一种桥梁运行疲劳试验加载装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种桥梁运行疲劳试验加载装置，属于试验设备领域，其结构包括主机架，主机架的上方水平设置有两条相互平行的加载轨道，上述两条平行加载轨道的底部至少设置有两对加载轮，每对加载轮通过加载轴连接，所述加载轴均设置在上支撑架上，上支撑架通过双作用油缸与下支撑架相连，下支撑架上设置有碾压组件；上述上支撑架与牵引驱动组件相接；上述双作用油缸与液压系统相接。本实用新型专利技术采用加载轨道、空载轨道及两者之间的加载轮，实现加载和空载运行，使装置高度降低，运动部分重心降低、惯性质量减小，运行稳定性好。本实用新型专利技术的碾压组件可以包括一个碾压钢轮，也可以包括两个碾压轮组，能实现碾压方式的变换，可提高实验结论的准确性和实验效率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种试验设备，具体地说是一种桥梁运行疲劳试验加载装置。
技术介绍
桥梁运行疲劳试验设备是试验、检测桥梁材料与结构的专用设备。现有的桥梁运行疲劳试验设备碾压方式主要单独采用单钢轮或双胶轮组，实验的准确性差，效率较低；若同时采用单钢轮和双胶轮组进行碾压实验，则需要两种设备，实验的设备成本较高。另外， 现有的桥梁运行疲劳试验设备加载部分采用两组轨道和上下各两对加载轮，两组轨道背靠背设置在两对加载轮之间，结构复杂，运动部分高度高、重心高，惯性质量大，运行稳定性差，也使运输、安装及维护困难。
技术实现思路
本技术的技术任务是针对现有技术的不足，提供一种能再现车辆实际运行时对桥梁的碾压情况，具有高效、节能的桥梁运行疲劳试验加载装置。一套设备，通过转换使用，可以实现单钢轮和双胶轮组的两种碾压实验，大大节省了设备成本。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种桥梁运行疲劳试验加载装置，包括主机架，主机架的上方水平设置有两条相互平行的加载轨道，上述两条平行加载轨道的底部至少设置有两对加载轮，每对加载轮通过加载轴连接，所述加载轴均设置在上支撑架上，上支撑架的中间部位与双作用油缸的油缸体或活塞杆连接，双作用油缸的活塞杆或油缸体与下支撑架相连，下支撑架上设置有碾压组件；上述上支撑架与下支撑架间还设置有导向组件，导向组件可以是导柱导套式，也可以是导柱滚珠式。上述上支撑架与牵引驱动组件相接；上述双作用油缸与液压系统相接。上述加载轮的下方还设置有空载轨道或空载支撑架。上述碾压组件包括下述两种结构形式第一种结构的碾压组件包括碾压轴和碾压轮，碾压轮设置在碾压轴的中间，碾压轴设置在下支撑架上。第二种结构的碾压组件包括碾压轴、转换架、碾压前轮组和碾压后轮组，转换架通过碾压轴与下支撑架相连接，碾压前轮组和碾压后轮组分别设置在转换架前后两端，上述碾压前轮组和碾压后轮组分别包括碾压轴和碾压轮。上述牵引驱动组件包括电机减速器总成、驱动轮和牵引杆，电机减速器总成与驱动轮相连，牵引杆的一端设置在驱动轮上，牵引杆的另一端与上支撑架相接。本技术的桥梁运行疲劳试验加载装置，其工作原理如下疲劳试验开始时，利用液压系统控制双作用油缸工作，双作用油缸推动下支撑架下移和上支撑架上移，通过下支撑架使设置在其上的碾压轮的碾压压力值达到预设要求， 此时，在上支撑架的作用下，加载轮施加反作用力在加载轨道上并最终施加在主机架上。电机减速器总成驱动驱动轮转动，驱动轮又通过牵引杆带动上支撑架左右往复运动，并最终带动碾压轮在测试桥梁上实现往复运动。疲劳试验结束后，利用液压系统控制双作用油缸停止工作，在双作用油缸作用下， 下支撑架上移和上支撑架下移，当达到一定位移量时，加载轮在上支撑架的作用下脱开加载轨道，并慢慢的靠近空载轨道或空载支撑架，最后，上支撑架、双作用油缸、下支撑架及碾压组件均可通过空载轨道或空载支撑架悬空进行检修保养。本技术的一种桥梁运行疲劳试验加载装置与现有技术相比，所产生的有益效果是1)本技术采用加载轨道、空载轨道及两者之间的加载轮，实现加载和空载运行，可使结构简单，设备总高由现有的6. 5米降低到4. 3米，使得运输及安装简便；运动部分高度减小、重心降低、惯性质量减小，运行稳定性好。2)本技术的碾压组件可以包括一个碾压钢轮，也可以包括两个碾压轮组，能实现碾压方式的变换，从而多种方式再现车辆实际运行时对桥梁的碾压情况，可提高桥梁疲劳实验结论的准确性和实验效率。附图说明附图1为本技术第一个实施例的结构示意图；附图2为图1的右侧部分右视结构示意图；附图3为本技术第二个实施例的部分结构示意图。