一种道路减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及一种既能降低减速带制作成本，又能延长减速带使用寿命的一种道路减速带，它包括减速带，所述减速带由底板和面板构成，底板面呈凹槽结构，面板位于底板上且现场安装时与底板粘为一体。优点：一是利用废旧轮胎为原料，是变废为宝，既节约了资源，又避免了废旧轮胎对环境的污染；二是采用由废旧轮胎橡胶颗粒构成的减速带，不仅回弹性好，减震效果佳，而且不会对车辆产生损伤，同时极大地降低了车辆能过减速带时所产生的振动和噪声。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种既能降低减速带制作成本，又能延长减速带使用寿命的一种道路减速带，属减速带制造领域。
技术介绍
CN201050039Y、名称“一种道路减速带”，过在道路上设置多块依次排列在路面上的缓冲座，缓冲座之间形成有间隙，相邻缓冲座之间相邻部分的边缘为互相吻合的弯曲形状，该弯曲形状使得汽车不能直线从中通过，必须有小角度的拐弯才能平稳不受颠簸的从中通过。CN201241311Y、名称“柔性道路减速带”，它由内装填充物的长条棒层层堆彻成梯型连接组成。当车辆通过柔性道路减速带速度减慢时，在压力缓慢作用时，由于长条棒内的填充物背向移动，使得被压部位呈凹状，通过的车辆轮胎则像接触道路平面，可平稳运行。CN201155090Y、名称“边实中空型道路减速带”，由两头实心中间空心的弧形减速块组成，弧形减速块设置成两头为弧形硬质实心块，中间为空心结构，弧形表层为具有一定弹性的结构，受车轮压时往下陷，不受压时自然凸起。CN201411639Y、名称“新型道路减速带”，包括减速带(1)及其上面分布的减速块 O)，至少两条减速带(1)活动固定于底板(3)上，减速块(2)之间有间隔G)，减速块(2) 和底板C3)都采用橡胶或刚性高分子材料。这样的减速带可以通过移动底板而移动，从而可以设于任何需要的路面，且整个减速带的材料采用橡胶或高分子材料取代目前的金属， 移动更轻便；减速块表面的黑黄相见的颜色在白天对驾驶员有警示作用，荧光层在晚上对驾驶员有警示作用，至少两条减速带可以起到多次主动和被动减速的目的，减速块之间的间隔可以让驾驶员小心驾驶，从间隔处通过，或者至少一部分车轮从间隔处通过，从而减少震动，保护机动车和减速带。
技术实现思路
设计目的避免
技术介绍
中的不足之处，设计一种既能降低减速带制作成本，又能延长减速带使用寿命的一种道路减速带。设计方案为了实现上述设计目的。1、减速带由底板和面板粘接成型的设计，是本技术的技术特征之一。这样做的目的在于由于面板料由废旧轮胎制成的精细橡胶颗粒为主料，而废旧轮胎制成的精细橡胶颗粒硬度比新料硬，但在模具的成型过程中，其废旧轮胎制成的精细橡胶粒由于硬度硬，其加热的过程中只是表面熔融、里面未熔融，故多个精细橡胶粒之间形成蜂窝状结构，该蜂窝状结构中颗粒与颗粒之间由于增加了孔隙，因此不仅承压好、弹性好，而且其弹性能使产品的吸声性能得到了极大地改善，起到了良好的降噪效果，使减速带具有耐压、高回弹、降噪的功能，减小了对机动车的损伤。2、底板采用天然橡胶加辅料的设计，是本技术的技术特征之二。这样做的目的在于由于天然橡胶的结构致密，产品回弹性差，但其作为减速带面板的底板，具有支撑强度高，反弹力强的特点，它能在面板受压时，产生与受压相同的反作用力，并且能够使其反作用在受压的过程中瞬间蓄能、释压瞬间反弹，起到了促使面板受压后瞬间恢复原状。技术方案一种道路减速带，它包括减速带，所述减速带由底板和面板构成，底板面呈凹槽结构，面板位于底板上且现场安装时与底板粘为一体。本技术与
技术介绍
相比，一是利用废旧轮胎为原料，是变废为宝，既节约了资源，又避免了废旧轮胎对环境的污染；二是采用由废旧轮胎橡胶颗粒构成的减速带，不仅回弹性好，减震效果佳，而且减小对车辆的损伤，同时极大地降低了车辆通过减速带时所产生的振动和噪声；三是底板与面板现场安装且固定螺栓位于底板与面板间，无螺栓裸露，具有防盗、美观之功效。附图说明图1是道路减速带的结构示意图。具体实施方式实施例1 参照附图1。一种道路减速带，它包括减速带，所述减速带1由底板2和面板3构成，底板2面呈凹槽结构，所述底板2凹槽内开有螺栓固定孔4。面板3位于底板 2上且现场安装时，螺栓穿过底板2上的固定孔4将底板2与地固定在一起，然后再面板3 与底板2粘为一体。所述底板2的邵氏硬度大于面板3的邵氏硬度，所述面板3采用由废旧轮胎制成的精细橡胶颗粒为主料，所述面板3截面呈蜂窝状结构。]需要理解到的是上述实施例虽然对本技术作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本技术设计思路的简单文字描述，而不是对本技术设计思路的限制，任何不超出本技术设计思路的组合、增加或修改，均落入本技术的保护范围内。权利要求1.一种道路减速带，它包括减速带，其特征是所述减速带(1)由底板(2)和面板(3) 构成，底板(2)面呈凹槽结构，面板(3)位于底板(2)上且现场安装时与底板(2)粘为一体。2.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征是所述底板(2)凹槽内开有螺栓固定孔。3.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征是所述面板(3)截面呈蜂窝状结构。4.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征是所述底板(2)的邵氏硬度大于面板 (3)的邵氏硬度。专利摘要本技术涉及一种既能降低减速带制作成本，又能延长减速带使用寿命的一种道路减速带，它包括减速带，所述减速带由底板和面板构成，底板面呈凹槽结构，面板位于底板上且现场安装时与底板粘为一体。优点一是利用废旧轮胎为原料，是变废为宝，既节约了资源，又避免了废旧轮胎对环境的污染；二是采用由废旧轮胎橡胶颗粒构成的减速带，不仅回弹性好，减震效果佳，而且不会对车辆产生损伤，同时极大地降低了车辆能过减速带时所产生的振动和噪声。文档编号E01F9/047GK201933431SQ20102059375公开日2011年8月17日 申请日期2010年11月5日 优先权日2010年11月5日专利技术者孙彦 申请人:杭州宏美高分子材料有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种道路减速带，它包括减速带，其特征是：所述减速带（１）由底板（２）和面板（３）构成，底板（２）面呈凹槽结构，面板（３）位于底板（２）上且现场安装时与底板（２）粘为一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙彦，
申请(专利权)人：杭州宏美高分子材料有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86