本实用新型专利技术属于压型装置领域，特别是一种公路客车舱门进气格栅压型机，它包括矩形机架，其特征是：千斤顶的后部与机架顶部固定连接，千斤顶的前部动力输出端固定连接有压板，压板与机架顶部之间还连接有弹簧，压板下平面分布有一排上圆钢，机架底部分布有一排下圆钢，上圆钢与下圆钢平行且交错分布；所述的机架两侧是垂直支撑，垂直支撑内侧固定有回位限位块，压板的两侧与回位限位块处于同一垂直位置，回位限位块所在高度与千斤顶回位后压板所在高度相同；所述的千斤顶自由行程为100mm。本压型机压制出的进气格栅与现有格栅相比增加进气面积，并能够保证舱门的整体强度，增加舱门外观美感度，同时不仅节省成本，还可以提高制作舱门效率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于压型装置领域，特别是一种公路客车舱门进气格栅压型机。
技术介绍
目前，大部分公路客车空滤器进气舱门采用宽为35mm铝条压弯成形结构制作进气舱门，此种舱门进气面积较小，在公路上行驶的客车在此位置容易吹进较大的杂物，从而对发动机舱内的各个工件正常运转产生影响；另，小面积进气，发动机容易过热，严重阻碍发动机正常工作时排热。
技术实现思路
本技术的目的提供一种舱门进气格栅压型机，本压型机压制出的进气格栅与现有格栅相比增加进气面积，并能够保证舱门的整体强度，增加舱门外观美感度，同时不仅节省成本，还可以提高制作舱门效率。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是设计一种舱门进气格栅压型机，它包括矩形机架，其特征是千斤顶的后部与机架顶部固定连接，千斤顶的前部动力输出端固定连接有压板，压板与机架顶部之间还连接有弹簧，压板下平面分布有一排上圆钢， 机架底部分布有一排下圆钢，上圆钢与下圆钢平行且交错分布。所述的机架两侧是垂直支撑，垂直支撑内侧固定有回位限位块，压板的两侧与回位限位块处于同一垂直位置，回位限位块所在高度与千斤顶回位后压板所在高度相同。所述的千斤顶自由行程为100mm。所述的下圆钢两侧与机架两侧的垂直支撑固定连接。所述的压板下平面分布有两根上圆钢，机架底部分布有三根下圆钢，上圆钢与下圆钢平行，三根下圆钢之间的间隔空隙分别与两根上圆钢的垂直位置对应。所述的千斤顶的前部动力输出端与压板的中心位置固定连接，压板两侧位置有两组弹簧与机架顶部连接。本技术的有益效果是将六边形冲孔钢板网放置于下圆钢上，千斤顶推动下平面固定有上圆钢的压板向下移动，当上圆钢与下圆钢结合紧密，使得六边形冲孔钢板网变形成波浪形；波浪形的六边形冲孔钢板不仅外观精美，而且增加进气面积，保证舱门的整体强度，不仅节省成本，还可以提高制作舱门效率。附图说明图1是本技术实施例主视图。图2是本技术实施例左视图。图中1、千斤顶；2、弹簧；3、垂直支撑；4、回位限位块；5、压板；6、上圆钢；7、下圆钢；8、机架。具体实施方式实施例1如图1的本技术实施例主视图所示，本舱门进气格栅压型机包括矩形机架8， 千斤顶1的后部与机架8顶部固定连接，千斤顶1的前部动力输出端固定连接有压板5，压板5与机架8顶部之间还连接有弹簧2，压板5下平面分布有一排上圆钢6，机架8底部分布有一排下圆钢7，下圆钢7两侧与机架8两侧的垂直支撑3固定连接，上圆钢6与下圆钢 7平行且交错分布。机架8两侧是垂直支撑3，垂直支撑3内侧固定有回位限位块4，压板5的两侧与回位限位块4处于同一垂直位置，回位限位块4所在高度与千斤顶1回位后压板5所在高度相同。千斤顶1自由行程为100mm，弹簧最大拉伸量与千斤顶1自由行程相同。千斤顶1的前部动力输出端与压板5的中心位置固定连接，压板5两侧位置有两组弹簧2与机架8顶部连接。具体工作过程是采用一个油压千斤顶1作为主动力，千斤顶1推动下平面固定有上圆钢6的压板5向下移动，千斤顶1的自由行程为100mm，此空间完全满足六边形冲孔钢板网的进出。