轨道车辆减速设备检测线制造技术

一种轨道车辆减速设备检测线，由卷扬机、牵引缓冲器、测试车辆、车轮传感器、速度传感器、压力传感器、位移传感器、被测设备安装卡具、工业控制计算机以及带有加速坡、平坡和减速坡的轨道所组成。利用轨道高差进行溜放，通过改变车轮传感器的位置，适时切断卷扬机电源，使测试车辆获得不同的溜放速度。由各种传感器采集被测设备的技术数据，使用专用软件通过计算机运算后输出检测结果。可对多种轨道车辆减速设备的综合性能进行检测并记录。可取代轨道车或机车推进货车进行检测的传统方法。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆减速设备检测线，属于轨道交通减速设备的性能检测

技术介绍
目前广泛应用的轨道车辆减速设备，包括轨道车辆减速顶、轨道车辆停车器、轨道车辆挡车器、轨道车辆防溜器、减速器应急防护装置等等。这些设备出厂前都要进行各项技术指标的综合性能检测，如制动功、临界速度、垂直反力、制动能力等等。传统的检测方法是用铁路轨道车推进平板货车在铁路专用线上进行。这种传统的检测方法对轨道车的行驶速度要求非常严格，特别是在检测临界速度时，车辆速度允许误差仅为0. 10km/h，一般驾驶人员很难掌握。并且需要很长的一段铁道线路，用于轨道车辆的起动、加速、减速及停车。最近几年，国内同行专利技术了一种带有圆形轨道的减速顶性能模拟试验台，解决了调速精度等问题。但是，这种试验台只能检测减速顶一项设备，而且结构比较复杂，造价很高，不便于推广应用。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种综合投资造价较低、速度控制精度较高、简单实用、维护方便的轨道车辆减速设备检测线。从根本上解决传统的检测方法对轨道车的行驶速度要求严格、较难掌握、影响检测精度的问题，同时适用广泛。本技术的技术方案是该轨道车辆减速设备检测线，包括轨道、测试车辆、室内工业控制计算机和打印机，其技术要点是还包括卷扬机和被测设备安装卡具，所述轨道设有加速坡段、平坡段及减速坡段，所述卷扬机置于所述加速坡段且利用牵引缓冲器连接所述测试车辆，所述卷扬机和所述测试车辆之间的轨道处设置车轮传感器，所述铁道线路旁还设有速度传感器，所述测试车辆的侧面设有遮光板，可遮挡所述速度传感器中发射器发射的光波，所述测试车辆利用不同的轨道高差使其获得不同的溜放速度，并通过更换不同的所述被测设备安装卡具对多种被测减速设备进行检测。所述被测减速设备为减速顶，所述被测设备安装卡具为减速顶安装卡具，所述减速顶安装卡具上设有压力传感器和位移传感器，所述减速顶安装卡具设置在所述轨道的平坡段。所述减速顶安装卡具利用半圆卡和紧固螺栓卡装在所述减速顶壳体外侧，所述压力传感器的传感器盖设于所述减速顶壳体下方与所述减速顶油缸总成连接，所述位移传感器壳体卡装在所述减速顶安装卡具的固定套内，所述位移传感器拉板探入所述减速顶壳体内部，另一端与所述位移传感器的滑动杆连接，所述减速顶安装卡具另设有对所述位移传感器起导向作用的导向杆，所述导向杆上设有导向套和复位弹簧。所述被测减速设备为轨道车辆停车器，所述轨道车辆停车器安装在所述轨道的平坡段，所述轨道车辆停车器的入口和出口分别安装一组所述速度传感器，分别检测所述测试车辆经过所述轨道车辆停车器的入口速度和出口速度。所述被测减速设备为轨道车辆挡车器，所述轨道车辆挡车器安装在所述轨道的平坡段，并在所述轨道车辆挡车器的入口处安装一组所述速度传感器，检测所述测试车辆冲撞所述轨道车辆挡车器前的速度。所述被测减速设备为升降式车轮挡车器，所述升降式车轮挡车器安装在所述轨道的平坡段，并在所述升降式车轮挡车器的入口处安装一组所述速度传感器，检测所述测试车辆冲撞所述升降式车轮挡车器前的速度。所述被测减速设备为减速器应急防护装置，所述减速器应急防护装置安装在所述轨道的平坡段，并在所述减速器应急防护装置的上鞋器和脱鞋器位置安装若干组速度传感器，分别检测减速器应急防护装置的上鞋速度和脱鞋速度。本技术的优点及积极的技术效果1.利用线路高差来改变测试车辆的溜放速度，方法简单，速度精确。2.造价较低，设备投资少，容易推广应用。3.模拟车辆的实际溜放状态，使测试结果更接近实际工作情况。4. 一条检测线多种用途。