本发明专利技术提供一种能够提高可靠性的盘式制动器。限制驻车制动机构的筒组件(190)和缸体(35)的相对旋转的转动限制部(140)包括：形成于筒组件(190)且具有曲面的凸部(130)、和形成于缸体(35)且具有曲面的凹部(72)，在凸部(130)和凹部(72)之间配置有弹性嵌合于缸体(35)的内周并具有与凹部(72)相同形状的弧状部(202)的不锈钢制的隔件(200)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及盘式制动器。
技术介绍
在目前现有的具备驻车制动机构的盘式制动器中，驻车制动机构通过使活塞机械 地突出，将摩擦垫推压于盘而产生制动力(例如，参见专利文献1)。专利文献1 (日本)特开2004-286202号公报在制动钳的缸体采用铝合金制的情况下，有可能会由于用于阻止驻车制动机构旋 转的凸部而导致与凸部卡合的凹部被摩削，因此，有可能会降低盘式制动器的可靠性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种能够提高可靠性的盘式制动器。为了实现上述目的，本专利技术提供一种盘式制动器，具备一对摩擦垫，其隔着盘配 置于盘两侧；制动钳，其使活塞能够滑动地嵌合于有底筒状的铝合金制的缸体，并且利用所 述活塞的滑动，使所述一对摩擦垫与盘接触；以及驻车制动机构，其通过使所述活塞机械地 突出，使所述摩擦垫推压于所述盘，产生制动力，在所述盘式制动器中，所述驻车制动机构 具备插入推杆和推杆施力弹簧的弹簧罩，在该驻车制动机构的不与所述推杆相对旋转的部 分和所述缸体之间设置有限制相对旋转的转动限制部，该转动限制部包括形成于所述驻车 制动机构的不与所述推杆相对旋转的部分且具有曲面的凸部、以及形成于所述缸体且具有 曲面的凹部，在所述凸部和所述凹部之间配置有弹性嵌合于所述缸体的内周且具有与所述 凹部接触并嵌合的弧状部的金属制的隔件。根据本专利技术，能够提高盘式制动器的可靠性。附图说明图1是表示本专利技术第一实施方式的盘式制动器的平面图。图2是表示本专利技术第一实施方式的盘式制动器的正面图。图3是表示本专利技术第一实施方式的盘式制动器的侧剖面图。图4是表示本专利技术第一实施方式的盘式制动器的要部的局部放大侧剖面图。图5是表示本专利技术第一实施方式的盘式制动器的制动钳体和前部分割体的止转 状态的沿图3的X-X线的剖面图。图6(a)_(c)是表示本专利技术第一实施方式的盘式制动器的隔件的图，图6(a)是正 面图，图6(b)是左侧面图，图6(c)是右侧面图。图7(a)_(c)是表示本专利技术第一实施方式的盘式制动器的隔件的中间成型件的 图，图7(a)是平面图，图7(b)是正面图，图7(c)是正剖面图。图8是表示本专利技术第二实施方式的盘式制动器的侧剖面图。图9是表示本专利技术第二实施方式的盘式制动器的要部的局部放大侧剖面图。图10(a)_(b)是表示本专利技术第二实施方式的盘式制动器的固定节部件的图，图 10(a)是正面图，图10(b)是下面图。图11是表示本专利技术第二实施方式的盘式制动器的隔件的正面图。图12是表示本专利技术第二实施方式的盘式制动器的筒组件的侧面图。标记说明10-盘式制动器；12-摩擦垫；13-制动钳；14-盘；35-缸体部(缸体)；64-流入 孔；72-轴向槽(凹部)；77-活塞；91-驻车制动机构；101、352_推杆；130、230_凸部；140、 232-转动限制部；175、370_罩部件(弹簧罩)；176-推杆施力弹簧；190、390_筒组件；200、 200A-隔件；202-弧状部；206-贯通孔；220-球头节机构；221-固定节部件(节部件)。具体实施例方式下面，参照附图对本专利技术的各实施方式进行说明。(第一实施方式)根据图1 图7(a)_(c)对本专利技术第一实施方式进行说明。如图1所示，第一实施方式的盘式制动器10具备托架11、一对摩擦垫12、制动钳 13。如图2所示，托架11配置成横跨与成为制动对象的未图示的车轮一同旋转的盘14的 外径侧，并被固定于未图示的车辆的非旋转部。一对摩擦垫12隔着盘14配置于两侧，在与 盘14两面相对的状态下被支承于托架11，而可以沿盘14的轴线方向滑动。制动钳13在横 跨盘14的外径侧的状态下，以可沿盘14的轴线方向滑动的方式被支承于托架11，通过将摩 擦垫12推压于盘14，对盘14施加摩擦阻力。此外，以下将盘14的半径方向称为盘半径方 向，将盘14的轴向称为盘轴向，将盘14的旋转方向称为盘旋转方向。