一种汽车底盘的车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车底盘的车架，属于汽车底盘技术领域，它包括车架纵梁、固定安装于车架纵梁下部的车轮支座、支撑物和纵梁抗弯约束机构。支撑物位于靠近车架纵梁的中部位置处，纵梁抗弯约束机构一个固定端与位于车轮支座位置处的车架纵梁紧固连接，其另一固定端与支撑物的自由端紧固连接。纵梁抗弯约束机构包括张紧部件、反力支座和挤压套，张紧部件的材料抗拉强度大于车架纵梁本体材料的抗拉强度，可以分担车架纵梁在受载荷后产生的拉应力，从而降低车架纵梁内的负荷应力，达到减小车架纵梁局部拉伸变形，提高车架纵梁刚度的目的。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘
，尤其是汽车底盘的车架。
技术介绍
多数汽车采用底盘的车架作为各种零部件支承连结的基体，常用的车架纵梁在使 用条件下，车架的主要构件纵梁在自重及载荷的作用下会发生变形呈下挠趋势，对轴距较 长的车架纵梁受载荷后下挠弯曲变形尤为明显；现有技术的解决方法是增加纵梁截面的抗 弯模量以提高其刚度，如加大抗弯截面面积或尺寸，而通过加大纵梁抗弯截面模量的方法 会增加纵梁的自重或占用较多空间。因此，在重量和空间受到限制的情况下，此类结构的车 架纵梁不易提高其刚度以增强车架的承载能力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车底盘的车架，在不加大抗弯截面面积或尺寸以 及不增加车架纵梁的自重或占用较多空间的情况下，采用合理的机械结构，选择强度合适 的材料，使一定横截面积的汽车纵梁能够获得更高的刚度，来有效抵抗车架纵梁的弯曲变 形。为了解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案一种汽车底盘的车架，包括车架纵梁、固定安装于车架纵梁下部的车轮支座，车轮 支座分别为前轮支座和后轮支座，该汽车底盘的车架还包括支撑物和纵梁抗弯约束机构。 支撑物位于靠近车架纵梁的中部位置处，其垂直固定于车架纵梁上表面并竖直向上突起形 成自由端；纵梁抗弯约束机构沿车架纵梁的轴向延伸设置，其位于车架纵梁的上部，其一固 定端与位于车轮支座位置处的车架纵梁紧固连接，其另一固定端与支撑物的自由端紧固连 接。纵梁抗弯约束机构包括张紧部件、反力支座和挤压套；张紧部件的两个端头分别 通过挤压套握裹后卡在反力支座上形成反力支座系统；张紧部件的一端直接通过反力支座 系统与位于车轮支座位置处的车架纵梁紧固连接；张紧部件的另一端通过反力支座系统与 支撑物的自由端紧固连接；张紧部件的材料抗拉强度大于车架纵梁本体材料的抗拉强度。 这种结构设置可以利用张紧部件来分担车架纵梁在受载荷后产生的拉应力，从而降低车架 纵梁内的负荷应力，达到减小车架纵梁局部拉伸变形，提高车架纵梁刚度的目的。制造张紧部件可采用高强度钢拉索、高强度钢筋、高强度平行钢丝束、高刚强度钢 绞线、碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维及其与粘结剂共同形成的复合材料。作为本技术的进一步改进，张紧部件的一端分别固定在车架纵梁上的两前车 轮支座或两后轮支座的中心处对应的位置。本技术与现有技术相比较，具有如下的实质性特点和优点1.在有限的空间和一定材料截面的条件下，能有效提高车架纵梁的刚度，减少纵 梁弯曲变形。由于在纵梁工作时承受拉应力的部位设置有由高强度材料制造的张紧部件约束，该张紧部件使得中间支撑物分担了车架纵梁承受载荷后产生的拉应力，从而使车架纵 梁内的负荷应力降低，达到减少车架纵梁变形、提高车架纵梁刚度的目的。2.减轻结构自重，节约工程材料。由于在本技术中车架纵梁的约束件可采 用各种抗拉强度大于构成车架纵梁本体材料抗拉强度的材料制造，因此对于承受同等的载 荷，本车架纵梁可以采用较小的结构截面从而减轻结构自重。附图说明图1为现有技术之一的汽车车架纵梁部分结构示意图。图2为现有技术之二的汽车车架纵梁部分结构示意图。图3为现有技术之三的汽车车架纵梁部分结构示意图。图4是本技术的车架纵梁的结构示意图。图5是图4中的反力支座系统结构示意图。具体实施方式本技术的一个优选实施例可结合附图说明如下图1所示，现有技术的汽车车架中，纵梁1上装有前车轮支座2和后车轮支座3，这 种结构的车架在使用条件下，车架的纵梁1在自重及载荷的作用下会呈现下挠。现有技术 的其它车架的纵梁结构与此差别不大，如图2、图3所示，仅是在不同区段有截面尺寸的变 化和水平方向的起伏变化。