踏板摩托车车体与脚踏板合缝结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种踏板摩托车车体与脚踏板合缝结构，在车体前端设有连接支耳，脚踏板上设有对应的连接座，连接支耳通过螺钉与连接座连接；在车体与脚踏板配合边缘内侧间隔设有若干挂钩，在脚踏板与车体配合边缘内侧设有与挂钩对应的挂孔，挂钩插入挂孔内；在车体与脚踏板配合边缘端面设有凸棱，在脚踏板与车体配合边缘端面设有与凸棱对应的凹槽，凸棱位于凹槽内。本实用新型专利技术能够保证左右车体与脚踏板之间的合缝，提高整车的外观商品性；并使之安装变得简单、可靠，且降低了成本。?（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种踏板摩托车，具体指踏板摩托车(左右)车体与脚踏板合缝 结构，属于摩托车

技术介绍
踏板摩托车车身几乎全部被覆盖件所包围，考量覆盖件，合缝大小是一个非常重 要的因素，包括覆盖件之间以及覆盖件和其它部件之间的合缝大小，这直接影响到产品的 外观和销售。尤其是座垫周围，由于尾部有尾灯，两侧有脚踏板，故还涉及到两侧覆盖件与 尾灯以及脚踏板的连接和合缝。在摩托车行业，将座垫两侧的两覆盖件分别称为左车体和 右车体。现有的踏板摩托车左右车体与脚踏板配合面在设计时，因配合边较长且曲折，有 的只能将配合面设计为较规则平面配合，有的采用多处自攻钉连接，但都很难保证其合缝 质量，且多处自攻钉连接不利于安装(空间局限)，最终影响整车的外观商品性。而为了便于 安装(打自攻钉)，有的甚至将本来在中轴线合缝的左右各一块车体分成三块，即左右两块 和前面一块，不但增加覆盖件数量和开模成本，同时也多增加影响外观的合缝。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的是提供一种提高车体装配后左 右车体与脚踏板合缝大小的踏板摩托车车体与脚踏板安装结构。本技术的技术方案是这样实现的踏板摩托车车体与本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．踏板摩托车车体与脚踏板合缝结构，在车体（１）前端设有连接支耳（７），脚踏板（２）上设有对应的连接座（８），连接支耳（７）通过螺钉与连接座（８）连接；其特征在于：在车体（１）与脚踏板配合边缘内侧间隔设有若干挂钩（３），在脚踏板（２）与车体配合边缘内侧设有与挂钩对应的挂孔（４），挂钩（３）插入挂孔（４）内；在车体（１）与脚踏板配合边缘端面设有凸棱（５），在脚踏板（２）与车体配合边缘端面设有与凸棱对应的凹槽（６），凸棱（５）位于凹槽（６）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏长全，杨雷，陈灏，李柱庆，刘东东，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85