用于主缸的密封件和具有该密封件的主缸制造技术

公开了一种用于主缸的密封件和具有该密封件的主缸，该密封件能够缩短坡道起步辅助控制系统的释放操作中的延迟。该密封件包括与所述缸体接触的外片体以及与活塞的外表面接触的内片体。所述内片体包括在内片体的圆周方向上延伸的周向流体通路以及与所述周向流体通路连接的多个轴向流体通路。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于主缸的密封件和具有该密封件的主缸。更具体而言，本专利技术 涉及一种能缩短在坡道起步辅助控制系统的释放操作中的延迟的用于主缸的密封件，和具 有该密封件的主缸。
技术介绍
通常，主缸在液压制动系统中产生液压压力。图1示出了普通的串联式的主缸和 油罐的实施例。如图1所示，主缸包括在缸体1的孔2中安装的第一活塞3和第二活塞4。第一活 塞3和第二活塞4具有通孔9，以允许油通过与油罐5连通的第一和第二进油口 6引入第一 液体压力腔7和第二液体压力腔8。当第一活塞3和第二活塞4向前运动时，通孔9向前移 动超过密封件11，由此使第一液体压力腔7和第二液体压力腔8增压。相反，如果第一活 塞3和第二活塞4向后运动，则通孔9移动至密封件11之后，使得通孔9与第一和第二进 油口 6连通。因此，在第一和第二液体压力腔7和8中的油可返回油罐5，从而释放制动压 力。如附图2A所示，密封件11被制备成环的形式并且安装到缸体1的接收槽Ia中。 该密封件11包括与第二活塞4的外表面接触的内片体Ila和与接收槽Ia的内表面接触的 外片体lib。密封件11具有杯形的截面形状，因此该密封件11被称为杯形密封件。如附图2B所示，当第二活塞4向前运动时，第二液体压力腔8的压力施加至密封 件11的内表面，因而内片体Ila和外片体lib可紧密地附着至第二活塞4的外表面和接收 槽Ia的内表面，由此切断油的流动。因此，第二液体腔8的压力可增加。随着第二液体腔 8的压力增加，内片体Ila和外片体lib的变形程度也增加，因此内片体Ila和外片体lib 的附着力增加。同时，近来，在车辆中安装了坡道起步辅助控制(HAC)系统，以通过当驾驶员在倾 斜路面上开始驱动车辆时通过制动控制来阻止车辆后退来提高对于驾驶员的便利性。但是，根据现有技术，在HAC系统的释放操作中背压在短时间内被引入到主缸，因 此密封件可能由于背压过度变形。如果密封件过度变形，则通孔被密封件密封，使得HAC系 统的释放操作延迟，也就是说，制动释放操作会被延迟。
技术实现思路
相应地，本公开内容的一个方面是提供一种用于主缸的密封件，该密封件能防止 在HAC系统的释放操作时变形，以及提供具有该密封件的主缸。本公开内容的其它方面和/或优点将部分地在下面的描述中阐明并且部分地通 过所述描述将变得更明显，或可以通过实施本公开内容而获知。本公开的前述的和/或其他的方面通过提供一种用于主缸的密封件来实现，该密 封件安装在缸体的内表面和活塞的外表面之间。该密封件包括与所述缸体接触的外片体和与所述活塞的外表面接触的内片体。该内片体包括沿该内片体的圆周方向延伸的周向流体 通路以及与该周向流体通路连接的多个轴向流体通路。根据本公开内容，该周向流体通路和该轴向流体通路形成于所述内片体的面向该 活塞的外表面的表面上。根据本公开内容，该轴向流体通路彼此间隔开地形成于所述内片体的内表面上。根据另一方面，提供了一种主缸，该主缸包括缸体，该缸体限定有液体压力腔； 至少一个活塞，所述至少一个活塞可在该缸体内来回运动并且形成有用于接收或排出油的 通孔；和至少一个密封件，所述至少一个密封件安装在所述缸体的内表面和所述活塞的外 表面之间。所述密封件包括与所述缸体接触的外片体；以及与所述活塞的外表面接触的 内片体。所述内片体包括沿着所述内片体的圆周方向延伸的周向流体通路，和与所述周向 流体通路连接的多个轴向流体通路。根据本公开内容，所述周向流体通路和所述轴向流体通路形成于所述内片体的面 向所述活塞的外表面的表面上。根据本公开内容，所述轴向流体通路彼此间隔开地形成于所述内片体的内表面上。