一种控制器及具有该控制器的控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种控制器及具有该控制器的控制装置。其中，控制器包括：第一输入端；第一输出端；与第一输出端相连的第一继电器；与第一输入端和第一继电器相连的电源管理模块；与电源相连的第二输入端；分别输入雨刮开关的低速状态、高速状态和间歇状态的第三输入端至第五输入端；与第二输入端、第三输入端至第五输入端相连的输入转换模块；第二继电器和第三继电器；与第二继电器相连的第二输出端，与第三继电器相连的第三输出端和第四输出端；和与电源管理模块、第一继电器至第三继电器和输入转换模块相连的控制模块。本实用新型专利技术的控制器采用小电流信号控制高负载用电器，减小了开关的承载压力，降低了开关的故障率，延长了开关的使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种控制器及具有该控制器的控制直O
技术介绍
目前，大多数汽车上的雨刮及转向灯均使用组合开关直接控制。这种控制方式对组合开关的触点容量要求高，使得开关的体积比较大，造型和布置比较困难。同时，由于开关直接控制大电流用电器，触点极易受电弧损伤，造成开关寿命低、故障率高等问题。而且， 单纯的开关无法实现用电器的频率控制和过载保护。
技术实现思路
本技术的目的旨在至少解决上述技术缺陷之一。为达到上述目的，本技术提出一种控制器，包括第一输入端，通过所述第一输入端输入第一开关的状态；第一输出端，通过所述第一输出端输出控制左转向灯和右转向灯闪烁的电流信号；第一继电器，所述第一继电器与所述第一输出端相连；电源管理模块，所述电源管理模块与所述第一输入端和所述第一继电器相连，用于稳压并为所述第一继电器提供电流；第二输入端，通过所述第二输入端输入电源；第三输入端至第五输入端， 通过所述第三至第五输入端分别输入雨刮开关的低速状态、高速状态和间歇状态；输入转换模块，所述输入转换模块与所述第二输入端、所述第三输入端至第五输入端相连，根据所述第三输入端至第五输入端的状态生成相应的状态信号；第二继电器和第三继电器；第二输出端至第四输出端，所述第二输出端与所述第二继电器相连，所述第三输出端和所述第四输出端与所述第三继电器相连；和控制模块，所述控制模块分别与所述电源管理模块、所述第一继电器至所述第三继电器和所述输入转换模块相连，所述控制模块接收所述第一输入端通过所述电源管理模块输入的所述第一开关的状态，并控制所述第一继电器以第一频率开启和断开，以及所述控制模块根据所述第三输入端至所述第五输入端通过所述输入转换模块输入的状态信号对所述第二继电器和所述第三继电器进行控制以在所述第二输出端输出回位信号，在所述第三输出端输出低速信号，在所述第四输出端输出高速信号。在本技术的一个实施例中，所述第一开关的状态包括危险报警控制开关和/ 或转向开关的状态。在本技术的一个实施例中，所述电源管理模块与所述左转向灯和右转向灯相连，所述电源管理模块检测所述左转向灯和右转向灯的状态，并在所述左转向灯和右转向灯故障时控制所述第一继电器以第二频率开启和断开，其中，所述第二频率大于所述第一频率。本技术另一方面还提出一种控制装置，包括如上所述的控制器；危险报警开关，所述危险报警开关与所述控制器的第一输入端和第一输出端相连，且所述危险报警开关分别与所述左转向灯或右转向灯相连以根据所述第一输出端的信号及所述危险报警开关的状态对所述左转向灯或右转向灯进行控制；转向开关，所述转向开关与所述控制器的第一输出端相连，且所述转向开关分别于所述左转向灯或右转向灯相连以根据所述第一输出端的信号及所述转向开关的状态对所述左转向灯或右转向灯进行控制；雨刮开关，所述雨刮开关分别与所述控制器的第三输入端至第五输入端相连；和雨刮电机，所述雨刮电机分别于所述控制器的第二输出端至第四输出端相连。在本技术的一个实施例中，所述控制装置还包括危险报警保险和转向保险， 所述危险报警保险和转向保险分别与所述危险报警开关相连。在本技术的一个实施例中，所述控制装置还包括雨刮保险，所述雨刮保险分别与所述控制器和所述雨刮开关相连。本技术实施例的控制器采用小电流信号控制高负载用电器，减小了开关的承载压力，进而降低了开关的故障率，延长了开关的使用寿命。而且，本技术实施例的控制器将闪光继电器、雨刮继电器及洗涤控制器等的功能集成于一体，减少了车身继电器的数量，结构紧凑，大大节省了车身可利用空间。此外，本技术实施例的控制器中设有过载保护模块，减少了用电器电机因堵转或过载而引起烧坏的风险。