一种发动机共线分装设备制造技术

一种发动机共线分装设备，包括第一限位支撑装置、第二限位支撑装置、第三限位支撑装置、第四限位支撑装置以及传输装置，所述传输装置沿着传输方向上依次间隔相应距离固定连接有第一支撑托板、第二支撑托板、第三支撑托板、第四支撑托板，所述第一支撑托板中部的一侧设置有一根第一支撑杆，另一侧相邻近处设置有一限位支撑机构，所述第二支撑托板中部两侧相距相应距离设置有两个第一支撑架，所述第三支撑托板中部两侧相距相应距离设置有两根第二支撑架，所述第四支撑托板上与第一支撑杆相应一侧设置有一弹性支架，另一侧设置有一第三支撑架，在所述第三支撑架与所述弹性支架之间设置有第四支撑架。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车装配生产线中的多种发动机共线分装的系统装置设备。
技术介绍
目前汽车总装有多条生产线，每条生产线分别有多条不同型号的发动机分装线， 平衡吊十几台，需投入大量设备和几班人员生产，而且设备没有可互换性，多种设备重复安 装配置，造成各种资源浪费。当发动机需要切换时，生产人员必须从一条分装线转移到另 一条分装线作业，而且浪费时间也容易造成停线现象，装配品种单一而且独立，不利于多款 型、多品种大规模生产作业，阻碍了混线装配生产的效率。现有发动机装配线及物料占地面 积近千平米，现场物料堆积混乱，导致物流道路不畅，同时不便于现场管理，而且存在一定 的安全隐患。在多车型大批量生产的同时，发动机款型切换困难，工作效率不高、操作繁琐， 阻碍单条生产线同时混线生产多款轿车的发展方向。因此迫切需要开发出一种适合多款发 动机共线分装的设备来简化生产操作设备，提高生产效率。
技术实现思路
针对上述在大批量多车型生产时，一条发动机分装线不能同时装配多款型发动机 而导致的生产操作繁琐，生产效率不高的情况，本技术提供了一种通过找到各款发动 机的共同支撑点而使得在一条发动机分装线上实现多款型号发动机装配的共线分装设备。本技术的一种发动机共线分装设备，包括第一限位支撑装置、第二限位支撑 装置、第三限位支撑装置、第四限位支撑装置以及传输装置，所述传输装置沿着传输方向 上依次设置有第一限位支撑装置、第二限位支撑装置、第三限位支撑装置、第四限位支撑装 置；所述第一限位支撑装置包括固定在所述传输装置上的第一支撑托板以及相临近地设置 在所述第一支撑托板中部两侧的第一支撑杆和限位支撑机构，所述第二限位支撑装置包括 固定在所述传输装置上的第二支撑托板以及分别设置在所述第二支撑托板中部两侧的两 个第一支撑架，所述第三限位支撑装置包括固定在所述传输装置上的第三支撑托板以及分 别设置在所述第三支撑托板中部两侧的两个第二支撑架，所述第四限位支撑装置包括固定 在所述传输装置上的第四支撑托板以及设置在所述第四支撑托板一侧的弹性支撑架，所述 弹性支撑架位于与所述第一支撑杆相应的一侧，所述第四支撑托板的另一侧设置有一第三 支撑架和第四支撑架，且所述第四支撑架位于第三支撑架与弹性支撑架之间。进一步地，所述传输装置包括两条传输链条，所述的两条传输链条上分别设置有 用于固定所述第一限位支撑装置、第二限位支撑装置、第三限位支撑装置、第四限位支撑装 置的固定板。进一步地，所述限位支撑机构包括长方体支撑块、第一限位板和第一限位板，所述 长方体支撑块固定连接于所述第一支撑托板上，所述第一限位板固定连接在所述长方体支 撑块远离所述圆柱支撑杆的一侧边上，所述第二限位板固定连接在所述长方体支撑块远离 所述第二限位支撑装置的一侧边上，且第一限位板和第二限位板相临接。