专利技术中另一种形式传动件的结构示意图； 在图中:1、传动件；2、连接键A ;3、螺钉；4、过渡套固定螺栓；5、过渡套；6、连接孔；7、连接键B ;8、电机主轴；9、带槽；10、皮带轮。【【具体实施方式】】 通过下面的实施例可以更详细的解释本专利技术，本专利技术并不局限于下面的实施例； 结合附图1所述的一种电机传动机构，包括传动件I和过渡套5，所述过渡套5中部内孔的内缘面上设有至少一个键槽，所述键槽内设有连接键B7，所述过渡套5中部内孔的内缘面通过连接键B7连接电机主轴8，所述电机主轴8通过至少一个连接键B7连接过渡套5，在过渡套5的端部设有延伸轴，所述延伸轴的中部设有贯通至过渡套5中部内孔的螺栓固定孔，所述螺栓固定孔内设有过渡套固定螺栓4，所述过渡套固定螺栓4与设置在电机主轴8上的丝孔连接，进而使过渡套5与电机主轴8牢固的连接在一起，所述延伸轴与过渡套5同心设置，在延伸轴的外缘面上设有至少一个键槽，在所述的每个键槽内分别设有连接键A2，由于传动件I需要根据试车设备的不同而进行频繁更换，此时为了提高安装效率，将所述连接键A2通过螺钉3固定在延伸轴的外缘面上的键槽内，以防止连接键A2滑落，其中连接键A2的上端连接传动件I中部内孔的键槽，所述传动件I中部内孔的外围设有复数个连接孔6，所述每个连接孔6内分别设有连接螺栓，所述连接螺栓连接设置在过渡套5上的螺孔使传动件I与过渡套5固定在一起，所述过渡套5上围绕延伸轴设有复数个对应连接孔6的螺孔，当试车设备发生变化时，只需要将传动件I更换即可，其中传动件I为联轴器或皮带轮10，所述皮带轮10的外缘面上设有复数个带槽9，传动件I的具体形式可以根据试车设备的实际情况确定，选择最优的技术方案，所述传动件I连接试车设备的动力输入轴端的联轴器或皮带轮按联轴器传动或皮带轮传动要求联接为一体形成所述的电机传动机构，本专利技术对于不同的试车设备只需更换相应的传动件I即可实现同一型号电机与不同试车设备之间的传动。本专利技术在使用时，首先将根据某一型号试车电机设计、加工过渡套5，过渡套5通过过渡套固定螺栓4及电机主轴8上自带的连接键B7与电机主轴8联接为一体，过渡套5与电机主轴8的配合宜为小过盈配合，安装后一般情况下不再拆卸，作为试车电机轴端的标准接口 ；连接键A2用螺钉3固定在过渡套5的延伸轴的键槽内；进一步，根据试车设备动力输入端安装的传统结构联轴器或皮带轮设计加工传动件1，传动件1通过连接螺栓和连接键A2与过渡套5联接为一体，再将传动件1与试车设备动力输入端安装的传统结构联轴器或皮带轮按联轴器传动或皮带轮传动的相关要求联接为一体，从而实现试车电机与试车设备之间的传动联接，根据试车设备的试车要求调整试车电机的转速，完成设备出厂前的试车运转工作，根据不同的试车设备只需更换传动件1即可满足不同设备的试车传动要求。本专利技术未详述部分为现有技术。为了公开本专利技术的目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本专利技术旨在包括一切属于本构思和专利技术范围内的实施例的所有变化和改进。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机传动机构，包括传动件（1）和过渡套（5），其特征是：所述过渡套（5）中部内孔的内缘面连接电机主轴（8），所述电机主轴（8）通过至少一个连接键B（7）连接过渡套（5），在过渡套（5）的端部设有延伸轴，所述延伸轴与过渡套（5）同心设置，在延伸轴的外缘面上设有至少一个键槽，在所述的每个键槽内分别设有连接键A（2），所述连接键A（2）的上端连接传动件（1）中部内孔的键槽，所述传动件（1）连接试车设备的动力输入轴形成所述的电机传动机构。

【技术特征摘要】
1.一种电机传动机构，包括传动件(I)和过渡套(5)，其特征是:所述过渡套(5)中部内孔的内缘面连接电机主轴(8 )，所述电机主轴(8 )通过至少一个连接键B (7 )连接过渡套(5)，在过渡套(5)的端部设有延伸轴，所述延伸轴与过渡套(5)同心设置，在延伸轴的外缘面上设有至少一个键槽，在所述的每个键槽内分别设有连接键A (2)，所述连接键A (2)的上端连接传动件(I)中部内孔的键槽，所述传动件(I)连接试车设备的动力输入轴形成所述的电机传动机构。2.根据权利要求1所述的电机传动机构，其特征是:所述传动件(I)中部内孔的外围设有复数个连接孔(6)，所述每个连接孔(6)内分别设有连接螺栓，所述连接螺栓连接设置在过渡套(5)上的螺孔。3.根据权利要求1所述的电机传动机构，其特征是...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘顺锋，
申请(专利权)人：中色科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41