自卸车尾灯和牌照的组合支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自卸车尾灯和牌照的组合支架，它包括支架、连接拉条；支架为扳筋折弯件，分为上中下三段，上段与中段的夹角为90°，下段与中段的夹角为165°，上下段相对于中段的折弯方向相反；支架上加工有一方形孔和若干个通孔；两根连接拉条对称地固定在支架的上端。其中，支架上的方形孔和若干个通孔为牌照螺栓孔、尾灯安装孔、尾灯螺栓孔、牌照灯安装孔、牌照灯螺栓孔等，这些孔的位置按照尾灯和牌照、牌照灯的安装尺寸要求确定。本实用新型专利技术组合支架将自卸车的尾灯和牌照组合在一起，零件数量少，节约了成本。同时，尾灯和牌照灯在一起，结构紧凑、安装线方便、制造生产容易。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自卸车尾灯和牌照的组合支架。
技术介绍
在自卸车改装中，很多情况下都需要对尾灯的位置进行重新布置，常见的是在尾部保险杠两端的下方安装尾灯支架，而牌照架则安装在底盘大梁的中间位置。这种情况的布置有以下弊端1、尾灯和牌照架分开，增加了安装点，也就增加了装配成本；2、因为牌照灯是和牌照安装在一起的，所以需要从整车主线束中拉出牌照灯线，重新布线到大梁中间， 导致布线不方便，并增加了生产流程工序；3、尾灯布置在后保险杠下方，受保险杠离地高度的限制，造成尾灯离地高度一般不大于500mm，而自卸车路况恶劣，且在倒车卸货时，尾部极易撞到堆积物，造成尾灯架变形，严重的会破碎损坏，失去尾灯应有的功能，增加了维修成本。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是提供一种自卸车的新型支架，它将尾灯和牌照组合在一起，零件数量少，节约了成本。同时，其结构紧凑、安装方便、制造生产容易。另外，其布置位置合理，使用安全可靠，不易受到外物碰撞损坏，降低了维修成本，提高了经济效益。本技术自卸车尾灯和牌照组合支架，其特征是它包括支架、连接拉条；支架为扳筋折弯件，分为上中下三段，上段与中段的夹角为90°，下段与中段的夹角为165°， 上下段相对于中段的折弯方向相反；支架上加工有一方形孔和若干个通孔；两根连接拉条对称地固定在支架的上端。其中，支架上的方形孔和若干个通孔为牌照螺栓孔、尾灯安装孔、尾灯螺栓孔、牌照灯安装孔、牌照灯螺栓孔等，这些孔的位置按照尾灯和牌照、牌照灯的安装尺寸要求确定。本技术组合支架将自卸车的尾灯和牌照组合在一起，零件数量少，节约了成本。同时，尾灯和牌照灯在一起，结构紧凑、安装线方便、制造生产容易。另外，由于组合支架安装于自卸车货箱底板横梁上，使尾灯距离地面较远，使用安全可靠，不易受到外物碰撞损坏，降低了维修成本，提高了经济效益。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的描述附图说明图1是本技术组合支架的主视图；图2是本技术组合支架的左视图；图3是图2中A处的放大示意图；图4是本技术组合支架的装配示意图；图5是图4的右视图。具体实施方式本技术自卸车尾灯和牌照组合支架，它包括支架2、连接拉条1 ；支架2为扳筋折弯件，分为上中下三段，上段与中段的夹角为90°，下段与中段的夹角为165°，上下段相对于中段的折弯方向相反；支架2上加工有一方形孔和若干个通孔；两根连接拉条1对称地固定在支架2的上端。其中的165°是为了有更好的视觉效果。连接拉条1的下端折弯段和支架2的上段通过螺母5、平垫圈6、弹簧垫圈7、螺栓 8连成整体。为了增强连接拉条1的强度，在连接拉条1上焊接有三角筋4。为了进一步加强整个支架的强度，支架2下段在朝向其上段的面上焊接有加强拉条3，加强拉条3的折弯处与支架2的中段的夹角为40°。本技术自卸车尾灯和牌照的组合支架，安装于自卸车货箱底板横梁上。在装配时货厢要落下放平。首先，两个连接拉条1先用螺栓8、螺母5、平垫圈6、弹簧垫圈7与支架2连接形成整体，然后两个连接拉条1焊接于货箱底板横梁的竖直面上，靠正驾驶一侧， 其中左侧的连接拉条与车厢的最外侧保留250到300毫米的距离，距离尾端距离500到800 毫米。如果自卸车没有横梁，可以直接焊接在底板上。接着焊接三角筋4，对连接拉条1的强度进行加强，最后焊接加强拉条3，加强拉条3 —端焊接在车厢底板上，一端焊接在组合架上，使尾灯和牌照组合架形成稳定的结构，避免因自身的重量、行驶中的震动或者偶然的撞击产生变形脱离等情况。在焊接加强拉条3前，要目测组合支架是否竖直，如果扭曲则需要进行整形修正。权利要求1.自卸车尾灯和牌照的组合支架，其特征是它包括支架(2)、连接拉条(1)；支架(2) 为扳筋折弯件，分为上中下三段，上段与中段的夹角为90°，下段与中段的夹角为165°， 上下段相对于中段的折弯方向相反；支架(2)上加工有一方形孔和若干个通孔；两根连接拉条(1)对称地固定在支架(2)的上端。2.根据权利要求1所述的组合支架，其特征是连接拉条(1)的下端折弯段和支架(2) 的上段通过螺母(5)、平垫圈(6)、弹簧垫圈(7)、螺栓(8)连成整体。3.根据权利要求1或2所述的组合支架，其特征是支架(2)下段在朝向其上段的面上焊接有加强拉条(3)，加强拉条(3)的折弯处与支架(2)的中段的夹角为40°。4.根据权利要求1或2所述的组合支架，其特征是连接拉条(1)上焊接有三角筋(4)。专利摘要本技术公开了一种自卸车尾灯和牌照的组合支架，它包括支架、连接拉条；支架为扳筋折弯件，分为上中下三段，上段与中段的夹角为90°，下段与中段的夹角为165°，上下段相对于中段的折弯方向相反；支架上加工有一方形孔和若干个通孔；两根连接拉条对称地固定在支架的上端。其中，支架上的方形孔和若干个通孔为牌照螺栓孔、尾灯安装孔、尾灯螺栓孔、牌照灯安装孔、牌照灯螺栓孔等，这些孔的位置按照尾灯和牌照、牌照灯的安装尺寸要求确定。本技术组合支架将自卸车的尾灯和牌照组合在一起，零件数量少，节约了成本。同时，尾灯和牌照灯在一起，结构紧凑、安装线方便、制造生产容易。文档编号B60R13/10GK202046246SQ20112009338公开日2011年11月23日 申请日期2011年4月1日 优先权日2011年4月1日专利技术者刘锴, 司万峰, 杨春晖, 邹国素, 陈培光 申请人:马鞍山福马汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．自卸车尾灯和牌照的组合支架，其特征是：它包括支架（２）、连接拉条（１）；支架（２）为扳筋折弯件，分为上中下三段，上段与中段的夹角为９０°，下段与中段的夹角为１６５°，上下段相对于中段的折弯方向相反；支架（２）上加工有一方形孔和若干个通孔；两根连接拉条（１）对称地固定在支架（２）的上端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹国素，刘锴，司万峰，杨春晖，陈培光，
申请(专利权)人：马鞍山福马汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34