一种多动力源合能动力汽车制造技术

本实用新型专利技术通过设计一种由现有成熟公认的蓄电池电能和物质能组合的多动力源合能动力汽车，使其能通过路径设置配置实施区间连环使用，既能满足激活物质能，又能使其激活的物质能转换成再生物理能新能源的功率动力源，还能应用该再生物理能新能源动力源来满足驱动汽车连续行驶的应用功率动力源条件，而且其在工作中既不伤害蓄电池性能，又能使配置的蓄电池储备电能量续驶总里程能力大于燃油汽车的能力，还能象燃油汽车一样灵活使用，使之成为一种既能结构简单，又能造价便宜，还能容易实施，而且安全、可靠、耐用，起步提加速性能好的多动力源合能动力汽车。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车驱动装置领域，特别涉及一种多动力源合能动力汽车。
技术介绍
过去常常使用燃油作为汽车的主要动力源，因此会排放大量尾气，严重危害人体 健康，因此具有节油环保功能的纯电动汽车，越来越受到广大消费者的喜爱，但是，因为纯 电动汽车造价过高和一次充电储备续驶里程能力差与公共设置尚未完善配套，难以得到普 及，由此，提出研发油电、气电、液氢等混合动力新能源汽车，这些汽车在工作中，还是不可 避免地会影响大自然空气质量。由此，又提出研发油电、气电、液氢等混合动力新能源汽车， 但在现有能的应用技术中，虽然无碳能的种类很多，能应用的有水能、风能、太阳能，还有很 多尚未能获得利用的有，如物体物质能、材料功能能、内逆变形能等，但是由于汽车是一种 随车储备能源移动应用，受到一定条件的制约，使其难以真正实现“零”排放的纯清洁动力 汽车。因此，选择应用再生能源电能与物质能组合连环应用的一种多动力源合能动力，是解 决汽车动力源的最佳途径，也是新能源汽车产业发展的方向。
技术实现思路
针对以上问题，本技术通过设计一种由现有成熟公认的蓄电池电能和物质能 组合的多动力源合能动力汽车，使其能通过路径设置配置实施区间连环使用，既能满足激 活物质能，又能使其激活的物质能转换成再生物理能新能源的功率动力源，还能应用该再 生物理能新能源动力源来满足驱动汽车连续行驶的应用功率动力源条件，而且其在工作中 既不伤害蓄电池性能，又能使配置的蓄电池储备电能量续驶总里程能力大于燃油汽车的能 力，还能象燃油汽车一样灵活使用，使之成为一种既能结构简单，又能造价便宜，还能容易 实施，而且安全、可靠、耐用，起步提加速性能好的多动力源合能动力汽车。为达此目的，本技术提供一种多动力源合能动力汽车，包括一个外界添加再 生能源能量库，定积定值物质能再生物理能源能量库，再生物理能源独立做功系统，一套激 活系统，一套再生物理能新能源动力源功率分配系统，一套与激活系统和独立做功系统及 一套分配系统相匹配的控制系统；所述外界添加再生能源电能量库，由一个蓄电池组成或至少2个蓄电池串联而 成；所述定积定值物质能再生物理能新能源能量库由机械构件飞轮组成；所述定积定值物质能再生物理能新能源能量库至少为两套，各套定积定值物质能 再生物理能新能源能量库与对应的再生物理能新能源独立做功系统的主功率轴相连；所述再生物理能新能源独立做功系统包括机架、一根主功率轴、二套分合装置， 一只激活传动齿轮，一只动力源功率输出传动齿轮，所述机械构件飞轮通过主功率轴与激 活传动齿轮相连，所述激活传动齿轮与动力源功率输出传动齿轮相啮合，所述分合装置安 装在激活传动齿轮两侧；3所述激活系统，其包括动力源电动机，一主功率输出传动齿轮，一单向离合器；所述再生物理能新能源动力源功率分配传动系统包括机架壳体、一主功率动力 源传动轴、一主功率输出轴、三节变速传动齿轮、三套分合装置，并与汽车传动系统相连；所述控制系统与激活系统和独立做功系统及分配系统相连接；所述定积定值物质能再生物理能新能源能量库至少为2个，并与对应的再生物理 能新能源独立做功系统相连；所述多动力源合能动力汽车还包括一套汽车颠簸势能发电系统，所述汽车颠簸势 能发电系统，包括储油箱、进油管、回油管、第一高压油管、第二高压油管、第三高压油管、 第四高压油管，双向液压单流阀、液压减震器、储能器、油马达、联轴器、储能器、发电机、两 用充电器、蓄电池、电源插头；所述液压减震器固装在汽车底盘和前后桥的位置上，所述储 能器的出油口与油马达进油口用高压油管接通，油马达的进油口与储油箱回油口用回油管 接通，油马达功率输出轴与发电机功率输入轴用联轴器固联结，发电机用导线与两用充电 器联结。