【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动汽车电机冷却系统，尤其涉及一种电机外壳冷却结构。
技术介绍
目前，为防止全球变暖问题以及节约资源方面，电动车辆以及混合动力车辆已经开始扮演着越来越重要的角色，而电机是电动车辆及混合动力车辆上的一个重要动力源， 因此，电机的地位就显得举足轻重了。电机运行时产生的各种损耗转变成热量，使电机各部件发热，温度升高，其温度升高直接影响电机的使用寿命和运行可靠性，因此电机冷却系统的设计显得至关重要，目前电动汽车常用的水冷电机机壳的水路结构常采用如附图1所示的结构，包括机壳1 ‘、水道筋2'、进水口 3'、出水口 4'、机壳内套与外套之间形成的腔体5 ‘，冷却水通过进水口 3 ‘进入腔体，形成S型水路，最后通过出水口 4 ‘流出，但是此类水冷电机机壳会在水道筋的拐角处存在一定的死区，水没有进行循环，出现腔体内局部水温过高，影响了热交换能力，也影响了电机的功率，久而久之会造成电机性能的下降。
技术实现思路
针对以上现有的水冷电机冷却结构存在死区的缺陷，本技术提供一种电机外壳冷却结构，该冷却结构可形成多条冷却路径，有效避免水流在水道筋拐角处形成死区，从而达到更好的散热...
【技术保护点】
壳上，其特征在于，在所述水道筋上至少在所形成的Ｓ型水路的拐角处设有通孔。１．一种电机外壳冷却结构，包括电机机壳、水道筋、进水口、出水口，所述电机机壳包括一体设置的机壳内套和机壳外套，所述机壳内套和机壳外套之间形成一腔体，所述腔体内设有水道筋，所述水道筋在所述腔体内形成Ｓ型水路，所述进水口和出水口分别设置在所述机
【技术特征摘要】
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