本发明专利技术公开了一种无框跑车车门玻璃密封结构，包括连接在车顶上的密封条密实体和与车门玻璃接触的密封条海绵体，密封条海绵体整体为闭合的条形囊体，密封条海绵体内部设有填充海绵管，所述的密封条密实体上设有开口的且内壁圆滑的密封体容置腔，密封条海绵体设于密封体容置腔中。车门玻璃升到车顶与密封条海绵体接触后，密封条海绵体被挤压变形与玻璃两侧贴紧，形成包边，阻隔空气，从而起到密封车窗的作用。本发明专利技术旨在提供一种安装精度要求相对较低而密封效果良好的无框跑车车门玻璃密封结构。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车车身密封结构，更具体地说，它涉及一种无框跑车车门玻璃密封结构。
技术介绍
无框跑车车窗没有边框，为了实现车窗的密封，除了在车门上设置与车门玻璃外侧紧密贴合的密封条外，还在车顶对应玻璃升至最高点的位置处设置带凹槽的密封条，通过玻璃与车顶密封条凹槽的配合来实现密封。由于不像有框车窗那样玻璃与上边框及侧边框密封条那样集成于车门上，相互间相对位置保持大致固定，因此无框跑车每次关闭车门后其车顶密封条凹槽都必须与车门玻璃相当精确地对准，以确保车门关紧后，玻璃升起时能准确插入车顶密封条凹槽内。目前高档汽车配置的车门锁具可以确保车门每次关紧后都能位于同一位置，为此在整车装配时就要反复调试车顶密封条安装位置以求能和车门玻璃准确对位。而事实上，在长期使用后，随着密封条的老化，很难让相对位置本不固定的车顶密封条凹槽和玻璃始终保持精准配合，所以制造时车顶密封条凹槽开口通常会比玻璃宽以作为预留给日后车顶密封条以补偿老化变形的冗余量，因此车顶密封条凹槽和玻璃配合不够紧密，密封效果不佳。公开号为CN101934712A的专利技术专利于2011年1月5日公开了一种车门玻璃密封装置，包括两端带凹槽的密封条，密封条两端凹槽向下弯折，玻璃置于两端凹槽弯折形成的腔中，该装置还包括夹持固定密封条的导轨，导轨两端向下弯折，导轨弯折部分分别置于密封条两端的凹槽中，导轨弯折部分的端部分别设有向内的第一弯折和第二弯折，凹槽中与第一弯折和第二弯折接触处分别设有卡住密封条的第一突起和第二突起。该专利技术通过设置密封条与导轨的卡钩结构增强了导轨对密封条的固定力量，使密封条不易晃动或脱落，但是该专利技术也是针对有框车窗设计的，其玻璃插入密封条两端凹槽夹成的腔中的工作原理与现行技术无异，不适用于无框车窗。
技术实现思路
为了克服现有的无框跑车车门玻璃密封条安装精度要求高，密封效果欠佳的缺陷，本专利技术提供了一种安装精度要求相对较低而密封效果良好的无框跑车车门玻璃密封结构。本专利技术的技术方案是一种无框跑车车门玻璃密封结构，包括连接在车顶上的密封条密实体和与车门玻璃接触的密封条海绵体，密封条海绵体整体为封闭的条形囊体，密封条海绵体内部设有填充海绵管，所述的密封条密实体上设有开口的且内壁圆滑的密封体容置腔，密封条海绵体设于密封体容置腔中。该密封条上不设凹槽，由于密封条海绵体弹性好，车门玻璃升到顶与密封条海绵体接触后，在车门玻璃顶压下密封条海绵体表面与玻璃接触的部分下陷，而未与玻璃接触的邻近部分则在内部气压作用和填充海绵管的支持下膨胀，在靠近玻璃与密封条海绵体接触面处贴紧玻璃两侧，形成包边，阻隔空气，从而起到密封车窗的作用。与现有技术不同的是，本专利技术中密封条海绵体上的包边不是预置的，而是在使用过程中因发生挤压形变自动生成的。由于本专利技术中的密封条海绵体为囊体，不似现有技术中密封体自身带有卡钩结构可卡在支持体上，因此在密封条密实体上设置适于安放囊状密封条海绵体的密封体容置腔可以解决密封条海绵体的固定问题。作为优选，密封体容置腔的开口宽度小于密封条海绵体横截面的最大宽度。口小腔大的结构使密封条海绵体能被卡紧，不易脱位。作为优选，密封条海绵体表面中上部设有密封条海绵体密封披边。在安装密封条时，注意使密封条海绵体密封披边处于车门玻璃与密封条海绵体接触位置邻近玻璃外侧处，玻璃挤压密封条海绵体的初期，密封条海绵体密封披边就可以比密封条海绵体其它部位更早地接触到玻璃外侧壁，因此当车门玻璃稍微挤压密封条海绵体时密封条海绵体密封披边就可以贴紧玻璃产生快速密封作用。作为优选，密封条密实体上还设有与密封体容置腔并行的封闭的空腔。设置空腔结构可在保证密封条密实体强度的前提下减少加工用料，降低成本。本专利技术的有益效果是加工方便。