本专利所述多动力源合能动力汽车控制系统执行步骤如下I预发动执行以下步骤1)、向外界动力源电动机下达怠速运行工作指令；2)、检测怠速度值信号；3)、如测检测到怠速度值信号，则下达激活第一物质能飞轮指令；4)、控制电磁离合器进行啮合连接；5)、检测第一物质能飞轮是否激活；6)、如检测到第一飞轮组信号全部处激活值，则下达激活第二物质能飞轮指令；7)、控制电磁离合器和控制第一组质能飞轮的显示器；8)、检测第二物质能飞轮是否激活；9)、如检测到第二飞轮组信号全部处激活值，则下达报警待命指令；10)、控制联接的报警器和第二组质能飞轮的显示器；II起步提加速连续行驶执行以下步骤11)、检测挂入一挡信号或倒挡信号；12)、如检测到挂入一挡信号，则下达第一物质能飞轮做功指令；13)、控制激活传动机构的第一电磁离合器和独立做功系统电磁离合器与分配传 动系统、电磁离合器及恒力恒速器进行啮合连接并控制显示器和报警器；14)、检测挂入二挡信号；15)、如检测到挂入二挡信号，则下达第二飞轮组接替第一飞轮组做功的指令；16)、控制激活传动机构的第一电磁离合器、第三电磁离合器和独立做功系统的第 二电磁离合器、第四电磁离合器与分配传动机构的第一电磁离合器、第二电磁离合器进行 啮合连接；17)、检测挂入三挡信号；18)、如检测到挂入三挡信号，则下达第一飞轮组接替第二飞轮组做功的指令；19)、控制激活传动机构的第一电磁离合器、第三电磁离合器和独立做功系统的第 二电磁离合器、第四电磁离合器与分配传动机构的第一电磁离合器、第二电磁离合器进行啮合连接；20)、检测挂入四挡信号；21)、如检测到挂入四挡信号，则下达第二飞轮组接替第一飞轮组做功的指令；22)、控制激活传动机构的第一电磁离合器、第三电磁离合器和独立做功系统的第 二电磁离合器、第四电磁离合器进行啮合连接；23)、检测挂入五挡信号；24)、如检测到挂入五挡信号，则下达第一飞轮组接替第二飞轮组做功的指令；25)、控制的激活传动机构的第一电磁离合器、第三电磁离合器和独立做功系统 的第二电磁离合器、第四电磁离合器进行啮合连接，并控制恒力恒速器和第一组计量传感 器；26)、检测第一飞轮组做功能量值信号；27)、如检测到第一飞轮组做功能量值信号，则下达第二飞轮组接替第一飞轮组做 功的指令；观)、控制的激活传动机构的第一电磁离合器、第三电磁离合器和独立做功系统的 第二电磁离合器、第四电磁离合器进行啮合连接；29)、检测第二飞轮组做功能量值信号；30)、如检测到第二飞轮组全部做功能量值信号，则下达第一飞轮组接替第二飞轮 组做功的指令；31)、转到步骤沈重新进行循环操作。本技术提供的是一种采用双动力源合能驱动的汽车，该汽车具有如下优点；一、整个设备结构简单，不需要特别的高新技术生产装备设施，在现有生产技术条 件下就能容易实施产业化和商品化与市场化，而且制造成本费用便宜；二、机械特性能好，起步提加速性能比燃油发动机要好、提速加速爽、安全耐用、维 修保养便捷；三、使用时不需要改变任何操作习惯动作就能灵活便捷地和燃油汽车一样应用进 行操作运用；四、整个工作中既不需要应用任何天然燃料能源资源，又不产生任何污染破坏空 气质量、还不消耗任何天然燃料能源资源；五、本专利一次充电储备续驶里程长，使其能大幅度减轻消费者使用消费成本费 用负担和国家的高额补贴负担，而且能使消费者容易接受与普及；六、本专利可以根据车辆车型规格应用需要任意设计设定的优特点，适用范围广 可适用于各种本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种多动力源合能动力汽车，包括：一个外界添加再生能源能量库（６０００），定积定值物质能再生物理能源能量库，再生物理能源独立做功系统（３０００），一套激活系统（７０００），一套再生物理能新能源动力源功率分配系统（４０００），一套与激活系统（７０００）和独立做功系统（３０００）及一套分配系统（４０００）相匹配的控制系统（２０００）；其特征在于：所述外界添加再生能源电能量库（６０００），由一个蓄电池（６００１）组成或至少２个蓄电池（６００１）串联而成；所述定积定值物质能再生物理能新能源能量库由机械构件飞轮组成；所述定积定值物质能再生物理能新能源能量库至少为两套，各套定积定值物质能再生物理能新能源能量库与对应的再生物理能新能源独立做功系统（３０００）的主功率轴相连；所述再生物理能新能源独立做功系统（３０００）包括：机架（３００１）、一根主功率轴、二套分合装置，一只激活传动齿轮，一只动力源功率输出传动齿轮，所述机械构件飞轮通过主功率轴与激活传动齿轮相连，所述激活传动齿轮与动力源功率输出传动齿轮相啮合，所述分合装置安装在激活传动齿轮两侧；所述激活系统（７０００），其包括：动力源电动机（７００１），一主功率输出传动齿轮（７００３），一单向离合器（７００２）；所述再生物理能新能源动力源功率分配传动系统（４０００）包括：机架壳体（４００１）、一主功率动力源传动轴（４１０１）、一主功率输出轴（４２０６）、三节变速传动齿轮、三套分合装置，并与汽车传动系统相连；所述控制系统（２０００）与激活系统（７０００）和独立做功系统（３０００）及分配系统（４０００）相连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永明，
申请(专利权)人：盐城合能机电科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]