本发明专利技术涉及一种用于发动机安装设备的气动整流罩的加强横向内部肋(46)的制造方法，其包括：通过超塑性成型生产肋预成型件，所述预成型件具有大致四边形形状的轮廓和横贯该预成型件的中央开口(52)；将所述肋预成型件分割出沿对角线相对的两个平行直线部(56、60)，从而使所述肋预成型件分为两个半部分(46a’、46a”)；以及通过螺栓进行所述两个肋预成型件半部分(46a’、46a”)的鱼尾板连接。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于发动机安装设备的下后部气动整流罩，其用以置于飞行器机翼表面与相关的发动机之间，该整流罩也被称作“防护罩”或“APF”( “后部挂架整流罩(Aft Pylon Fairing)，，)。这种安装设备——也被称作“EMS”(“发动机安装结构(Engine Mounting Structure)")——例如允许将涡轮发动机悬挂在飞行器机翼表面下方，或允许该涡轮发动机安装在该同一机翼表面上方，又或者允许其侧向地安装在机身的后部部分中。从WO 2009/037267已知安装设备的示例。更具体地，本专利技术涉及装配至下后部气动整流罩的横向内部加强肋，并且更具体地，涉及其制造方法。本专利技术可应用于装配有涡轮喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机的任何类型的飞行ο
技术介绍
实际上，安装设备设计成构成了涡轮发动机和飞行器机翼表面之间的连接接合部位。其使得能够将由其相关联的涡轮发动机所产生的力传递至该飞行器的结构，并且还允许在发动机与飞行器之间的燃料运送以及电气、液压和空气系统的通过。为了确保力的传递，所述结构包括通常为“箱体”类型的刚性结构——也被称作主结构，即由通过横向加强肋彼此连接的上、下梁和侧板的组件形成。其次，所述设备装配有置于涡轮发动机和刚性结构之间的安装装置，并且这些装置通常包括两个发动机附连件以及用于传递由涡轮发动机产生的推力的设备。在现有技术中，该传动设备通常包括两个侧向连接杆，所述侧向连接杆首先连接至涡轮发动机的风扇罩的后部部分，并且此外连接至附连于发动机中央罩的后部附连件。类似地，安装设备还包括构成置于刚性结构和飞行器机翼表面之间的安装系统的另一系列的附连件，并且该系统通常包括两个或三个附连件。此外，挂架装配有多个辅助结构，其允许系统隔离并保持在适当位置、同时支撑气动整流罩元件，其中所述辅助结构通常采取添加至所述结构的板组件的形式。以本领域技术人员已知的方式，辅助结构与刚性结构的区别在于，其并不传递源于发动机的必须传递至飞行器机翼表面的力。辅助结构包括下后部气动整流罩——也被称作APF，其具有多种功能，其中之一是形成热屏障或防火屏障，并且形成发动机出口与安装挂架之间的气动连续性。下后部气动整流罩通常采取箱体的形式，其包括通过横向内部加强肋彼此接合的两个侧板以及热防护底板，横向内部加强肋在整流罩的纵向方向上相对于彼此间隔开。按照规定，该箱体不能在热防护底板的相对端一即，在发动机悬挂于飞行器机翼表面下方时的上部部分一完全封闭，因为其在该位置连接至挂架的其它结构。热防护底板装配有外表面，所述外表面用以由其划界的发动机的主射流遵循，而对侧板来说，由于其定位在发动机二次流的环形通道中和/或发动机的出口处，因此其设计成在外部由发动机的二次流遵循。由于钛合金TA6V具有的极好的机械特性，并且由于特别是与钢的质量相比具有相对较低的质量，因此内部肋通常由钛合金TA6V制造。机械加工是用于肋的基本制造技术。其优点在于可提供精确的公差，但无法获得薄肋。实际上，低于例如2毫米的数量级的一定的肋厚度，则肋不再能够承受机械加工应力。通过超塑性成型来形成这种内部肋也是已知的。其优点在于不受任何机械加工约束的限制，因此极好地适于获得薄肋。相反，由此形成的肋具有不精确的公差。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供与现有技术的实施方式相比至少部分地解决上述缺点的方案。为此，本专利技术的目的在于提供一种用于发动机安装设备的下后部气动整流罩的加强横向内部肋的制造方法，所述发动机安装设备用以置于飞行器的机翼表面与所述发动机之间，其中，所述方法包括如下连续步骤通过超塑性成型生产肋预成型件，其中，所述预成型件从前面观察具有大致四边形形状的轮廓和横贯该肋预成型件的中央开口 ；将所述肋预成型件分割出两个平行的直线部，第一直线部将四边形的第一角连接至所述开口，而第二直线部将四边形的与所述第一角沿对角线相对的第二角连接至所述开口，其中，该分割使所述肋预成型件分为两个半部分；以及通过螺栓进行所述两个肋预成型件半部分的鱼尾板连接，从而获得所述加强横向内部肋。