一种汽车后减震器安装孔检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车后减震器安装孔检测装置，包括底座以及固定在底座上的检测部，所述的检测部包括定位块和划线销；所述的定位块上设有定位孔；所述的划线销包括手柄、固定在手柄一端边缘的划线尖头以及固定在手柄相应一端中心的并与定位孔相配合的定位销；所述定位销的直径小于汽车后减震器安装孔的直径，所述划线尖头的尖头端与定位销中心轴之间的距离大于汽车后减震器安装孔的半径。本实用新型专利技术的车后减震器安装孔检测装置，结构简单，使用方便、有利于标准化作业并能够长期使用，实用新型专利技术较强。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车检测工装
，尤其是涉及一种汽车后减震器安装孔检 测装置。
技术介绍
汽车白车身总成或构成汽车的各个总成，在焊接完毕后，需要在相应的检具上进 行测量，来判断焊接后的零部件与设计要求的偏差是否在公差值之内，焊接后的零件是否 合格。目前使用的检测方法的检测步骤如下(1)将待检测的零部件放入相应的测量检 具上，同时定位、夹紧；(2)将相应的划线销插入相应的孔位内，直至划线销的尖头与零部 件接触；(3)用手将划线销旋转一周，划线销在零部件上画出了一个圆；(4)拿出划线销，并 打开检具的定位机构，查看孔位偏差方向及偏差距离；理想状态下，检测孔所形成的圆与划 线销画出的圆应该为两个同心圆，且划线销所画的圆的直径要大于板件上的孔。如果两个 圆为同心圆或者两个圆之间的偏差在允许的公差之内，则证明设计零部件与制造出来的零 部件一致，质量合格；如果存在的偏差大于允许的公差，则该零部件不合格，可以根据偏差 的方向与距离对相应的夹具进行调整，调整到设计要求的公差内。轿车的四轮定位在出厂前是经过100%检测，如果不合格是绝对不能出厂上市的， 因为四轮定位影响到前后轮胎单侧偏磨；驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；直行时汽车向左 或向右跑偏等安全隐患，因此四轮定位是否合格尤为重要。由于后减震器、后轮胎及后桥连 接为一体，因此后减震器安装是否到位，将直接影响着轿车的四轮定位。因此，焊接后的车 身必须按一定的比例进行抽检，对后减震器安装孔孔位是否在公差范围内进行检验，而检 测后减震器安装孔，在白车身总成上检测。然而，由于白车身侧围其它的检测装置和零部件 的干涉，检验人员划线比较困难，且划线后必须将车身吊起，离开定位孔一定的距离，才能 测量偏差值，检测人员的劳动强度较大，且检测准确度不高。
技术实现思路
本技术提供了一种结构简单、便于操作、有利于标准化作业并能够长期使用 的汽车后减震器安装孔检测装置。一种汽车后减震器安装孔检测装置，包括底座以及固定在底座上的检测部，所述 的检测部包括定位块和划线销；所述的定位块上设有定位孔；所述的划线销包括手柄、固 定在手柄一端边缘的划线尖头以及固定在手柄相应一端中心的并与定位孔相配合的定位 销；所述定位销的直径小于汽车后减震器安装孔的直径，所述划线尖头的尖头端与定位销 中心轴之间的距离大于汽车后减震器安装孔的半径。白车身后减震器安装孔检测时，一般情况下首先需要使用吊具将白车身放入相应 的检具上，并使车身的定位孔与检具的定位销配合一起；然后使左右侧滑台向里滑动，到位 后定位夹紧；本技术的汽车后减震器安装孔检测装置一般可以选择固定在侧滑台上，为了防止侧滑台移动过程中上述检测装置与白车身碰撞或产生干涉，可选择利用可拆卸机 构将检测装置与侧滑台固定；为安装方便，定位块可选择通过安装板与底座固定；底座上 设有螺栓孔和销孔，安装板上设有与螺栓孔配合的固定槽以及与销孔对正的通孔，安装板 与底座之间通过定位销和固定螺栓相互固定；固定螺栓和定位销的固定，保证了本实用新 型的汽车后减震器安装孔检测装置上的检测部的拆卸方便，避免了检测部与白车身之间的 干涉与碰撞，实际检测过程中，安装板通过底座与侧滑台固定，可选择首先将左右侧滑台移 至相应的位置，然后再将检测部与安装板固定。为便于本技术的汽车后减震器安装孔检测装置与侧滑台之间的固定，可选择 的底座包括固定侧板、固定平板、将固定侧板与固定平板固定连接的横板以及固定在固定 平板上的固定竖板；所述的固定竖板顶部与安装板固定；底座通过固定侧板与侧滑台固定 连接。