轿车启停系统空档位置识别传感器技术方案

本发明专利技术提供了一种轿车启停系统空档位置识别传感器。它包括空挡传感器组件和空挡磁头组件，空挡磁头组件与变速箱换挡器连接，空挡传感器组件与变速箱体连接。本发明专利技术具有空档和在档识别功能，可以应用在混合动力汽车或者是具有启停功能的汽车上，同时能达到节能减排目的，在等红灯信号时，识别空档信号发动机自动熄火，利用2路信号，分别由2个磁霍尔传感器控制，一路为空档信号，另外一路为传动链状态继电器控制信号，两路信号为常开、常闭互锁状态，信号采集端可以对两路信号进行校验，从而判断故障状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速器
，具体涉及一种空档位置识别传感器。
技术介绍
传统的“机械触点空档开关”使用寿命低并且在变速器上安装改造困难，目前市场 上急需一种既能提高使用寿命，提高安全性，并且安装更便捷的新型设备。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种采用磁霍尔非接触式的“电子空档开关”来提高使用 寿命，提高安全性，并且安装更便捷的轿车启停系统空档位置识别传感器。本专利技术的目的是这样实现的它包括空挡传感器组件12和空挡磁头组件10，所述 的空挡传感器组件12由传感器1、传感器支架2、插头3、卡扣4、铆钉15组成，传感器支架 2与传感器1用铆钉15铆接固定，卡扣4将插头3连接在传感器支架2上；所述的空挡磁 头组件10由连接板5、隔板7、后堵6、磁铁8、磁铁稳固架9组成，磁铁8由隔板7、后堵6固 定在磁铁稳固架9内，最后与连接板5连接；空挡磁头组件10与变速箱换挡器14连接，空 挡传感器组件12与变速箱体13连接。本专利技术还有这样一些技术特征1、所述的传感器1包括2个磁霍尔传感器；2、所述的隔板7、后堵6、磁铁8构成磁头11，磁头11与传感器1相对设置并留有 间隙；3、所述的空挡磁头组件10通过内六角螺钉、螺母与变速箱换挡器14连接固定，空 挡传感器组件12与变速箱体13用螺栓连接固定。本专利技术的有益效果在于1、具有空档和在档识别功能，可以应用在混合动力汽车或者是具有启停功能的汽 车上。2、达到节能减排目的。在等红灯信号时，识别空档信号发动机自动熄火。3、利用2路信号，分别由2个磁霍尔传感器控制，一路为空档信号，另外一路为传 动链状态继电器控制信号，两路信号为常开、常闭互锁状态，信号采集端可以对两路信号进 行校验，从而判断故障状态。附图说明图1为空挡传感器组件仰视图；图2为空挡传感器组件正视图；图3为空挡磁头组件结构示意图；图4为图3的A-A剖视图；图5为轿车启停系统空档状态识别传感器结构示意图6为在档状态示意图；图7为空档状态示意图。具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术做进一步的说明本实例包括空挡传感器组件和空挡磁头组件。结合图1，所述的空挡传感器组件由 传感器1、传感器支架2、插头3、卡扣4、铆钉15组成。传感器支架2与传感器1用铆钉15 铆接固定；卡扣4将插头3连接在传感器支架2上。结合图2，所述的空挡磁头组件10由 连接板5、隔板7、后堵6、磁铁8、磁铁稳固架9组成。磁铁由隔板7、后堵6固定在磁铁稳固 架9内，最后与连接板5连接。结合图3，空挡磁头组件10通过内六角螺钉、螺母与变速箱换挡器14连接固定，空 挡传感器组件12与变速箱体13用螺栓连接固定，磁头11包括隔板7、后堵6、磁铁8，并保 持磁头11与传感器1留有一定间隙。换挡器工作时，带动空挡磁头组件10转动，磁头11 与传感器1产生相对运动，传感器1通过插头3将信号传输出去。当磁头组件的摆角在空 档信号定义的换档角度范围内，传感器1内的磁霍尔元件磁通量饱和，空档信号输出高电 平(EMS内部上拉)，传动链状态继电器控制信号为低电平；当磁头组件的摆角大于空档信 号定义的换档角度范围，传感器1内的磁霍尔元件磁通量低于磁饱和值，空档信号输出低 电平，传动链状态继电器控制信号为开路状态。