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术上述的和/或附加的方面和优点从以下结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图1为本技术实施例的控制器的示意图；和图2为本技术实施例的控制装置的示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和 /或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。如图1所示为本技术实施例的控制器的示意图，该控制器包括第一输入端 (图中的4脚)、第一输出端(图中的1脚)、第一继电器(图中的继电器1)、电源管理模块、第二输入端(图中的11脚)、第三输入端(图中的6脚)、第四输入端(图中的7脚)、 第五输入端(图中的3脚)、输入转换模块、第二继电器和第三继电器(图中的继电器2和继电器3)、第二输出端(图中的16脚)、第三输出端(图中的9脚)、第四输出端(图中的 8脚)和控制模块。具体地，通过第一输入端0脚)输入第一开关的状态；通过第一输出端(1脚)输出控制左转向灯和右转向灯闪烁的电流信号；第一继电器与第一输出端(1脚)相连；电源管理模块与第一输入端0脚)和第一继电器相连，用于稳压并为第一继电器提供电流；通过第二输入端(11脚)输入电源；通过第三至第五输入端(6、7、3脚)分别输入雨刮开关的低速状态(L)、高速状态(H)和间歇状态⑴；输入转换模块与第二输入端、第三输入端至第五输入端(11、6、7、3脚)相连，根据第三输入端至第五输入端的状态生成相应的状态信号； 第二输出端(16脚)与第二继电器相连，第三输出端(9脚)和第四输出端(8脚)与第三继电器相连。控制模块分别与电源管理模块、第一继电器至第三继电器和输入转换模块相连， 控制模块接收第一输入端通过电源管理模块输入的第一开关的状态，并控制第一继电器以第一频率开启和断开，以及控制模块还根据第三输入端至所述第五输入端通过输入转换模块输入的状态信号对第二继电器和第三继电器进行控制以在第二输出端输出回位信号，在第三输出端输出低速信号，在第四输出端输出高速信号。其中，第一开关的状态可包括危险报警控制开关和/或转向开关的状态。在本技术的一个实施例中，电源管理模块还可与左转向灯和右转向灯相连， 检测左转向灯和右转向灯的状态，并在左转向灯和右转向灯故障时控制第一继电器以第二频率开启和断开，其中，第二频率大于第一频率。本技术的实施例还提出了一种控制装置，包括如上所述的控制器、危险报警开关、转向开关、雨刮开关和雨刮电机。危险报警开关与控制器的第一输入端G脚)和第一输出端(1脚)相连，且危险报警开关分别与左转向灯或右转向灯相连以根据第一输出端的信号及危险报警开关的状态对左转向灯或右转向灯进行控制。转向开关与控制器的第一输出端(1脚)相连，且转向开关分别与左转向灯或右转向灯相连以根据第一输出端的信号及转向开关的状态对左转向灯或右转本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种控制器，其特征在于，包括：第一输入端，通过所述第一输入端输入第一开关的状态；第一输出端，通过所述第一输出端输出控制左转向灯和右转向灯闪烁的电流信号；第一继电器，所述第一继电器与所述第一输出端相连；电源管理模块，所述电源管理模块与所述第一输入端和所述第一继电器相连，用于稳压并为所述第一继电器提供电流；第二输入端，通过所述第二输入端输入电源；第三输入端至第五输入端，通过所述第三至第五输入端分别输入雨刮开关的低速状态、高速状态和间歇状态；输入转换模块，所述输入转换模块与所述第二输入端、所述第三输入端至第五输入端相连，根据所述第三输入端至第五输入端的状态生成相应的状态信号；第二继电器和第三继电器；第二输出端至第四输出端，所述第二输出端与所述第二继电器相连，所述第三输出端和所述第四输出端与所述第三继电器相连；和控制模块，所述控制模块分别与所述电源管理模块、所述第一继电器至所述第三继电器和所述输入转换模块相连，所述控制模块接收所述第一输入端通过所述电源管理模块输入的所述第一开关的状态，并控制所述第一继电器以第一频率开启和断开，以及所述控制模块根据所述第三输入端至所述第五输入端通过所述输入转换模块输入的状态信号对所述第二继电器和所述第三继电器进行控制且在所述第二输出端输出回位信号，在所述第三输出端输出低速信号，在所述第四输出端输出高速信号。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程志友，王景林，常联伟，张晓波，薛平，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11