3进一步地，所述第一支撑杆的下端固定连接于所述第一支撑托板上，所述第一支 撑杆的上端是圆锥形。进一步地，所述两个第一支撑架均包括一根第一圆柱和一块向下弯曲的第一支撑 板，所述第一圆柱的下端固定连接于所述第二支撑托板上，所述第一支撑板固定连接于所 述第一圆柱的上端。进一步地，所述两个第二支撑架均包括一根第一方形杆和一块向上弯曲的第二支 撑板，所述第一方形杆的下端固定连接在所述第三支撑托板上，所述第二支撑板固定连接 在所述第一方形杆的上端。进一步地，所述弹性支撑架包括支撑座、第二支撑杆、限位销、限位弹簧以及支撑 弹簧，所述第二支撑杆靠近上下两端的位置处分别具有一个与所述限位销配合的高度调节 槽，所述支撑座的下端固定连接于所述第四支撑托板上，所述支撑座主体内具有一支撑腔， 所述支撑弹簧一端抵顶所述支撑腔底壁，另一端抵顶所述第二支撑杆，所述支撑座的上端 处还具有一限位槽，所述限位销设置于限位槽内，所述限位弹簧两端分别固定连接在所述 限位销和所述限位槽上。进一步地，所述第三支撑架包括一根第二圆柱和一块向上弯曲的第三支撑板，所 述第二圆柱下端固定连接于所述第四支撑托板上，所述第三支撑板固定连接于所述第二圆 柱上端面。进一步地，所述第四支撑架包括一根第二方形杆和一折形支撑板，所述第二方形 杆的下端固定连接在所述第四支撑托板上，所述折形支撑板固定连接于所述第二方形杆上 端面，所述折形支撑板具有一朝向下的折部。本技术的有益效果是通过所述第一限位支撑装置和所述第二限位支撑装置 上设置各款发动机油底壳的共同支撑点，实现对发动机的油底壳限位和支撑，通过所述第 三限位支撑装置和所述第四限位支撑装置上设置各款发动机变速箱底部的共同支撑点，实 现对变速箱底部限位和支撑，通过调节弹性支架，可以达到快速更换各种型号发动机的目 的，从而实现在一条分装线上装配多款发动机的目的。附图说明图1为本技术提供的一种发动机共线分装设备的一种实施方式的结构示意 图；图2为本技术提供的一种发动机共线分装设备的一种实施方式的第一限位 支撑装置的结构示意图；图3为本技术提供的一种发动机共线分装设备的一种实施方式的第二限位 支撑装置的结构示意图；图4为本技术提供的一种发动机共线分装设备的一种实施方式的第三限位 支撑装置的结构示意图；图5为本技术提供的一种发动机共线分装设备的一种实施方式的第四限位 支撑装置的结构示意图；图6为本技术提供的一种发动机共线分装设备的一种实施方式的弹性支架 的结构示意图；图7为本技术提供的一种发动机共线分装设备的一种实施方式的弹性支架 的剖视图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本技术，并不用以限制本技术。如图1至4所示，本技术的发动机共线分装设备的一实施例包括第限位支撑 装置101、第二限位支撑装置102、第三限位支撑装置103、第四限位支撑装置104以及传输 装置105，所述传输装置105为两条传输链条，横跨所述两条传输链条且沿着传输方向依 次间隔相应不等距离固定连接有第一限位支撑装置101、第二限位支撑装置102、第三限位 支撑装置103、第四限位支撑装置104，所述的两条传输链条内侧分别设置有用于固定所述 第一限位支撑装置101、第二限位支撑装置102、第三限位支撑装置103、第四限位支撑装置 104的固定板7，所述固定板7通过焊接连接于所述传输链条上，所述第一限位支撑装置101 包括固定在所述传输装置105上的第一支撑托板3以及相临近地设置在第一支撑托板3中 部两侧的第一支撑杆1和限位支撑机构13，所述第二限位支撑装置102包括固定在所述传 