图4所示的实施例中，本技术的汽车车架也具有与现有技术相同的纵梁1、前 车轮支座2和后车轮支座3。本技术与现有技术的区别在于还包括支撑物5和纵梁抗 弯约束机构。支撑物5位于靠近车架纵梁1的中部位置处，其垂直固定于车架纵梁1上表 面并竖直向上突起形成自由端，并且支撑物5的自由端应具有一定的抗弯强度，使支撑物5 的自由端只能绕着支撑物5与车架纵梁1的固定点有小角度的截面转角。纵梁抗弯约束机构沿车架纵梁1轴向延伸设置，其位于车架纵梁1的上部，其一固 定端与位于车轮支座位置处的车架纵梁1紧固连接，其另一固定端与支撑物5的自由端紧 固连接。参见图5，纵梁抗弯约束机构包括张紧部件4、反力支座7和挤压套8。张紧部件4 的两个端头分别通过挤压套8握裹后卡在反力支座7上形成反力支座系统6。张紧部件4 的一端直接通过反力支座系统6与位于车轮支座位置处的车架纵梁1紧固连接。张紧部 件4的另一端通过反力支座系统6与支撑物5的自由端紧固连接；张紧部件4的材料抗拉 强度大于车架纵梁1本体材料的抗拉强度。本车架装在汽车上与现有技术相比，它能使一 定横截面积的汽车纵梁能够获得更高的刚度。作为更加优选的技术方案，每个张紧部件4的一端分别固定在车架纵梁1上的两 前车轮支座2或两后轮支座3的中心处对应的位置。张紧部件4采用高强度钢拉索、高强度钢筋、高强度平行钢丝束、高强度钢绞线、 碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维及其与粘结剂共同形成的复合材料。上面结合附图对本技术实施例进行了详细说明，但本技术不限于上述实 施例，还可以根据本技术专利技术创造的目的作出多种变化。权利要求1.一种汽车底盘的车架，包括车架纵梁(1)、固定安装于靠近车架纵梁(1)两端下部的 车轮支座0、3)、所述车轮支座(2、3)分别为前轮支座(2)和后轮支座(3)，其特征在于还 包括支撑物( 和纵梁抗弯约束机构；所述支撑物( 位于靠近车架纵梁(1)的中部位置 处，其垂直固定于车架纵梁(1)上表面并竖直向上突起形成自由端；所述的纵梁抗弯约束 机构沿车架纵梁(1)的轴向延伸设置，其位于车架纵梁(1)的上部，其一固定端与位于车轮 支座(2、；3)位置处的车架纵梁(1)紧固连接，其另一固定端与支撑物(5)的自由端紧固连 接。2.根据权利要求1所述的汽车底盘的车架，其特征在于，所述纵梁抗弯约束机构包括 张紧部件G)、反力支座(7)和挤压套(8)；所述张紧部件的两个端头分别通过挤压套 (8)握裹后卡在反力支座(7)上形成反力支座系统(6)；所述张紧部件(4)的一端直接通过 反力支座系统(6)与位于车轮支座(2、3)位置处的车架纵梁(1)紧固连接；所述张紧部件 (4)的另一端通过反力支座系统(6)与支撑物( 的自由端紧固连接；所述张紧部件(4)的 材料抗拉强度大于车架纵梁(1)本体材料的抗拉强度。3.根据权利要求2所述的汽车底盘的车架，其特征在于，每个所述张紧部件(4)的一端 分别固定在所述车架纵梁(1)上的两前车轮支座( 或两后轮支座C3)的中心处对应的位 置。专利摘要本技术涉及一种汽车底盘的车架，属于汽车底盘
，它包括车架纵梁、固定安装于车架纵梁下部的车轮支座、支撑物和纵梁抗弯约束机构。支撑物位于靠近车架纵梁的中部位置处，纵梁抗弯约束机构一个固定端与位于车轮支座位置处的车架纵梁紧固连接，其另一固定端与支撑物的自由端紧固连接。纵梁抗弯约束机构包括张紧部件、反力支座和挤压套，张紧部件的材料抗拉强度大于车架纵梁本体材料的抗拉强度，可以分担车架纵梁在受载荷后产生的拉应力，从而降低车架纵梁内的负荷应本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车底盘的车架，包括车架纵梁（１）、固定安装于靠近车架纵梁（１）两端下部的车轮支座（２、３）、所述车轮支座（２、３）分别为前轮支座（２）和后轮支座（３），其特征在于：还包括支撑物（５）和纵梁抗弯约束机构；所述支撑物（５）位于靠近车架纵梁（１）的中部位置处，其垂直固定于车架纵梁（１）上表面并竖直向上突起形成自由端；所述的纵梁抗弯约束机构沿车架纵梁（１）的轴向延伸设置，其位于车架纵梁（１）的上部，其一固定端与位于车轮支座（２、３）位置处的车架纵梁（１）紧固连接，其另一固定端与支撑物（５）的自由端紧固连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄宇亮，陈胜，张婷婷，施群，
申请(专利权)人：上海大学，
类型：实用新型
国别省市：31