一种暖风橡胶护套结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种暖风橡胶护套结构，包括一体结构的第一护套本体和第二护套本体；在第一护套本体与第二护套本体连接处的外侧表面设置有一圈第一凹槽；在第一护套本体上设置有第二凹槽；在第二凹槽的底部设置有一个凸起结构；在凸起结构上设置有通孔；第二凹槽包括圆形凹槽基体及与圆形凹槽基体连通的月牙形凹槽。本申请通过第一凹槽与钣金卡接配合，使得安装方便，由传统的两个部件减少为一个部件，不再需要标准件固定，节约了成本；通过第二凹槽结构，不仅适用于直线管路，同时适用于具有倾斜角度管路的暖风橡胶护套，为发舱暖风管路成功避让其它零部件提供空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于管路过孔辅件
，特别是指一种暖风橡胶护套结构。
技术介绍
目前汽车空调暖风芯体安装在驾驶室内，发动机暖风口安装在发舱内，两者连接需经过车身前围，暖风橡胶护套结构与车身前围过孔配合很重要，暖风橡胶护套固定在车身过孔，驾驶室暖风芯体管路从驾驶室方向穿过固定在车身的暖风橡胶护套，然后通过暖风管与发动机暖风口连接，实现空调制热效果。如图1和图2所示，现有技术的橡胶护套结构由护套01、钣金02及钣金上的安装孔03构成，其中护套固定在车身过孔中，钣金设置于护套上表面，车身固定有直焊螺栓06穿入钣金上的安装孔，采用M8螺母固定；并且在护套上设置有两个圆形凸台04，在每个圆形凸台上设置有过孔结构05。现有技术的缺点是：装配工艺复杂，需要先安装护套，后安装钣金，最后通过安装孔进行安装固定；现有技术的橡胶护套结构需要两种材质，比如橡胶材质为EPDM，钣金的材质为Q/BQB401，导致加工工艺增加，而且成本高；现有技术的钣金固定在护套上面，长时间的挤压护套容易变形；现有的护套结构本体厚度3.5mm，可靠性差，需配合钣金结构固定保证部件可靠性。现中国专利CN201220102015.5公开了一种汽车前舱线束橡胶护套，通过在橡胶护套外侧表面设置于钣金卡接的卡槽来实现橡胶护套与钣金的卡接，但是该技术方案在使用过程中，因为线束的活动会导致橡胶护套受到偏磨，而影响使用的寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种暖风橡胶护套结构，以解决现有技术装配工艺复杂的问题，并且通过本技术方案也能够解决材质较多，成本高及护套结构
容易变形的问题。本技术是通过以下技术方案实现的：一种暖风橡胶护套结构，包括第一护套本体和第二护套本体；所述第一护套本体与所述第二护套本体为一体结构；在所述第一护套本体与所述第二护套本体连接处的外侧表面设置有一圈第一凹槽；在所述第一护套本体上设置有向所述第二护套本体方向凹陷的第二凹槽；在所述第二凹槽的底部设置有一个凸起结构；在所述凸起结构上设置有通孔；所述第二凹槽包括圆形凹槽基体及与所述圆形凹槽基体连通的月牙形凹槽。所述第二凹槽为两个，每个所述第二凹槽的底部均设置有一个凸起结构；两个所述第二凹槽的形状、大小及结构均相同。所述第一护套本体的外径大于所述第二护套本体的外径。所述第一护套本体的厚度大于所述第二护套本体的厚度。所述凸起结构包括第一凸起结构和第二凸起结构；所述第一凸起结构与所述第二凸起结构的中线与所述通孔的中线重合；在所述第一凸起结构与所述第二凸起结构之间设置有空心腔。本技术的有益效果是：本申请通过在第一护套本体与第二护套本体之间设置第一凹槽与钣金卡接配合，使得安装方便，由传统的两个部件减少为一个部件，不再需要标准件固定，节约了成本。另一方面，本申请通过第二凹槽结构，不仅适用于直线管路，同时适用于具有倾斜角度管路的暖风橡胶护套，为发舱暖风管路成功避让其它零部件提供空间。第三方面，本申请通过凸起结构的设计，可降低噪声泄露量，提升整车的NHV性能，并且橡胶护套结构上下对称，左右不同方向倾斜角度管路均可安装。附图说明图1为现有技术橡胶护套结构俯视图；图2为现有技术橡胶护套结构侧视图；图3为本技术橡胶护套结构主视图；图4为本技术橡胶护套结构侧视图；图5为本技术橡胶护套结构立体图；图6为图3的A-A剖视图；图7为本技术橡胶护套的安装图；图8为图7的B-B剖视图；图9为图4的C处放大图。