密封条海绵体可以采用较为规则的整体形状，无需加工出包边、凹槽等结构，在使用过程中会在囊体内压和填充海绵管作用下自动形成具有密封功能的包边和凹槽，而用后又会恢复原状。密封效果好。由于密封条海绵体自身材料具有较好的柔性和适应接触物形状的性能，且存在囊体内压和填充海绵管，因此玻璃与密封条海绵体可以紧密贴合，从而具有良好的密封性。密封条安装精度要求不太严苛。密封条海绵体表面有较大的区域可以作为工作面与玻璃配合，没有与玻璃精密配合的凹槽，因此在安装时宽余度较大，可以大大减少线上调试时间，提高生产效率。附图说明下面结合附图具体实施例对本专利技术作进一步说明。图1为本专利技术的一种结构示意图2为本专利技术中密封条密实体的一种结构示意图； 图3为本专利技术的一种使用状态示意图。图中，1-填充海绵管，2-密封条密实体，3-车门玻璃，4-密封条海绵体，5-密封体容置腔，6-密封条海绵体密封披边，7-空腔。具体实施例方式实施例如图1、图2所示，一种无框跑车车门玻璃密封结构，包括连接在车顶上的密封条密实体2和与车门玻璃接触的密封条海绵体4，密封条密实体2与密封条海绵体4各自独立，密封条密实体2由密实胶制成，密封条海绵体4由海绵胶制成。密封条海绵体4整体为封闭的条形囊体，其横截面为类椭圆形，密封条海绵体4表面中上部，靠近车门玻璃3与密封条接触位置处设有突起的密封条海绵体密封披边6，密封条海绵体4内部设有填充海绵管1，填充海绵管1与密封条海绵体4内壁紧密贴合。密封条密实体2上设有开口的且内壁圆滑的密封体容置腔5，密封体容置腔5横截面呈近似的椭圆弧形，密封条海绵体4设于密封体容置腔5中，密封条海绵体4底部通过粘胶粘固在密封体容置腔内底部，密封条海绵体4横截面长轴与密封条密实体2横截面最宽方向同向，密封条密实体2横截面的开口端点连线平行于密封条海绵体4横截面长轴。密封体容置腔5的开口宽度为密封条海绵体4 横截面长轴长度的60%。密封条密实体2上还设有一个封闭的空腔7，空腔7位于密封体容置腔5的后面，与密封体容置腔5并行。 在安装车顶密封条时，调试密封条位置直至车门玻璃升起后能接触到密封条海绵体4且密封条海绵体密封披边6位于车门玻璃3外侧即可。使用时，车门关好后，车门上有位置传感器确认车门确已关闭到位，此时车门玻璃上升功能激活。玻璃升起后，顶压密封条海绵体4表面，密封条海绵体4与玻璃接触部下陷，密封条海绵体密封披边6及玻璃周围的密封条海绵体部位则在密封条海绵体4的自身弹性和内压作用下，向玻璃侧壁靠近，并最终贴在玻璃侧壁上，形成具有密封作用的凹槽和包边，如图3所示。权利要求1.一种无框跑车车门玻璃密封结构，包括连接在车顶上的密封条密实体(2 )和与车门玻璃接触的密封条海绵体(4)，其特征是密封条海绵体(4)整体为封闭的条形囊体，密封条海绵体(4)内部设有填充海绵管(1)，密封条密实体(2)上设有开口的且内壁圆滑的密封体容置腔(5 )，密封条海绵体(4 )设于密封体容置腔(5 )中。2.根据权利要求1所述的无框跑车车门玻璃密封结构，其特征是密封体容置腔(5)的开口宽度小于密封条海绵体(4)横截面的最大宽度。3.根据权利要求1所述的无框跑车车门玻璃密封结构，其特征是密封条海绵体(4)表面中上部设有密封条海绵体密封披边(6 )。4.根据权利要求1或2或3所述的无框跑车车门玻璃密封结构，其特征是密封条密实体(2)上还设有与密封体容置腔(5)并行的封闭的空腔(7)。全文摘要本专利技术公开了一种无框跑车车门玻璃密封结构，包括连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
１． 一种无框跑车车门玻璃密封结构，包括连接在车顶上的密封条密实体（２）和与车门玻璃接触的密封条海绵体（４），其特征是密封条海绵体（４）整体为封闭的条形囊体，密封条海绵体（４）内部设有填充海绵管（１），密封条密实体（２）上设有开口的且内壁圆滑的密封体容置腔（５），密封条海绵体（４）设于密封体容置腔（５）中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐杰，何方伟，毕连生，陈磊，吴成明，丁勇，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33
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