【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种带差速器半壳的从动锥齿轮，属于汽车零部件锥齿轮领域。
技术介绍
国内重型卡车驱动后桥主减速器总成普遍采用的差速器结构形式为“对称式圆锥行星齿轮差速器”，然后通过螺栓连接将从动锥齿轮固定到差速器大半壳上。考虑到主、从动锥齿轮的啮合精度，这样的两体结构设计对两个配合零件的加工精度要求均较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够提高主、从动锥齿轮配合精度，简化主减速器总成安装工艺，减轻主减速器重量的带差速器半壳的从动锥齿轮。本技术的目的是通过以下方式实现的本技术包括从动锥齿轮本体，其特征是从动锥齿轮本体是一个一体结构，从动锥齿轮本体的前部为锥齿轮的盘齿结构，后部为差速器大半壳结构。本技术的优点是巧妙地将差速器大半壳与盘齿轮锻造成一体结构，提高了主、从动锥齿轮配合精度，简化主减速器总成安装工艺，减轻了主减速器重量。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的A向视图。具体实施方式参照附图，本技术包括从动锥齿轮本体1，从动锥齿轮本体1是一个整体锻造成型的一体结构，从动锥齿轮本体1的前部为锥齿轮的盘齿结构，后部为差速器大半壳结构，在从动锥齿轮本体1后部的圆周上设有螺栓连接孔2。权利要求1. 一种带差速器半壳的从动锥齿轮，包括从动锥齿轮本体，其特征是从动锥齿轮本体是一个一体结构，从动锥齿轮本体的前部为锥齿轮的盘齿结构，后部为差速器大半壳结构。专利摘要本技术涉及一种带差速器半壳的从动锥齿轮，包括从动锥齿轮本体，其特征是从动锥齿轮本体是一个一体结构，从动锥齿轮本体的前部为锥齿轮的盘齿结构，后部为差速器大半壳结构。其优点是巧妙地将差速器大半壳与盘齿轮锻造...
【技术保护点】
１．一种带差速器半壳的从动锥齿轮，包括从动锥齿轮本体，其特征是：从动锥齿轮本体是一个一体结构，从动锥齿轮本体的前部为锥齿轮的盘齿结构，后部为差速器大半壳结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邱阳，
申请(专利权)人：包头北奔重型汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：15
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