为保证安装板的稳定性，可在固定竖板上固定设置一个水平放置的L形支撑板，保证 支撑板的顶面与安装板的底端端面紧靠。本技术的汽车后减震器安装孔检测装置实际使用时，首先将检测装置固定， 然后测量人员在车身内部，使划线销的定位销穿过汽车后减震器安装孔插入到定位孔内， 直至划线尖头与车身相抵，这时检测的车身部分在定位孔与划线销之间，使用划线销划线， 根据划线的孔位偏差计算偏差值，最后确定汽车后减震器总成是否合格以及调整相应的定 位夹具。本技术的车后减震器安装孔检测装置，结构简单，使用方便、有利于标准化作 业并能够长期使用，技术较强。附图说明图1为本技术的汽车后减震器安装孔检测装置立体结构示意图；图2为图1所示的检测装置的A部分的局部放大图。具体实施方式如图1和图2所示，一种汽车后减震器安装孔检测装置，包括底座以及固定在底座 上的检测部，检测部包括定位块1和划线销3 ；定位块1上设有定位孔2 ；划线销3包括手柄 4、固定在手柄4 一端边缘的划线尖头5以及固定在手柄4相应一端中心的并与定位孔2相 配合的定位销6 ；定位销6的直径小于汽车后减震器安装孔的直径，划线尖头5的尖头端与 定位销6中心轴之间的距离大于汽车后减震器安装孔的半径。定位块1通过固定板15和安装板7与底座固定，定位块1通过螺栓与固定板15 固定，固定板15通过螺栓与安装板7固定；底座上设有螺栓孔和销孔，安装板7上设有与螺 栓孔配合的固定槽9以及与销孔对正的通孔，安装板7与底座之间通过定位销10和固定螺 栓8相互固定。底座包括包括固定侧板11、固定平板12、将固定侧板11与固定平板12固定连接 的两个平行设置的横板13以及固定在固定平板12上的固定竖板14 ；固定竖板14顶部与安 装板7固定；底座通过固定侧板11与侧滑台固定连接；固定竖板14为L形面板，底部通过 螺栓与固定平板12固定。固定竖板14的上部通过螺栓固定有水平设置的L形支撑板17， 支撑板17顶面与安装板7底端端面紧靠。 本实施例中的汽车后减震器安装孔检测装置实际使用时，首先将检测装置固定，然后测量人员在车身内部，使划线销3的定位销6穿过汽车后减震器安装孔插入到定位孔2 内，直至划线尖头5与车身相抵，这时检测的车身部分在定位孔2与划线销3之间，使用划 线销3划线，根据划线的孔位偏差计算偏差值，最后确定汽车后减震器总成是否合格以及 调整相应的定位夹具。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车后减震器安装孔检测装置，包括底座以及固定在底座上的检测部，所述的检测部包括定位块（１）和划线销（３）；其特征在于，所述的定位块（１）上设有定位孔（２）；所述的划线销（３）包括手柄（４）、固定在手柄（４）一端边缘的划线尖头（５）以及固定在手柄（４）相应一端中心并与定位孔（２）相配合的定位销（６）；所述定位销（６）的直径小于汽车后减震器安装孔的直径，所述划线尖头（５）尖头端端部与定位销（６）中心轴之间的距离大于汽车后减震器安装孔的半径。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后减震器安装孔检测装置，包括底座以及固定在底座上的检测部，所述的 检测部包括定位块(1)和划线销(3)；其特征在于，所述的定位块(1)上设有定位孔O)；所 述的划线销(3)包括手柄G)、固定在手柄(4) 一端边缘的划线尖头(5)以及固定在手柄 (4)相应一端中心并与定位孔(2)相配合的定位销(6)；所述定位销(6)的直径小于汽车后 减震器安装孔的直径，所述划线尖头(5)尖头端端部与定位销(6)中心轴之间的距离大于 汽车后减震器安装孔的半径。2.根据权利要求1所述的汽车后减震器安装孔检测装置，其特征在于，所述的定位块 (1)通过安装板(7)与底座固定；所述的底座上设有螺栓孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨强斌，李书福，杨健，顾伟明，
申请(专利权)人：浙江金刚汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33