输装置105上的第二支撑托板4以及分别设置在所述第二支撑托板4中部两侧的第一支撑 架2和第一支撑架12，所述第三限位支撑装置103包括固定在所述传输装置105上的第三 支撑托板5以及分别设置在所述第三支撑托板5中部两侧的第二支撑架11和第二支撑架 14，所述第四限位支撑装置104包括固定在所述传输装置105上的第四支撑托板6以及设 置在所述第四支撑托板6 —侧的弹性支撑架8，所述弹性支撑架8位于与所述第一支撑杆1 相应的一侧，所述第四支撑托板6的另一侧设置有一第三支撑架10和第四支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种发动机共线分装设备，包括第一限位支撑装置、第二限位支撑装置、第三限位支撑装置、第四限位支撑装置以及传输装置，其特征在于，所述传输装置沿着传输方向上依次设置有第一限位支撑装置、第二限位支撑装置、第三限位支撑装置、第四限位支撑装置；所述第一限位支撑装置包括固定在所述传输装置上的第一支撑托板以及相临近地设置在所述第一支撑托板中部两侧的第一支撑杆和限位支撑机构，所述第二限位支撑装置包括固定在所述传输装置上的第二支撑托板以及分别设置在所述第二支撑托板中部两侧的两个第一支撑架，所述第三限位支撑装置包括固定在所述传输装置上的第三支撑托板以及分别设置在所述第三支撑托板中部两侧的两个第二支撑架，所述第四限位支撑装置包括固定在所述传输装置上的第四支撑托板以及设置在所述第四支撑托板一侧的弹性支撑架，所述弹性支撑架位于与所述第一支撑杆相应的一侧，所述第四支撑托板的另一侧设置有一第三支撑架和第四支撑架，且所述第四支撑架位于第三支撑架与弹性支撑架之间。

【技术特征摘要】
1.一种发动机共线分装设备，包括第一限位支撑装置、第二限位支撑装置、第三限位支 撑装置、第四限位支撑装置以及传输装置，其特征在于，所述传输装置沿着传输方向上依次 设置有第一限位支撑装置、第二限位支撑装置、第三限位支撑装置、第四限位支撑装置；所 述第一限位支撑装置包括固定在所述传输装置上的第一支撑托板以及相临近地设置在所 述第一支撑托板中部两侧的第一支撑杆和限位支撑机构，所述第二限位支撑装置包括固定 在所述传输装置上的第二支撑托板以及分别设置在所述第二支撑托板中部两侧的两个第 一支撑架，所述第三限位支撑装置包括固定在所述传输装置上的第三支撑托板以及分别设 置在所述第三支撑托板中部两侧的两个第二支撑架，所述第四限位支撑装置包括固定在所 述传输装置上的第四支撑托板以及设置在所述第四支撑托板一侧的弹性支撑架，所述弹性 支撑架位于与所述第一支撑杆相应的一侧，所述第四支撑托板的另一侧设置有一第三支撑 架和第四支撑架，且所述第四支撑架位于第三支撑架与弹性支撑架之间。2.根据权利要求1所述的发动机共线分装设备，其特征在于，所述传输装置包括两条 传输链条，所述的两条传输链条上分别设置有用于固定所述第一限位支撑装置、第二限位 支撑装置、第三限位支撑装置、第四限位支撑装置的固定板。3.根据权利要求1所述的发动机共线分装设备，其特征在于，所述限位支撑机构包括 长方体支撑块、第一限位板和第二限位板，所述长方体支撑块固定连接于所述第一支撑托 板上，所述第一限位板固定连接在所述长方体支撑块远离所述第一支撑杆的一侧边上，所 述第二限位板固定连接在所述长方体支撑块远离所述第二限位支撑装置的一侧边上，且第 一限位板和第二限位板相临接。4.根据权利要求1所述的发动机共...

【专利技术属性】
技术研发人员：张博，徐娟璎，张会平，刘琦，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94