一种采用双动力源合能驱动的汽车制造技术

本实用新型专利技术通过设计一种采用双动力源合能驱动的汽车，所述汽车主体内设置有双动力源合能驱动系统，所述双动力源合能驱动系统包括一个利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统，一套电能电力源系统，一个两种动力源组合传动系统，一套控制能量库和动力源系统及与汽车操作动作相匹配的控制系统。所述采用双动力源合能驱动的汽车收集可作为再生能源的电能、因汽车滑行惯性生产的能量和飞轮驱动汽车起步加速到最高行驶时速度值后的余下的能量储蓄至再生能源蓄电池内，并将再生能源蓄电池内电能用作激活定积定值物质能的原始动力能源。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车驱动装置领域，特别涉及一种采用双动力源合能驱动的汽 车。
技术介绍
过去常常使用燃油作为汽车的主要动力源，因此会排放大量尾气，严重危害人体 健康，因此具有节油环保功能的汽车，越来越受到广大消费者的喜爱，但是如果仅采用电能 作为汽车的动力源存在以下几个问题一、由于采用电能作为汽车的主要动力源在汽车启 动加速时需要很大的电流，且在实际应用中汽车需要频繁的启动加速，因此极易伤害蓄电 池的电池极板，影响电池的使用寿命；二、由于蓄电池电能储备量有限，频繁的启动加速需 要消耗大量的电能，大大降低了一次充电后的使用行程，且我国公共汽车电池充电设备尚 未配套完善，因此需要对起步性能、一次充电后的续使能力及蓄电池的循环使用寿命进行 提高，大大提高了生产成本，很难大规模普及。为解决这一问题现在普遍采用油电、气电混 合动力汽车来代替纯电力汽车，但是这样仍需要采用燃料能源作为动力源，无法达到“零” 排放。
技术实现思路
针对以上问题，本技术通过设计一种采用双动力源合能驱动的汽车，收集可 作为再生能源的电能、这是汽车滑行惯性生产的能量和飞轮驱动汽车起步加速到最高行驶 时速度值后的余下的能量储蓄至再生能源蓄电池内，并将再生能源蓄电池内电能用作激活 定积定值物质能的原始动力能源，应用该动力源作驱动汽车起步加速到设计额定的最高时 速度值行驶功率的动力源，再用蓄电池电能接替再生能源蓄电池内电能作为动力源，用作 接替驱动汽车连续行驶功率动力源使汽车持续行驶运行工作。为达此目的，本技术提供一种采用双动力源合能驱动的汽车，所述汽车主体 内设置有双动力源合能驱动系统，所述双动力源合能驱动系统包括一个利用再生物理能作 为新能源独立做功的动力源系统，一套电能电力源系统，一个两种动力源组合传动系统，一 套控制能量库和动力源系统及与汽车操作动作相匹配的控制系统所述利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统包括一动力源主功率 轴，一主功率输出轴，一机架壳体，一套分合变速传动机构、一套分合输出入动力源传动齿 轮，所述主动齿轮与被动齿轮相啮合并与电刷相连，所述电磁离合器设置在主动齿轮一侧， 还包含一个定积定值物质能的再生物理能新能源能量库，所述定积定值物质能的再生物理 能新能源能量库内设置有机械构件飞轮，所述每节分合变速传动机构由主动齿轮、被动齿 轮、电磁离合器和电刷组成；所述外界添加再生能源能量库，所述外界添加再生能源能量库，由一个蓄电池组 成或至少2个蓄电池串联而成；所述电能电力源系统，包括电磁离合器和功率输出入传动齿轮；CN 201914071 U说明书2/12 页所述两种动力源组合传动系统，由一机架壳体，一与汽车离合器联接的动力源传 动轴，一安全离合器，与分合输出入动力源传动齿轮啮合连接的第一输出入传动齿轮，与输 出传动齿轮啮合连接的第二输出入传动齿轮组成；所述利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统和电能电力源系统固装 在机架壳体输入端面上，机架壳体输出端面与汽车变速器的离合器壳体输入端面联接组合 成汽车的驱动功率动力源输出传动系统；所述控制系统与再生物理能新能源的独立做功动力源系统、外界添加再生能源电 能能量库、电能电力源系统、两种动力源组合传动系统、控制能量库和动力源系统及与汽车 操作动作相匹配的控制系统相连接，所述分合变速传动机构至少为两节，所述双动力源合 能驱动系统还包括一套汽车行驶过程中与路面产生颠覆的势能发电系统，所述势能发电系 统，包括储油箱、进油管、回油管、高压油管、双向单流阀、液压减震器、储能器、油马达、联接 器和发电机，所述液压减震器固装在汽车底盘和前后桥上，液压减震器的进油口用油管与 储油箱接通，液压减震器的出油口与双向单流阀的进油口用高压油管接通，双向单流阀的 出油口与储能器的进油口用高压油管接通、储能器的出油口与油马达的进油口用高压油管 接通、油马达的出油口用回油管接通储油管，油马达的功率输出轴用联接器与发电机的输 入轴联接；所述发电机的发电导线与两用充电器相联接。