托架11 一体构成为具有形成有向车辆的安装孔27的基板部22、经由一对摩擦 垫引导件28将内侧摩擦垫12可滑动地支承的一对内侧摩擦垫支承部23、经由一对摩擦垫 引导件28将外侧摩擦垫12可滑动地支承的一对外侧摩擦垫支承部25、如图1所示连结内 侧摩擦垫支承部23和外侧摩擦垫支承部25的一对连结部24、以及如图2所示连结一对外 侧摩擦垫支承部25的梁部26。如图1所示，在托架11上，在盘旋转方向两端的成为盘半径方向外侧的一对连结 部M的位置，以可沿盘轴向滑动的方式分别从内侧可滑动地嵌合有支承销30。制动钳13 经由这些支承销30安装于托架11。此外，一对支承销30的制动钳13和托架11之间的部 分分别由可伸缩的保护罩31包覆。制动钳13具有制动钳体34，所述制动钳体34以横跨盘14的状态经由支承销30 被支承于托架11。如图3所示，制动钳体34具有有底筒状的缸体部(缸体)35、桥部36、以及爪部 37，并由铝合金一体构成。制动钳13，其制动钳体34形成拳头型P U卜型)，在盘14 的一面侧设有缸体部35，在盘14的另一面侧设有爪部37，并且横跨盘14设有连接爪部37 和缸体部35的桥部36。如图1所示，在制动钳体34的缸体部35的盘轴向的中间部形成有向盘旋转方向 两侧突出的一对销安装部40。上述的支承销30固定于这些销安装部40。在制动钳体34上，在比这些销安装部40更靠爪部37侧形成有上述的桥部36，该4桥部36形成沿盘14的外周面弯曲的大致板状。在桥部36上，在盘旋转方向的中央位置形 成有沿盘半径方向贯通的窗部42。该窗部42用于目视确认摩擦垫12的磨损状态。此外，如图2所示，在制动钳体34上，在桥部36的与缸体35相反侧以形成板状并 沿盘旋转方向形成大致一定宽度的方式形成有上述的爪部37。在爪部37形成有插进用于 加工缸体部35的工具的凹陷44，该凹陷44以大致半圆形方式凹进，并沿盘轴向贯通。如图3所示，制动钳体34的缸体35具有筒状的缸体筒部50、以及封闭缸体筒部 50的轴向一端的缸体底部51，形成使缸体开口部52与内侧摩擦垫12相对的有底筒状。在 此，将缸体筒部50的内周面及底面56称为缸体腔55。此外，缸体筒部50与缸体底部51的 缸体部35的轴向的边界成为底面56。在制动钳体34的缸体底部51，离开底面56并相对于缸体部35的轴向沿正交方向 形成有剖面圆形的凸轮孔58。此外，在缸体底部51形成有从底面56的中央位置到凸轮孔 58沿缸体部35的轴向贯通的剖面圆形的底部孔59。此外，如图4所示，在制动钳体34的缸体筒部50的内周(缸体腔55)，在最靠缸体 底部51侧，与底面56同心地形成有大致圆形剖面的进深位置孔65。在制动钳体34的缸体 筒部50形成有向缸体部35内导入制动液的流入孔64，该流入孔64在进深位置孔65的内 周面开口。在制动钳体34的缸体筒部50的内周(缸体腔55)的、比上述进深位置孔65更 靠缸体开口部52侧，与进深位置孔65同心地形成有滑动孔66，该滑动孔66形成直径比进 深位置孔65大的剖面圆形形状。在该滑动孔66的进深位置孔65侧的端部附近，与滑动孔 66同心地形成有比滑动孔66直径大的圆环状的环槽67。此外，在缸体筒部50的内周(缸 体腔5 且在该滑动孔66的缸体开口部52侧的端部附近，本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种盘式制动器，具备：一对摩擦垫，其隔着盘配置于盘两侧；制动钳，其使活塞能够滑动地嵌合于有底筒状的铝合金制的缸体，并且利用所述活塞的滑动，使所述一对摩擦垫与盘接触；以及驻车制动机构，其通过使所述活塞机械地突出，将所述摩擦垫推压于所述盘，产生制动力，所述盘式制动器的特征在于，所述驻车制动机构具备插入推杆和推杆施力弹簧的弹簧罩，在该驻车制动机构的不与所述推杆相对旋转的部分和所述缸体之间设置有限制相对旋转的转动限制部，该转动限制部包括形成于所述驻车制动机构的不与所述推杆相对旋转的部分且具有曲面的凸部、以及形成于所述缸体且具有曲面的凹部，在所述凸部和所述凹部之间配置有弹性嵌合于所述缸体的内周并具有与所述凹部接触并嵌合的弧状部的金属制的隔件。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：高桥克博，林茂，三浦赖仁，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。