一种焊轨车用液压泵站制造技术

本实用新型专利技术提供一种焊轨车用液压泵站，包括油箱、连接油箱以向外部泵油的主油泵、为主油泵提供动力的主电机、和连通外部的电磁换向阀；所述电磁换向阀具有电磁阀A口和电磁阀B口，所述电磁阀A口连通吊机液压子系统的进油口，所述电磁阀B口连通支腿液压子系统的进油口，所述电磁换向阀在开启电磁阀A口和电磁阀B口的其中一个时关闭其中的另一个，用以使电磁阀A口和B口不同时开启。本实用新型专利技术的有益效果在于，吊机液压子系统和支腿液压子系统可共用一个液压泵站进行工作，简化了焊轨车液压系统的结构，降低了成本；消除了吊机液压子系统与支腿液压子系统同时工作的安全隐患，大大提高了焊轨作业的安全性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种焊轨车液压系统，尤其涉及一种焊轨车用液压泵站。
技术介绍
随着我国铁路事业不断发展，铁路建设开始大规模的推进。在厂内制作完成的铁 轨的长度有限，而室外的焊轨站建设和工作用时长，费用高。为了提高铁路铺设速度和效 益，往往由焊轨车完成铺设到线路上的各段铁轨的焊接。由于是移动作业和其他一些限制， 非自行式的焊轨车上往往设有三套液压系统，分别为焊机液压系统，吊机液压系统和支腿 液压系统。这三套液压系统都需要用液压泵站提供动力。现有技术采用三套液压泵站分别 给三套液压系统供应压力油。这样的设置方式使得焊轨车所需设备较多、结构复杂，成本较 高。另外，操作控制也极为不便，而且还不安全，容易引发吊机液压系统和支腿液压系统同 时工作的误操作。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术存在的问题，提出一种结构简单，成本 较低的焊轨车用液压泵站。本技术的目的通过以下技术方案来实现一种焊轨车用液压泵站，用于为焊轨车的吊机液压子系统和支腿液压子系统提供 压力油，所述吊机液压子系统和支腿液压子系统分别具有进油口，包括油箱、连接油箱以向 外部泵油的主油泵、为主油泵提供动力的主电机、和连通外部的电磁换向阀；所述电磁换向 阀具有电磁阀A 口和电磁阀B 口，所述电磁阀A 口连通吊机液压子系统的进油口，所述电磁 阀B 口连通支腿液压子系统的进油口，所述电磁换向阀在开启电磁阀A 口和电磁阀B 口的 其中一个时关闭其中的另一个，用以使电磁阀A 口和B 口不同时开启。进一步的，电磁换向阀内设有电磁线圈，当电磁线圈没有控制信号时，液压泵站的 压力油经电磁阀A 口进入吊机液压子系统；当电磁线圈有控制信号时，液压泵站的压力油 经电磁阀B 口进入支腿液压子系统。进一步的，还包括连接油箱以向外部泵油的救援油泵和救援电机，救援油泵与主 油泵并联。进一步的，所述主油泵和电磁换向阀之间设有叠加式溢流阀。进一步的，所述吊机液压子系统的出油口连接液压泵站的第一回油口以将压力油 回送到液压泵站，所述第一回油口和油箱之间设有第一回油过滤器；所述支腿液压子系统 的出油口连接液压泵站的第二回油口以将压力油回送到液压泵站，所述第二回油口和油箱 之间设有第二回油过滤器。进一步的，所述液压泵站安装在焊轨车的车厢中。进一步的，所述主油泵和电磁换向阀之间设有高压滤油器。进一步的，所述液压泵站为立式结构。本技术的有益效果在于采用本技术的技术方案后，吊机液压子系统和 支腿液压子系统可共用一个液压泵站进行工作，不仅简化了焊轨车液压系统的结构，降低 了成本；而且使得现场操作更简单，操作控制更方便。同时，更为重要的是，通过本实用新 型合理的方案设计，从根本上消除了吊机液压子系统与支腿液压子系统同时工作的安全隐 患，避免了因误操作产生重大安全事故的可能，大大提高了焊轨作业的安全性。另外，本技术通过设置救援系统，进一步增加液压泵站的可靠性，在焊轨车液 压泵站的主电机或主油泵发生故障等紧急情况下，保证吊机或支腿能正常工作，确保焊轨 施工后焊轨车能及时撤离现场；进一步地，通过设置叠加式溢流阀，防止液压系统的电磁换 向阀换向压力骤增，对液压系统各部件造成损害，提高系统工作的稳定性，可大大降低液压 系统的故障率。以下结合附图对本技术技术方案作进一步说明图1为本技术焊轨车用液压泵站的主视图。图2为本技术焊轨车用液压泵站的俯视图。图3为本技术焊轨车用液压泵站的原理图。其中，1油箱8回油口2主油泵9出油口3主电机10出油口4救援电机11高压滤油器5回油过滤器12油路分配体6回油过滤器13叠加式溢流阀7回油口14电磁换向阀15救援油泵16支腿液压子系统17吊机液压子系统A电磁阀A 口B电磁阀B 口具体实施方式以下参照附图说明本技术的具体实施例。