本专利技术的重要的不寻常之处在于，其使得能够通过利用由超塑性成型得到的肋预成型件来获得薄肋，并且使得能够通过由鱼尾板连接接合两个肋预成型件半部分来提供精确的公差。分割步骤优选地采用如下的方式，即使两个直线部由所述四边形的给定对角线提供。替代性实施方式显然包括使所述两个直线部平行、但相对于彼此偏移，即，由两个独立的平行的直线部分别提供。在两种情况中，在两个肋预成型件半部分进行鱼尾板连接之前，它们的相对位置的调整使得能够在肋平面的两个方向上——即高度和宽度——均获得精确的尺寸。为了进行调整，例如将这些半部分定位在简单便宜的定位模具中，这种定位模具在工业中广泛应用。肋预成型件优选地制成为从前面观察其具有大致梯形形状的轮廓。然而，可以想到例如正方形或长方形的其它四边形的形状。肋预成型件优选地由钛合金TAV6制成。本专利技术的另一目的是提供一种用于发动机安装设备的下后部气动整流罩，所述发动机安装设备用以置于飞行器的机翼表面与发动机之间，其中，所述整流罩形成箱体，其包括通过在所述整流罩的纵向方向上相对于彼此间隔开的加强横向内部肋彼此连接的两个侧板，并且还包括具有用以由发动机的主射流遵循的外表面的热防护底板。4根据本专利技术，所述加强横向内部肋中的至少一个是通过使用上述的方法来制造。本专利技术的另一目的是提供一种发动机安装设备，所述发动机安装设备用以置于飞行器的机翼表面与发动机之间，其中，该设备包括如上所述的下后部气动整流罩。此外，本专利技术的另一目的是提供一种发动机组件，其包括诸如喷气涡轮发动机的发动机和用于安装该发动机的设备，其中，该设备与刚刚描述的设备一致。最后，本专利技术的另一目的是提供一种包括至少一个这种发动机组件的飞行器。本专利技术的其它优点和特征将在下面的非限制性的详细公开中变得显而易见。附图说明将参照附图进行该描述，其中图1表示了飞行器发动机组件的示意性侧视图，该飞行器发动机组件包括根据本专利技术优选实施方式的安装设备；图2更详细地表示了装配至图1所示的安装设备的下后部气动整流罩的侧视示意图，其中该整流罩也是本专利技术的主题；图3表示了图2中的下后部气动整流罩的一部分的立体图；以及图如至图4d’表示了装配至图2和图3所示的整流罩的内部肋的制造方法的各个步骤，其中，该方法采取了本专利技术优选实施方式的形式。具体实施例方式参照图1，可以看到飞行器发动机组件1附连至该飞行器的机翼2，其中该组件1 包括根据本专利技术优选实施方式的安装设备4，以及安装在该设备4下方的诸如涡轮喷气发动机的发动机6。总的来讲，安装设备4包括刚性结构8，也被称作主结构；用于安装发动机6的支撑装置，其中，这些用于安装的装置具有多个发动机附连件10、12 ；以及用于传递由发动机 6产生的推力的设备14。作为指示，应当指出，组件1由发动机舱(未示出)包围，并且安装设备4包括另外的一系列附连件(未示出)，所述附连件添加至该刚性结构8并且使得该组件1能够悬挂在飞行器的机翼表面2的下方。在下面描述的余下部分中，按照惯例，X指的是所述设备4的纵向方向，其也相当于涡轮喷气发动机6的纵向方向以及相当于下后部气动整流罩的纵向方向——将在下文描述，并且其中该方向X平行于该涡轮喷气发动机本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于发动机（６）的安装设备（４）的下后部气动整流罩（３０）的加强横向内部肋（４６）的制造方法，所述发动机（６）的安装设备（４）用以置于飞行器的机翼表面（２）与所述发动机（６）之间，其中，所述方法包括如下连续步骤：通过超塑性成型生产肋预成型件（４６ａ），其中，所述预成型件从前面观察具有大致四边形形状的轮廓（５０）和横贯该肋预成型件的中央开口（５２）；将所述肋预成型件（４６ａ）分割出两个平行的直线部（５６、６０），第一直线部（５６）将所述四边形的第一角（５８）连接至所述开口，而第二直线部（６０）将所述四边形的与所述第一角沿对角线相对的第二角（６２）连接至所述开口，其中，该分割使所述肋预成型件分为两个半部分（４６ａ’、４６ａ”）；以及通过螺栓进行所述两个肋预成型件半部分（４６ａ’、４６ａ”）的鱼尾板连接，从而获得所述加强横向内部肋（４６）。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡·马沙多，法比安·雷森，斯特凡·罗马尼，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：FR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。