一种汽车控制器局域网线束结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车控制器局域网线束结构，包括依次排列的多个ECU，相邻两个ECU的控制器高电平接口通过导线连接，相邻两个ECU的控制器低电平接口通过导线连接，所述依次排列的多个ECU中的第一个ECU和最后一个ECU的信号收发模块内均设有终端电阻，第一个和最后一个ECU中的控制器高电平接口与控制器低电平接口之间分别连接终端电阻。本实用新型专利技术使得该控制器局域网在连接可靠的同时保证最短的分支线长度，并且上述控制器局域网线束结构还增强总线抗干扰能力，提高了整车总线信息交互的效率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及商用车控制器局域网络
，具体涉及一种汽车控制器局域网线束结构。
技术介绍
汽车控制器局域网(Controller Area Network, CAN)，该网络一般作为汽车上总线信息传输的媒介使用。由于CAN线束传输信号的特殊性，国际上有专门的标准对接线网络布局进行了规定，但是该标准只提出了技术要求，未提及具体实现方式。目前，普遍的汽车控制器局域网线束连接方式为如图1所示将所有ECU (Electronic Control Unit，电子控制单元)的控制器高电平接口(CAN-H)集中连接于一点，将所有ECU的控制器低电平接口(CAN-L)集中连接于一点。这种连接结构导致每个控制器高电平接口或低电平接口距连接点的距离不一致，不能保证所有的控制器高电平接口或低电平接口距连接点的距离都小于国际标准规定的lm，这样就造成了总线信息传输不可靠，从而影响了整车的可靠性。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述技术问题，提供一种总线信息传输可靠的汽车控制器局域网线束结构。为实现此目的，本技术所设计的一种汽车控制器局域网线束结构，其特征在于它包括依次排列的多个ECU，相邻两个ECU的控制器高电平接口通过导线连接，相邻两个ECU的控制器低电平接口通过导线连接，所述依次排列的多个ECU中的第一个ECU和最后一个ECU的信号收发模块内均设有终端电阻，第一个和最后一个ECU中的控制器高电平接口与控制器低电平接口之间分别连接终端电阻。所述相邻两个ECU的控制器高电平接口之间的导线构成控制器高电平主干线，所述控制器高电平主干线的长度< 40m。所述相邻两个ECU的控制器低电平接口之间的导线构成控制器低电平主干线，所述控制器低电平主干线的长度< 40m。所述终端电阻的电阻值为120欧姆。本技术采用相邻两个ECU的控制器高电平接口通过导线连接，相邻两个ECU 的控制器低电平接口通过导线连接的控制器局域网线束结构，使得该控制器局域网在连接可靠的同时保证最短的分支线长度，并且上述控制器局域网线束结构还增强总线抗干扰能力，提高了整车总线信息交互的效率。附图说明图1为现有汽车控制器局域网线束结构的结构示意图；图2为本技术的结构示意具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明如图2所示的一种汽车控制器局域网线束结构，它包括依次排列的多个E⑶，相邻两个ECU的控制器高电平接口 CAN-H通过导线连接，相邻两个ECU的控制器低电平接口 CAN-L通过导线连接，上述依次排列的多个E⑶中的第一个E⑶和最后一个E⑶的信号收发模块内均设有终端电阻R，第一个ECU中的控制器高电平接口 CAN-H与控制器低电平接口 CAN-L之间连接终端电阻R，最后一个E⑶中的控制器高电平接口 CAN-H与控制器低电平接口 CAN-L之间也连接终端电阻R，上述终端电阻R的电阻值为120欧姆。上述技术方案中，相邻两个ECU的控制器高电平接口 CAN-H之间的导线构成控制器高电平主干线，控制器高电平主干线的长度< 40m ；相邻两个ECU的控制器低电平接口之间的导线构成控制器低电平主干线，控制器低电平主干线的长度< 40m。上述技术方案中，构成控制器高电平主干线的相邻两个导线之间采用超声波焊接；构成控制器低电平主干线的相邻两个导线之间也采用超声波焊接。上述汽车控制器局域网线束结构，在连接可靠的同时保证了最短的分支线长度， 增强了 CAN总线的抗干扰能力，提高了整车的总线信息交互效率。本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。权利要求1.一种汽车控制器局域网线束结构，其特征在于它包括依次排列的多个ECU，相邻两个ECU的控制器高电平接口通过导线连接，相邻两个ECU的控制器低电平接口通过导线连接，所述依次排列的多个ECU中的第一个ECU和最后一个ECU的信号收发模块内均设有终端电阻，第一个和最后一个ECU中的控制器高电平接口与控制器低电平接口之间分别连接所述终端电阻。2.根据权利要求1所述的汽车控制器局域网线束结构，其特征在于所述相邻两个ECU 的控制器高电平接口之间的导线构成控制器高电平主干线，所述控制器高电平主干线的长度 < 40m。3.根据权利要求1或2所述的汽车控制器局域网线束结构，其特征在于所述相邻两个ECU的控制器低电平接口之间的导线构成控制器低电平主干线，所述控制器低电平主干线的长度< 40m。4.根据权利要求1所述的汽车控制器局域网线束结构，其特征在于所述终端电阻的电阻值为120欧姆。专利摘要本技术公开一种汽车控制器局域网线束结构，包括依次排列的多个ECU，相邻两个ECU的控制器高电平接口通过导线连接，相邻两个ECU的控制器低电平接口通过导线连接，所述依次排列的多个ECU中的第一个ECU和最后一个ECU的信号收发模块内均设有终端电阻，第一个和最后一个ECU中的控制器高电平接口与控制器低电平接口之间分别连接终端电阻。本技术使得该控制器局域网在连接可靠的同时保证最短的分支线长度，并且上述控制器局域网线束结构还增强总线抗干扰能力，提高了整车总线信息交互的效率。文档编号B60R16/02GK202089006SQ201120179278公开日2011年12月28日 申请日期2011年5月31日 优先权日2011年5月31日专利技术者顾晔 申请人:东风汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车控制器局域网线束结构，其特征在于：它包括依次排列的多个ＥＣＵ，相邻两个ＥＣＵ的控制器高电平接口通过导线连接，相邻两个ＥＣＵ的控制器低电平接口通过导线连接，所述依次排列的多个ＥＣＵ中的第一个ＥＣＵ和最后一个ＥＣＵ的信号收发模块内均设有终端电阻，第一个和最后一个ＥＣＵ中的控制器高电平接口与控制器低电平接口之间分别连接所述终端电阻。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾晔，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83