焊轨车液压系统包括焊轨车用液压泵站，用于为焊轨车的支腿液压子系统16和 吊机液压子系统17的共同的压力油提供源。出于施工安全考虑，吊机液压子系统16和支 腿液压子系统17不允许同时工作，因此为其设置公用的液压泵站不仅可以提高安全性，降 低成本，而且还不影响实际的使用效果。结合图1、图2和图3，液压泵站呈立式结构，包括一个主体，主体内部设有油箱1、 和油箱1连接的主油泵2，主体的上方安装有主电机3，用于为主油泵2提供动力。主油泵2 向外部泵出压力油。液压泵站还具有一套救援系统，包括一个救援电机4和一个救援油泵 15，它们在主电机3和主油泵2的其中一个或两个发生故障时，临时性地替代主电机3和主 油泵2工作，为液压系统提供压力油，保证吊机或支腿能正常工作，确保焊轨施工后焊轨车能及时撤离现场。主油泵和救援油泵并联，其出油管均连接到高压滤油器11。高压滤油器11对主油泵2或救援油泵15输送的压力油进行过滤后，输送到电磁 换向阀14，电磁换向阀14连接分配压力油的油路分配体12。电磁换向阀14具有电磁阀A 口 A和电磁阀B 口 B，电磁阀A 口连接出油口 9，出油口 9连接到吊机液压子系统的进油口 ； 电磁阀B 口连接出油口 10，出油口 10连接到支腿液压子系统的进油口。在本实施例中，当 电磁换向阀14的电磁线圈没有控制信号时，液压泵站的压力油经电磁阀A 口进入吊机液压 子系统；当电磁换向阀14电磁线圈有控制信号时，液压泵站的压力油经电磁阀B 口进入支 腿液压子系统。通过设置这样的远程控制的电磁换向阀14，同一个液压泵站可以分时段的 为两个液压功能油路，即支腿液压子系统和吊机液压子系统提供压力油。为了保证液压泵站长期安全稳定运行，在高压滤油器11和电池换向阀14之间还 具有一条支路，支路上还设置有一个叠加式溢流阀13，当电磁换向阀14换向压力骤增时， 通过叠加式溢流阀13泄荷，压力油可通过叠加式溢流阀13回流到油箱1。支腿液压子系统16和吊机液压子系统17的具体结构为本领域技术人员所周知， 在此不再赘述。支腿液压子系统16的出油口连接到液压泵站的第二回油口 7，压力油通过 该通路回流至油箱1，且所述第二回油口 7和油箱1之间设有第二回油过滤器6以过滤回送 的压力油；吊机液压子系统17的出油口连接到液压泵站的第一回油口 8，压力油通过该通 路回流至油箱1，且所述第一回油口 8和油箱1之间设有第一回油过滤器5以过滤回送的压 力油。在本具体实施例中，液压泵站放置在焊轨车的车厢内，提高了焊轨车在野外作业 时的安全性。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。权利要求1.一种焊轨车用液压泵站，用于为焊轨车的吊机液压子系统和支腿液压子系统提供压 力油，所述吊机液压子系统和支腿液压子系统分别具有进油口，其特征在于包括油箱、连 接油箱以向外部泵油的主油泵、为主油泵提供动力的主电机、和连通外部的电磁换向阀；所 述电磁换向阀具有电磁阀A 口和电磁阀B 口，所述电磁阀A 口连通吊机液压子系统的进油 口，所述电磁阀B 口连通支腿液压子系统的进油口，所述电磁换向阀在开启电磁阀A 口和电 磁阀B 口的其中一个时关闭其中的另一个，用以使电磁阀A 口和B 口不同时开启。2.根据权利要求1所述的一种焊轨车用液压泵站，其特征在于，电磁换向阀内设有电 磁线圈，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种焊轨车用液压泵站，用于为焊轨车的吊机液压子系统和支腿液压子系统提供压力油，所述吊机液压子系统和支腿液压子系统分别具有进油口，其特征在于：包括油箱、连接油箱以向外部泵油的主油泵、为主油泵提供动力的主电机、和连通外部的电磁换向阀；所述电磁换向阀具有电磁阀Ａ口和电磁阀Ｂ口，所述电磁阀Ａ口连通吊机液压子系统的进油口，所述电磁阀Ｂ口连通支腿液压子系统的进油口，所述电磁换向阀在开启电磁阀Ａ口和电磁阀Ｂ口的其中一个时关闭其中的另一个，用以使电磁阀Ａ口和Ｂ口不同时开启。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋自帅，曹志国，黄腾飞，王有虹，夏青顺，郦雪云，
申请(专利权)人：常州市瑞泰工程机械有限公司，南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32