具有带式交流电机起动机和DCT的混合动力车的电起动制造技术

本发明专利技术涉及具有带式交流电机起动机和DCT的混合动力车的电起动，提供一种可控制器执行方法，在车辆中提供纯电动（EV）起动模式，所述车辆具有加速踏板、发动机、电动发电机单元（MGU）、双离合器变速器（DCT）以及用于使用来自所述MGU的电机扭矩有选择地旋转曲轴的带式交流电机起动器系统。当向所述踏板施加阈值最小力时，在所述发动机停机时，所述方法的执行使用来自所述MGU的电机扭矩将所述曲轴的旋转速度加速到超过标定起动速度。所述DCT的奇数档位离合器和偶数档位离合器中的指定离合器的操作被控制，直到所述DCT的输入扭矩等于标定水平。另一DCT离合器可被调节，以阻尼传动系振动。当所述曲轴的速度超过所述DCT的输入速度时，所述车辆通过所述指定DCT离合器以所述EV起动模式起动。还提供了所述车辆和控制器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于在车辆起动期间最优化混合电动车的燃料经济性的动力系控制方法和系统。
技术介绍
混合电动车(HEV)可有选择地利用不同的车载能源，以全面地优化燃料经济性。动力源通常包括内燃机和至少一个高压电动发电机单元(MGU)，该高压MGU可按需要从电池汲取能量和向电池输送能量。全混合动力系统可用于以纯电动(EV)模式电动地驱进HEV， 而轻度混合动力系统具有较低的EV驱进能力，但保留一定的节省燃料特征，例如发动机自动停止/自动起动功能和再生制动。发动机自动停止/自动起动功能允许HEV在停止时关闭其发动机，且在松开制动踏板并以足够大小的力踩压加速踏板时允许立刻重新起动发动机。起动发动机所需的动力可由辅助起动电机提供，或者在某些轻度混合动力设计中的带式交流电机起动机(BAS)系统的情况下，可通过MGU的电机扭矩提供。一但起动，配备了 BAS的HEV的发动机就给一组驱动轮输送所需的扭矩，用以驱进HEV。
技术实现思路
因此，本文所提供的动力系控制方法最优化了具有双离合器变速器(DCT)和带式交流电机起动机(BAS)系统的轻度混合电动车中的燃料经济性。所述HEV包括适于在发动机自动停止事件本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种用于在车辆中提供纯电动或ＥＶ起动模式的方法，所述车辆具有加速踏板、具有曲轴的发动机、电动发电机单元或ＭＧＵ、带有奇数档位离合器和双数档位离合器的双离合器变速器或ＤＣＴ，其中所述车辆适于使用来自所述ＭＧＵ的电机扭矩有选择地旋转所述曲轴，所述方法包括：当向所述加速踏板施加阈值最小力时，在所述发动机停机时，使用来自所述ＭＧＵ的电机扭矩将所述曲轴的旋转速度提高到超过标定起动速度；控制所述奇数档位离合器和所述偶数档位离合器中的指定离合器的操作，直到所述ＤＣＴ的输入扭矩等于或超过标定水平；调节所述奇数档位离合器和所述偶数档位离合器中未指定的离合器，以阻尼传动系振动；以及当所述曲轴的旋转速度超过所...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：SH斯维尔斯，H杨，MJ金，SS豪金斯，A吕德特克，
申请(专利权)人：SH斯维尔斯，H杨，MJ金，SS豪金斯，A吕德特克，
类型：发明
国别省市：US