以下结合附图对本技术进一步说明附图说明图1是本技术的一种结构示意主视图；图2是图1的俯视图；图3是图1的左视图；图4是图1中减速顶安装卡具5的主视图；图5是图4的俯视图；图6是图4的左视图；图7是图1中牵引缓冲器6的主视图；图8是图7的俯视图；图9是利用本技术检测轨道车辆停车器时的俯视图；图10是利用本技术检测轨道车辆挡车器时的主视图；图11是利用本技术检测升降式车轮挡车器时的主视图；图12是利用本技术检测应急防护装置时的俯视图；图中序号说明1卷扬机、101卷扬机控制箱、102电动机、103减速箱、104卷筒离合器、105钢丝绳及卷筒、2测试车辆、3轨道、301加速坡段、302平坡段、303减速坡段、4速度传感器、401发射器、402遮光板、403接收器、404支架、5减速顶安装卡具、501压力传感器、502压力传感器盖、503压力传感器壳体、504锁紧螺母、505固定套、506位移传感器、507 位移传感器拉板、508限位螺钉、509导向套、510连接体、511半圆卡、512紧固螺栓、513导杆支架、514传感器连接板、515导向套、516复位弹簧、517导向杆、518滑动杆、6牵引缓冲器、601牵引销、602缓冲器壳体、603弹簧挡片、604缓冲弹簧、605拉杆、606前半环、607紧固螺栓螺母、608后半环、609平衡销、610平衡杆、7车轮传感器、8减速顶总成、801被测减速顶、802减速顶壳体、803安装螺栓、804紧固螺母、9被测轨道车辆停车器、10被测轨道车辆挡车器、11被测升降式车轮挡车器、12被测减速器应急防护装置。具体实施方式根据图1-12对本技术作详细描述。本技术利用测试车辆的势能与动能互相转化的原理，使测试车辆自由溜放，模拟铁路溜放车辆的工作状态。可在厂内设置一段较短的铁道线路，在铁道线路上设置牵引卷扬机1、测试车辆2、车轮传感器7及被测设备安装卡具。在被测设备安装卡具上设置压力传感器501和位移传感器506。在铁道线路旁设置速度传感器4，包含发射器401、接收器403和支架404。在室内设置工业控制计算机、打印机。上述的铁道线路长度较短，分为加速坡、平坡及减速坡三段。牵引卷扬机1设在加速坡的最高点，牵引卷扬机通过钢丝绳及牵引缓冲器6与测试车辆2连接。如图7、8所示，牵引缓冲器6由牵引销601、缓冲器壳体602、弹簧挡片603、缓冲弹簧604、拉杆605、前半环 606、紧固螺栓螺母607、后半环608、平衡销609、平衡杆610依次连接而成。牵引卷扬机1 带有卷筒离合器104，测试车辆2上对应速度传感器4安装有测速遮光板402。车轮传感器安装在加速坡中间的适当位置，设于卷扬机1和测试车辆2之间的轨道3处。被测减速顶安装卡具5可设在平坡段302的中间位置。本技术的工作过程是这样的将被测的轨道车辆减速设备安装在轨道的平坡段302上面，开动卷扬机1，通过牵引缓冲器6牵引测试车辆2向加速坡段301上部移动。 当测试车辆2行走到车轮传感器7的安装地点时，车轮传感器7在车轮轮缘的感应作用下， 发出一个开关信号，通过卷扬机控制箱101中的控制电路切断电动机102的电源，测试车辆 2停止向上坡方向运动。同时切开卷筒离合器104，测试车辆2在重力的作用下开始向加速坡段301的下坡方向运动。测试车辆2由于位置升高积蓄的势能逐渐转变为动能，运动速度也随之加快。当测试车辆2运动至平坡段302时，即保持勻速运动。移动车轮传感器7 的安装位置，即可使测试车辆2得到所需要的溜行速度。也可依次安装若干组车轮传感器 7，通过电路开关切换来改变测本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种轨道车辆减速设备检测线，包括轨道、测试车辆、室内工业控制计算机和打印机，其特征在于：还包括卷扬机和被测设备安装卡具，所述轨道设有加速坡段、平坡段及减速坡段，所述卷扬机置于所述加速坡段且利用牵引缓冲器连接所述测试车辆，所述卷扬机和所述测试车辆之间的轨道处设置车轮传感器，所述铁道线路旁还设有速度传感器，所述测试车辆的侧面设有遮光板，可遮挡所述速度传感器中发射器发射的光波。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆减速设备检测线，包括轨道、测试车辆、室内工业控制计算机和打印机，其特征在于还包括卷扬机和被测设备安装卡具，所述轨道设有加速坡段、平坡段及减速坡段，所述卷扬机置于所述加速坡段且利用牵引缓冲器连接所述测试车辆，所述卷扬机和所述测试车辆之间的轨道处设置车轮传感器，所述铁道线路旁还设有速度传感器，所述测试车辆的侧面设有遮光板，可遮挡所述速度传感器中发射器发射的光波。2.根据权利要求1所述的轨道车辆减速设备检测线，其特征在于所述被测减速设备为减速顶，所述被测设备安装卡具为减速顶安装卡具，所述减速顶安装卡具上设有压力传感器和位移传感器，所述减速顶安装卡具设置在所述轨道的平坡段。3.根据权利要求2所述的轨道车辆减速设备检测线，其特征在于所述减速顶安装卡具利用半圆卡和紧固螺栓卡装在所述减速顶壳体外侧，所述压力传感器的传感器盖设于所述减速顶壳体下方与所述减速顶油缸总成连接，所述位移传感器壳体卡装在所述减速顶安装卡具的固定套内，所述位移传感器拉板探入所述减速顶壳体内部，另一端与所述位移传感器的滑动杆连接，所述减速顶安装卡具另设有对所述位移传感器起导向作用的导向杆， 所述导向杆上设有导向套和复...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨恩久，赵学青，赵延博，
申请(专利权)人：沈阳铁研科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：89