当上圆钢6即将与下圆钢7接触时，将六边形冲孔钢板网调整好位置放置于下圆钢7上，千斤顶1继续提供压力，六边形冲孔钢板网在力的作用下，在上、下圆钢的约束下开始变形，逐渐成型。当上圆钢6与下圆钢7结合紧密时，停止千斤顶1给力，此时需停止约3分钟，保证六边形冲孔钢板网变形后不回弹；千斤顶1回程过程中，弹簧2提供拉力，使上圆钢6与下圆钢7离开一定距离后，抽出已压制成型的六边形冲孔钢板网，千斤顶1自由状态时，压板5回位到限位块4处。实施例2如图2的本技术实施例左视图所示，压板5下平面分布有两根上圆钢6，机架 8底部分布有三根下圆钢7，上圆钢6与下圆钢7平行，三根下圆钢7之间的间隔空隙分别与两根上圆钢6的垂直位置对应。六边形冲孔钢板网压型圆弧半径可根据调整圆钢6与圆钢7各自相邻圆钢之间的间隔空隙。权利要求1.舱门进气格栅压型机，它包括矩形机架(8)，其特征是千斤顶(1)的后部与机架 (8)顶部固定连接，千斤顶(1)的前部动力输出端固定连接有压板(5)，压板( 与机架(8) 顶部之间还连接有弹簧O)，压板( 下平面分布有一排上圆钢(6)，机架(8)底部分布有一排下圆钢(7)，上圆钢(6)与下圆钢(7)平行且交错分布。2.根据权利要求1所述的舱门进气格栅压型机，其特征是所述的机架(8)两侧是垂直支撑(3)，垂直支撑(3)内侧固定有回位限位块，压板(5)的两侧与回位限位块⑷ 处于同一垂直位置，回位限位块(4)所在高度与千斤顶(1)回位后压板( 所在高度相同。3.根据权利要求1所述的舱门进气格栅压型机，其特征是所述的千斤顶(1)自由行程为100mm。4.根据权利要求1所述的舱门进气格栅压型机，其特征是所述的下圆钢(7)两侧与机架(8)两侧的垂直支撑(3)固定连接。5.根据权利要求1所述的舱门进气格栅压型机，其特征是所述的压板( 下平面分布有两根上圆钢(6)，机架(8)底部分布有三根下圆钢(7)，上圆钢(6)与下圆钢(7)平行， 三根下圆钢(7)之间的间隔空隙分别与两根上圆钢(6)的垂直位置对应。6.根据权利要求1所述的舱门进气格栅压型机，其特征是所述的千斤顶(1)的前部动力输出端与压板( 的中心位置固定连接，压板( 两侧位置有两组弹簧( 与机架(8) 顶部连接。专利摘要本技术属于压型装置领域，特别是一种公路客车舱门进气格栅压型机，它包括矩形机架，其特征是千斤顶的后部与机架顶部固定连接，千斤顶的前部动力输出端固定连接有压板，压板与机架顶部之间还连接有弹簧，压板下平面分布有一排上圆钢，机架底部分布有一排下圆钢，上圆钢与下圆钢平行且交错分布；所述的机架两侧是垂直支撑，垂直支撑内侧固定有回位限位块，压板的两侧与回位限位块处于同一垂直位置，回位限位块所在高度与千斤顶回位后压板所在高度相同；所述的千斤顶自由行程为100mm。本压型机压制出的进气格栅与现有格栅相比增加进气面积，并能够保证舱门的整体强度，增加舱门外观美感度，同时不仅节省成本，还可以提高制作舱门效率。文档编号B21D13/02GK201978982SQ20102069780公开日2011年9月21日 申请日期2010年12月20日 优先权日2010年12月20日专利技术者席玉强 申请人:陕西欧舒特汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．舱门进气格栅压型机，它包括矩形机架（８），其特征是：千斤顶（１）的后部与机架（８）顶部固定连接，千斤顶（１）的前部动力输出端固定连接有压板（５），压板（５）与机架（８）顶部之间还连接有弹簧（２），压板（５）下平面分布有一排上圆钢（６），机架（８）底部分布有一排下圆钢（７），上圆钢（６）与下圆钢（７）平行且交错分布。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：席玉强，
申请(专利权)人：陕西欧舒特汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87
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