发动机燃烧室机匣的管口连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机燃烧室机匣的管口连接结构，包括安装座和与之呈活动密封配合的连接管，其中，连接管的管口部依次套设有至少一个密封圈和调节衬圈，该安装座具有容纳至少一个密封圈和调节衬圈的座孔。本实用新型专利技术的管口连接结构是一种活动密封结构，具有比较宽的工作裕度，能够有效解决由于较高的温度梯度产生的热应力带来的负面影响，密封效果好，可靠性高。而且分解、装配方便，有利于发动机的维护和修理。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，尤其涉及发动机燃烧室机匣的管口连接结构。
技术介绍
图1示出了一种发动机燃烧室机匣的管口连接结构，如图1所示，燃烧室机匣内部管子2与安装座1的焊接处3采用的是全焊接结构，安装座1四周有螺纹孔，用于油雾分离器的装配。现有技术中的这种焊接结构在工作过程中经常出现焊缝裂纹，影响密封效果。例如在某型发动机使用过程中，燃烧室机匣油雾分离器管口焊接处出现了多起裂纹故障，导致了发动机滑油消耗量过大，影响了发动机的正常使用。由于机匣的安装座的材料与各管子的材料不同、燃烧室温度场温度梯度大等原因，发动机工作过程中会产生较大的热应力，最后导致焊缝裂纹，影响了连接处的气密性， 导致滑油消耗量过大。另外，焊接质量与操作员的个人技能水平有关，具有很大的不确定性。若采用补焊修理焊缝裂纹，一方面，补焊次数受限制，另一方面，补焊质量难以保证，故维护性较差。故有必要研发一种新的管口连接结构，以克服全焊接固定结构所带来的不利影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机燃烧室机匣的管口连接结构，以解决现有技术中存在的裂纹、漏油等故障问题。为此，本技术提供了一种发动机燃烧室机匣的管口连接结构，包括安装座和与之呈活动密封配合的连接管，其中，连接管的管口部依次套设有至少一个密封圈和调节衬圈，该安装座具有容纳多个密封圈和调节衬圈的座孔。进一步地，上述密封圈为0型橡胶密封圈。进一步地，上述座孔中的密封圈的数量为1至4个。 进一步地，上述调节衬圈由外部对象件压紧。进一步地，上述座孔为圆柱孔。进一步地，上述座孔为阶梯孔。本技术的管口连接结构是一种活动密封结构，具有比较宽的工作裕度，能够有效解决由于较高的温度梯度产生的热应力带来的负面影响，密封效果好，可靠性高。而且分解、装配方便，有利于发动机的维护和修理。本管口连接结构适合在高温环境(350°C )和常温环境下使用。除了上面所描述的目的、特征、和优点之外，本技术具有的其它目的、特征、和优点，将结合附图作进一步详细的说明。附图说明构成本说明书的一部分、用于进一步理解本技术的附图示出了本技术的优选实施例，并与说明书一起用来说明本技术的原理。图中图1示出了现有技术的发动机燃烧室机匣的管口连接结构；以及图2示出了根据本技术的发动机燃烧室机匣的管口连接结构。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。图2示出了根据本技术的发动机燃烧室机匣的管口连接结构，如图2所示，将原安装座与连接管全焊接固定结构改为胶圈密封结构。该密封结构包括套设在连接管2的管口部加的至少一个密封圈4和调节衬圈5，相应地，连接座1上设有容纳至少一个密封圈 4和调节衬圈5的座孔。调节衬圈是一个垫圈，其厚度可以根据需要进行选择。固定时，通过外部对象件的端面或者垫片将其压住，限制其向上的位移即可。另外，密封圈被压紧之后，具有向上的偏压力，将调节衬圈向上抬起，构成了一个动态密封结构，或者称为活动密封结构。其中，通过选择调节衬圈的厚度可控制多个密封圈的压缩量，以将压缩量保持在一个合适的范围内来保证密封性和可靠性，并由密封圈与连接管的管口部之间的配合尺寸来保证周向密封。上述密封结构是一种活动密封结构，具有比较宽的工作裕度，对于由于温度梯度带来的交变应力具有比较强的适应能力，能够有效解决由于较高的温度梯度产生的热应力带来的负面影响，密封效果好，可靠性高。上述密封结构只要取下外部的紧固螺栓，很容易就能更换。而且，试验证明，新结构能稳定工作1000小时左右才需要更换密封圈，维护方便，简单排故时就可以修复，有利于发动机的维护和修理，该活动密封结构在高温环境中(350°c)也能良好的工作。优选地，各密封圈均为0型橡胶密封圈。当然，多个密封圈也可以为0型橡胶密封圈和其他类型或截面形状的密封圈的组合。优选地，上述密封圈的数量为1至4个。当然，也可以选择其它数量的密封圈。优选地，上述座孔为在管口部四周延伸的圆柱孔，其中，各密封圈的外径尺寸相同。上述座孔也可以是其它形状的孔，只要能够容纳相应的密封圈和调节衬圈，并且能够密封连接管和安装座之间的间隙即可。在一可选实施例中，上述座孔为阶梯孔，该阶梯孔可容纳不同外径尺寸的密封圈， 此时，连接管的管口部与各密封圈之间为紧配合关系。需要说明的是，安装座的座孔中除容纳密封圈和调节衬垫外，还可以容纳其它有助于密封的结构或构件。通过以上描述可以看出，本技术的管口连接结构是一种活动密封结构，具有比较宽的工作裕度，能够有效解决由于较高的温度梯度产生的热应力带来的负面影响，密封效果好，可靠性高。而且分解、装配方便，有利于发动机的维护和修理。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种发动机燃烧室机匣的管口连接结构，其特征在于，包括安装座和与之呈活动密封配合的连接管，其中所述连接管的管口部依次套设有至少一个密封圈和调节衬圈，所述安装座具有容纳所述至少一个密封圈和调节衬圈的座孔。2.根据权利要求1所述的燃烧室机匣的管口连接结构，其特征在于，所述密封圈为O型橡胶密封圈。3.根据权利要求1所述的燃烧室机匣的管口连接结构，其特征在于，所述座孔中的密封圈的数量为1至4个。4.根据权利要求1所述的燃烧室机匣的管口连接结构，其特征在于，所述调节衬圈由外部对象件压紧。5.根据权利要求1所述的燃烧室机匣的管口连接结构，其特征在于，所述座孔为圆柱孔。6.根据权利要求1所述的燃烧室机匣的管口连接结构，其特征在于，所述座孔为阶梯孔。专利摘要本技术公开了一种发动机燃烧室机匣的管口连接结构，包括安装座和与之呈活动密封配合的连接管，其中，连接管的管口部依次套设有至少一个密封圈和调节衬圈，该安装座具有容纳至少一个密封圈和调节衬圈的座孔。本技术的管口连接结构是一种活动密封结构，具有比较宽的工作裕度，能够有效解决由于较高的温度梯度产生的热应力带来的负面影响，密封效果好，可靠性高。而且分解、装配方便，有利于发动机的维护和修理。文档编号F16J15/16GK201944261SQ20102056508公开日2011年8月24日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日专利技术者王小珏, 胡烨鑫, 马洪亮 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种发动机燃烧室机匣的管口连接结构，其特征在于，包括安装座和与之呈活动密封配合的连接管，其中所述连接管的管口部依次套设有至少一个密封圈和调节衬圈，所述安装座具有容纳所述至少一个密封圈和调节衬圈的座孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王小珏，胡烨鑫，马洪亮，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43