如上所述，根据本公开内容的主缸，在所述内片体中形成所述周向流体通路和与 该周向流体通路连接的多个轴向流体通路，以便可以防止所述密封件在HAC系统的释放操 作时过度变形。附图说明通过结合附图对于实施方式的以下描述，本公开内容的这些和/或其他方面和优 点将变得明显和更加容易理解，附图中图1是示出了根据现有技术的主缸的剖视图；图2A是图1中“A”部分的详细剖视图，用于图解密封件；图2B是图1中“A”部分的详细剖面图，用于图解当活塞向前运动时的密封件；图3是示出了根据本公开内容的主缸的剖视图；图4是图3的“B”部分的详细剖视图，用于图解密封件；以及图5是示出了用于根据本公开内容的主缸的密封件的立体图。具体实施例方式现在将详细参照本公开内容的实施方式，在附图中图解了所述实施方式的实施 例，在附图中相同附图标记表示相同的元件。在下文参照附图来描述这些实施方式以解释 本公开内容。图3是示出了根据本公开内容的主缸的剖视图。如图3所示，主缸包括紅体20， 该缸体内形成有孔21 ；以及第一活塞23和第二活塞M，该第一活塞23和第二活塞M可以 在缸体20的孔21内来回运动。第一密封件25和第二密封件沈安装在孔21的内表面和第一活塞23的外表面之 间，并且第三密封件27和第四密封件观分别安装在孔21的内表面和第二活塞M的外表 面之间。4密封件25至观容纳于孔21中形成的接收槽四内，使得当活塞23和M来回运 动时密封件25至观可被固定地保持。由于上述构造，孔21的内部空间分成在第一活塞23 和第二活塞M之间限定的第一液体压力腔31，以及在孔21的终端的内表面和第二活塞M 之间限定的第二液体压力腔32。第一排油孔33与第一液体压力腔31对应形成于缸体20内，第二排油孔34与第 二液体压力腔32对应形成于缸体20内，以使得当第一液体压力腔31和第二液体压力腔32 被第一活塞23和第二活塞M加压时，能从第一液体压力腔31和第二液体压力腔32中排 放油。因此，随着第一活塞向前运动，第一活塞23挤压第一液体压力腔31，并且第二活 塞M被第一液体压力腔31的压力挤压，使得第二活塞M挤压第二液体压力腔32。因而， 在第一液体压力腔31和第二液体压力腔32中容纳的油通过第一排油孔33和第二排油孔 34排出并且供应至在车轮中处设置的轮缸(未示出)。第一回位弹簧35安装在第一液体压力腔31内，以在制动操作完成后使第一活塞 23回到其初始位置。另外，第二回位弹簧36安装在第二液体压力腔32内，以使第二活塞 24回到其初始位置。此外，弹簧接收槽37和38形成在第一活塞23和第二活塞M内，以分 别接收第一回位弹簧35和第二回位弹簧36。与油罐50连接的第一进油口 51和第二进油口 52形成在缸体20的上部。第一进 油口 51和第二进油口 52分别通过第一进油孔53和第二进油孔M与第一液体压力腔31 和第二液体压力腔32连通。最后，第一进油孔53形成于第一密封件25和第二密封件沈之间，而第二进油孔 54形成于第三密封件27和第四密封件观之间。另外，第一活塞23和第二活塞M形成有 多个通孔41和42，以使得通过第一进油孔53和第二进油孔M引入的油能传输到第一液体 压力腔31和第二液体压力腔32。第二密封件沈和第四密封件观制备成环的形式。这两个密封件具有相同的结构， 因此下面将参照第四密封件观描述。如图4和图5所示，第四密封件28包括与第二活塞M的外表面接触的内片体^a， 以及与接收槽四的内表面接触的外片体^b。第四密封件观具有杯形的截面形状。内片体^a具有一前端，该前端与第二活塞M的外表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于主缸的密封件，该密封件安装在缸体的内表面和活塞的外表面之间，所述密封件包括：　　与所述缸体接触的外片体；以及　　与所述活塞的所述外表面接触的内片体，　　其中所述内片体包括沿着所述内片体的圆周方向延伸的周向流体通路以及与所述周向流体通路连接的多个轴向流体通路。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：姜东求，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：KR