本专利所述双动力源合能驱动汽车的控制系统执行步骤如下I预发动执行以下步骤1)、向动力源电动机下达怠速工作指令；2)、检测电动机上的怠速度值信号；3)、如测检测到怠速度值信号，则下达激活飞轮指令；4)、控制总电磁离合器、电磁离合器和第一节电磁离合器进行啮合连接；5)、检测飞轮及其相关信号是否处于激活状态；6)、如检测到全部处于激活状态，则下达报警待命指令；7)、控制联接的显示器和报警器；II起步提加速连续行驶执行以下步骤8)、检测汽车的挂入一挡或倒挡信号；9)、如检测到挂入一挡或倒挡信号，则下达分配功率的指令；10)、控制电磁离合器、第一节电磁离合器和第四节电磁离合器进行啮合连接；11)、检测挂入二挡信号；12)、如检测到挂入二挡信号，则下达分配功率的指令；13)、控制第一节电磁离合器和第二节电磁离合器进行啮合连接；14)、检测挂入三挡信号；15)、如检测到挂入三挡信号，则下达分配功率的指令；16)、控制第二节电磁离合器和第三节电磁离合器进行啮合连接；17)、检测挂入四挡信号；18)、如检测到挂入四挡信号，则下达分配功率的指令；19)、控制第三节电磁离合器和第四节电磁离合器进行啮合连接；20)、检测飞轮做功能量值信号；21)、如检测到做飞轮功能量值信号，则下达电动机接替飞轮工作指令；22)、控制总电磁离合器、电磁离合器和第四节电磁离合器进行啮合连接；III、在行驶过程中减速滑行执行以下步骤23)、检测汽车滑行25Km/h速度值以内信号；对)、如检测到25Km/h速度值以内信号，则下达激活飞轮指令；25)、控制总电磁离合器、电磁离合器和第一节电磁离合器进行啮合连接；26 )、检测汽车滑行25Km/h至50Km/h内的速度值信号；27)、如检测到25Km/h至50Km/h内的速度值信号，则下达激活飞轮指令；观)、控制总电磁离合器、电磁离合器和第二节电磁离合器进行啮合连接；29 )、检测汽车滑行50Km/h至75Km/h内的速度值信号；30)、如检测到50Km/h至75Km/h内的速度值信号，则下达激活飞轮指令；31)、控制总电磁离合器、电磁离合器和第三节电磁离合器进行啮合连接；32)、检测汽车滑行75Km/h以上速度值信号；33)、如检测到75Km/h以上速度值信号，则下达激活飞轮指令；34)、控制第四节电磁离合器、总电磁离合器和电磁离合器进行啮合连接；35)、转到步骤8重新进行循环操作。本技术提供的是一种采用双动力源合能驱动的汽车，该汽车在整车运行过程 中，能有效地克服了再生能源电能的无机能，不可以分段分散定积定值做功能源，因而无法 满足驱动汽车起步的时需要巨额点功率的技术缺陷，其能有效地应用再生能源蓄电池动力 源激活定积定值物质能，使激活物质能的电动机在激活过程中的瞬间峰值工作电流小于等 于电动机额定工作电流值的二分之一；既可以能用再生物理能新能源飞轮动力源功率驱动 汽车每一次起步提加速度值达到设定汽车的最高时速度值，因此从零起步提加速到最高时 速度值时，能比燃油发动机性能还要好，此外其利用在汽车连续行驶工作时，应用电能接替 做驱动汽车的动力源，所以没有瞬间峰值工作大电流，从而既实现了驱动汽车起步提加速 时与蓄本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种采用双动力源合能驱动的汽车，所述汽车主体内设置有双动力源合能驱动系统，所述双动力源合能驱动系统包括一个利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统（２１００），一套电能电力源系统（３１００），一个两种动力源组合传动系统（４０００），一套控制能量库和动力源系统及与汽车操作动作相匹配的控制系统（５０００），其特征在于：所述利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统（２１００）包括：一动力源主功率轴（２１０２），一主功率输出轴（２１０９），一机架壳体（２１０１），一套分合变速传动机构、一套分合输出入动力源传动齿轮（２１０７），所述主动齿轮与被动齿轮相啮合并与电刷相连，所述电磁离合器设置在主动齿轮一侧，还包含一个定积定值物质能的再生物理能新能源能量库，所述定积定值物质能的再生物理能新能源能量库内设置有机械构件飞轮（２０００），所述每节分合变速传动机构由主动齿轮、被动齿轮、电磁离合器和电刷组成；所述外界添加再生能源能量库（３０００），由一个蓄电池（３００１）组成或至少２个蓄电池（３００１）串联而成；所述电能电力源系统（３１００）包括电磁离合器（３１０４）和功率输出入传动齿轮（３１０３）；所述两种动力源组合传动系统（４０００），由一机架壳体（４００１），一与汽车离合器联接的动力源传动轴（４００４），一安全离合器（４００５），与分合输出入动力源传动齿轮（２１０７）啮合连接的第一输出入传动齿轮（４００２），与输出传动齿轮（３１０３）啮合连接的第二输出入传动齿轮（４００３）组成；所述利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统（２１００）和电能电力源系统（３１００）固装在机架壳体（４００１）输入端面上，机架壳体（４００１）输出端面与汽车变速器（１０２）的离合器壳体（１０２－１）输入端面联接组合成汽车的驱动功率动力源输出传动系统；所述控制系统（５０００）与再生物理能新能源的独立做功动力源系统（２１００）、外界添加再生能源电能能量库（３０００）、电能电力源系统（３１００）、两种动力源组合传动系统（４０００）、控制能量库和动力源系统及与汽车操作动作相匹配的控制系统（５０００）相连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永明，
申请(专利权)人：盐城合能机电科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32