附图标记说明01护套，02钣金，03安装孔，04圆形凸台，05过孔结构，06直焊螺栓，1第一护套本体，2第二凹槽，3月牙形凹槽，4凸起结构，5通孔，6第二护套本体，7第一凹槽，8前围车身钣金，9加热器芯体管路，41第一凸起结构，42第二凸起结构，43空心腔。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本技术提供一种暖风橡胶护套结构，如图3至图9所示，包括第一护套本体1和第二护套本体6；所述第一护套本体1与所述第二护套本体6为一体结构；在本申请中，第一护套本体与第二护套本体均由橡胶材质加工，起到对车身钣金震动时有缓冲作用，起到减震效果；且第一护套本体与第二护套本体的中线为同一直线。在本实施例中，所述第一护套本体的外径大于所述第二护套本体的外径。所述第一护套本体的厚度大于所述第二护套本体的厚度。在本实施例中，第一护套本体的外径与第二护套本体的外径相差5.0mm，这样明确了橡胶护套的安装方向，方便装配。在所述第一护套本体与所述第二护套本体连接处的外侧表面设置有一圈第一凹槽7；在本实施例中，第一凹槽7的深度为1mm，用于固定前围车身钣
金8。在所述第一护套本体1上设置有向所述第二护套本体方向凹陷的第二凹槽2，在本实施例中，第二凹槽2的深度为3mm，在本申请的其它实施例中，第二凹槽的深度根据需要而改变；在所述第二凹槽2的底部设置有一个凸起结构4；在所述凸起结构4上设置有通孔5；所述第二凹槽2包括圆形凹槽基体及与所述圆形凹槽基体连通的月牙形凹槽3。第二凹槽的结构，符合加热芯体圆形管路的特征，保证管路与凹槽侧壁间隙均匀，第二凹槽的结构引入不仅适用于加热芯体连接处的直线管路，也适用于加热芯体连接处的管路左右倾斜，由于该橡胶护套上下完全对称，通用性强，只需橡胶护套旋转180度即可完成。所述第二凹槽为两个，每个所述第二凹槽的底部均设置有一个凸起结构；两个所述第二凹槽的形状、大小及结构均相同。所述凸起结构4包括第一凸起结构41和第二凸起结构42；所述第一凸起结构41与所述第二凸起结构42的中线与所述通孔5的中线重合；在所述第一凸起结构与所述第二凸起结构之间设置有空心腔43。两层凸起结构设置可以减少噪声从发舱进入驾驶室的泄漏量，空心腔结构可保证装配的方便性。暖风护套在加热器芯体管路9上安装为两个凸起结构上的通孔与加热器芯体管路过盈配合，此结构既可有效减少噪声泄漏，也可提升气体密封性能，由图7和图8也可看出加热器芯体管路非直线管路，有所倾斜，这也正是此暖风护套结构的优势所在。图7为橡胶护套在车身上的安装图，首先确定加热器芯体管路9倾斜方向，橡胶护套从发舱里沿着第二护套本体的方向穿过前围过孔，并将前围车身钣金8卡在第一凹槽7里面，由于第一护套本体和第二护套本体的厚度和相比其它橡胶护套厚度大，橡胶护套不易变形，可靠性强，无需钣金件压在护套上面固定保证牢靠。预装好的加热器芯体管路从驾驶室方向穿入橡胶护套过孔，过盈配合，结构牢靠，月牙形凹槽结构保证倾斜角度的加热器芯体管路安装方便。以上所述仅是技术的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种暖风橡胶护套结构，其特征在于：包括第一护套本体和第二护套本体；所述第一护套本体与所述第二护套本体为一体结构；在所述第一护套本体与所述第二护套本体连接处的外侧表面设置有一圈第一凹槽；在所述第一护套本体上设置有向所述第二护套本体方向凹陷的第二凹槽；在所述第二凹槽的底部设置有一个凸起结构；在所述凸起结构上设置有通孔；所述第二凹槽包括圆形凹槽基体及与所述圆形凹槽基体连通的月牙形凹槽。

【技术特征摘要】
1.一种暖风橡胶护套结构，其特征在于：包括第一护套本体和第二护套本体；所述第一护套本体与所述第二护套本体为一体结构；在所述第一护套本体与所述第二护套本体连接处的外侧表面设置有一圈第一凹槽；在所述第一护套本体上设置有向所述第二护套本体方向凹陷的第二凹槽；在所述第二凹槽的底部设置有一个凸起结构；在所述凸起结构上设置有通孔；所述第二凹槽包括圆形凹槽基体及与所述圆形凹槽基体连通的月牙形凹槽。2.根据权利要求1所述的暖风橡胶护套结构，其特征在于：所述第二凹槽为两个，每个所述第二凹槽的底部均...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛磊华，王海萍，曹皇亲，崔建维，田贵彬，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34