图中，1、主机架，2、加载轨道，3、加载轮，4、加载轴，5、上支撑架，6、双作用油缸，7、 下支撑架，8、碾压轴，9、碾压轮，10、导向组件，11、电机减速器总成，12、驱动轮，13、牵引杆， 14、转换架，15、碾压前轮组，16、碾压后轮组，17、空载轨道或空载支撑架。具体实施方式以下结合附图1-3对本技术的桥梁运行疲劳试验加载装置作以下详细地说明。实施例1 如附图1、2所示，本技术的一种桥梁运行疲劳试验加载装置，其结构包括主机架1，主机架1的上方水平设置有两条相互平行的加载轨道2，上述两条平行加载轨道2 的底部设置有两对加载轮3，每对加载轮3通过加载轴4连接，所述加载轴4均设置在上支撑架5上，上支撑架5的中间部位与双作用油缸6的油缸体连接，双作用油缸6的活塞杆与下支撑架7相连，下支撑架7上设置有碾压组件；上述碾压组件包括碾压轴8和一个碾压轮 9，碾压轮9为钢轮，碾压轮9设置在碾压轴8的中间，碾压轴8设置在下支撑架7上。上述上支撑架5与下支撑架7间还设置有导向组件10 ；导向组件10为导柱导套式。上述上支撑架5与牵引驱动组件相接。上述牵引驱动组件包括电机减速器总成 11、驱动轮12和牵引杆13，电机减速器总成11与驱动轮12相连，牵引杆13的一端设置在驱动轮12上，牵引杆13的另一端与上支撑架5相接。上述双作用油缸6与液压系统相接。实施例2:如附图3所示，本技术的一种桥梁运行疲劳试验加载装置，其结构包括主机架1，主机架1的上方水平设置有两条相互平行的加载轨道2，上述两条平行加载轨道2的底部设置有两对加载轮3，上述两对加载轮3的下方还设置有空载轨道或空载支撑架17。每对加载轮3通过加载轴4连接，所述加载轴均设置在上支撑架5上，上支撑架5的中间部位与双作用油缸6的油缸体连接，双作用油缸的活塞杆与下支撑架7相连，下支撑架7上设置有碾压组件；上述碾压组件包括碾压轴8、转换架14、碾压前轮组15和碾压后轮组16，转换架14通过碾压轴8与下支撑架7相连接，碾压前轮组15和碾压后轮组16分别设置在转换架14前后两端，上述碾压前轮组15和碾压后轮组16分别包括碾压轴8和碾压轮9，上述碾压前轮组15和碾压后轮组16为双钢轮组或双胶轮组。上述上支撑架5与下支撑架7间还设置有导向组件10 ；导向组件10为导柱滚珠式。上述上支撑架5与牵引驱动组件相接。上述牵引驱动组件包括电机减速器总成 11、驱动轮12和牵引杆13，电机减速器总成11与驱动轮12相连，牵引杆13的一端设置在驱动轮12上，牵引杆13的另一端与上支撑架5相接。上述双作用油缸6与液压系统相接。权利要求1.一种桥梁运行疲劳试验加载装置，包括主机架，其特征在于，主机架的上方水平设置有两条相互平行的加载轨道，上述两条平行加载轨道的底部至少设置有两对加载轮，每对加载轮通过加载轴连接，所述加载轴均设置在上支撑架上，上支撑架的中间部位与双作用油缸的油缸体或活塞杆连接，双作用油缸的活塞杆或油缸体与下支撑架相连，下支撑架上设置有碾压组件；上述上支撑架与下支撑架间还设置有导向组件；上述上支撑架与牵引驱动组件相接；上述双作用油缸与液压系统相接。2.根据权利要求1所述的一种桥梁运行疲劳试验加载装置，其特征在于，上述加载轮的下方还设置有空载轨道或空载支撑架。3.根据权利要求1或2所述的一种桥梁运行疲劳试验加载装置，其特征在于，碾压组件包括碾压轴和碾压轮，碾压轮设置在碾压轴的中间，碾压轴设置在下支撑架上。4.根据权利要求1或2所述的一种桥梁运行疲劳试验加载装置，其特征在于，碾压组件包括碾压轴、转换架、本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种桥梁运行疲劳试验加载装置，包括主机架，其特征在于，主机架的上方水平设置有两条相互平行的加载轨道，上述两条平行加载轨道的底部至少设置有两对加载轮，每对加载轮通过加载轴连接，所述加载轴均设置在上支撑架上，上支撑架的中间部位与双作用油缸的油缸体或活塞杆连接，双作用油缸的活塞杆或油缸体与下支撑架相连，下支撑架上设置有碾压组件；上述上支撑架与下支撑架间还设置有导向组件；上述上支撑架与牵引驱动组件相接；上述双作用油缸与液压系统相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯晋祥，国兴玉，王旭光，吴清珍，张鹏，王慧君，韩鹰，张吉卫，管志光，贾倩，李祥贵，孔祥臻，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：实用新型
国别省市：88