这两路信号传送给EMS用于汽车启停功能 控制。结合图6-图7，本实施例的原理过程在于1、具有空档和在档识别功能，空档及选档状态都视为空档，换档轴以空档为中心 士 12° (误差士2° )范围内定义为空档，空档定义范围之外为在档。2、空档开关提供2路信号，分别由2个磁霍尔传感器控制，一路为空档信号，另外 一路为传动链状态继电器控制信号，两路信号为常开、常闭互锁状态，信号采集端可以对两 路信号进行校验，从而判断故障状态。①在档状态下空档信号输出零电平(常闭态)，传动链状态继电器控制信号开路 (常开态)；②空档状态下空档信号输出开路(常开态)，传动链状态继电器控制信号接地 (常闭态)；3、采用磁霍尔非接触式的“电子空档开关”来提高用寿命，安装便捷。4、参数要求工作温度(-40 125) V防护等级IP65工作电压(10 16) V空档信号驱动电流彡8mA传动链状态继电器驱动电流彡500mA5、要求空档开关安装在变速器外部，不能对变速器换档装置产生干涉；不能改变 换档力矩及换档手感；不能对整车生产装配产生干涉。权利要求1.一种轿车启停系统空档位置识别传感器，其特征在于它包括空挡传感器组件和空挡 磁头组件，所述的空挡传感器组件由传感器、传感器支架、插头、卡扣、铆钉组成，传感器支 架与传感器用铆钉铆接固定，卡扣将插头连接在传感器支架上；所述的空挡磁头组件由连 接板、隔板、后堵、磁铁、磁铁稳固架组成，磁铁由隔板、后堵固定在磁铁稳固架内，最后与连 接板连接；空挡磁头组件与变速箱换挡器连接，空挡传感器组件与变速箱体连接。2.根据权利要求1所述的轿车启停系统空档位置识别传感器，其特征在于所述的传感 器包括2个磁霍尔传感器。3.根据权利要求1或2所述的轿车启停系统空档位置识别传感器，其特征在于所述的 隔板、后堵、磁铁构成磁头，磁头与传感器相对设置并留有间隙。4.根据权利要求1或2所述的轿车启停系统空档位置识别传感器，其特征在于所述的 空挡磁头组件通过内六角螺钉、螺母与变速箱换挡器连接固定，空挡传感器组件与变速箱 体用螺栓连接固定。5.根据权利要求3所述的轿车启停系统空档位置识别传感器，其特征在于所述的空挡 磁头组件通过内六角螺钉、螺母与变速箱换挡器连接固定，空挡传感器组件与变速箱体用 螺栓连接固定。全文摘要本专利技术提供了一种轿车启停系统空档位置识别传感器。它包括空挡传感器组件和空挡磁头组件，空挡磁头组件与变速箱换挡器连接，空挡传感器组件与变速箱体连接。本专利技术具有空档和在档识别功能，可以应用在混合动力汽车或者是具有启停功能的汽车上，同时能达到节能减排目的，在等红灯信号时，识别空档信号发动机自动熄火，利用2路信号，分别由2个磁霍尔传感器控制，一路为空档信号，另外一路为传动链状态继电器控制信号，两路信号为常开、常闭互锁状态，信号采集端可以对两路信号进行校验，从而判断故障状态。文档编号F16H63/42GK102094966SQ20101054729公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月17日 优先权日2010年11月17日专利技术者郭永志 申请人:哈尔滨宏泰伟业科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车启停系统空档位置识别传感器，其特征在于它包括空挡传感器组件和空挡磁头组件，所述的空挡传感器组件由传感器、传感器支架、插头、卡扣、铆钉组成，传感器支架与传感器用铆钉铆接固定，卡扣将插头连接在传感器支架上；所述的空挡磁头组件由连接板、隔板、后堵、磁铁、磁铁稳固架组成，磁铁由隔板、后堵固定在磁铁稳固架内，最后与连接板连接；空挡磁头组件与变速箱换挡器连接，空挡传感器组件与变速箱体连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭永志，
申请(专利权)人：哈尔滨宏泰伟业科技有限公司，
类型：发明
国别省市：93