一种钢桥专用磁力伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于伸缩缝技术领域，具体地讲涉及一种钢桥专用磁力伸缩装置。其技术方案为：包括通过锚固件与左梁体固定的主齿板、通过锚固件与右梁体固定的副齿板以及设置于所述主齿板和副齿板底部的耐候钢板；所述的主、副齿板分别通过单排的锚固件与对应所述的左、右梁体固定，构成所述锚固件的螺杆的上下紧固螺母分别与所述的主副齿板及所述耐候钢板间分别设置有弹簧组件。该结构的伸缩装置保证了行驶的安全和舒适性，延长伸缩装置使用寿命；同时换具有安全降噪、维修安装更换方便的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种钢桥专用磁力伸缩装置
本技术涉及一种桥梁伸缩缝
，尤其涉及一种可以实现变位需求又能够降低噪音的钢桥专用磁力伸缩装置。
技术介绍
桥梁伸缩装置是设置于构成桥梁的两个梁体之间、梁体与桥台之间用于解决梁体或梁体与桥台间缝隙的连接装置。伸缩装置是桥梁结构中最薄弱的环节，由于伸缩装置直接承受车轮反复荷载的冲击作用，有很微小的不平整在汽车荷载作用下的就会使该处受到很大的冲击作用，因此也是最容易遭到破坏而需要维修更换。在设计或施工中稍有缺陷和不足，就会导致其早期的损坏，这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时还会影响到桥梁结构本身的正常使用。比如，在曲线桥、悬索桥的结构中，由于气温变化、混凝土收缩徐变、载荷作用、风力作用等，在伸缩缝连接处极容易形成水平夹角。另外大跨度桥梁由于自身的柔性以及公路车辆载荷的作用，同时两端墩台地基不同造成沉降不同，容易在伸缩装置处产生竖向折角。简支梁结构如遇支撑不均匀沉降时，在相邻两跨之间存在异向转角，线路在竖向也会形成折角。同时T型钢构墩梁固结，不设支座，但若跨中设置有剪力铰或挂梁，在运营中剪力铰或挂梁处下挠，形成折现等。这些水平夹角、竖向折角或弯曲，汽车在通过时均会对伸缩装置造成较大冲击并累积形成位置的刚度突变，又在快速行驶车辆荷载的反复作用下，其使用寿命受到严重影响。同时为了进一步提高构成伸缩装置中主副齿板的稳固性，分别在主副齿板上设置双排锚固螺栓，已形成硬性连接。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种可以实现变位需求又能够降低噪音桥梁的钢桥专用磁力伸缩装置。实现本技术上述目的的技术方案为：一种钢桥专用磁力伸缩装置，其结构包括：通过锚固件与左梁体固定的主齿板、通过锚固件与右梁体固定的副齿板以及设置于所述主齿板和副齿板底部的耐候钢板；其特征在于：所述的主、副齿板分别通过单排的锚固件与对应所述的左、右梁体固定，构成所述锚固件的螺杆的上下紧固螺母分别与所述的主副齿板及所述耐候钢板间分别设置有弹簧组件。另外，构成上述钢桥专用磁力伸缩装置的附加技术特征还包括：——所述的弹簧组件由柱形弹簧钩成；——所述的弹簧组件由圆形橡胶垫片和箍于其周圈的箍圈构成；——所述箍圈的厚度小于所述圆形橡胶垫片厚度的三分之一；——在所述的主齿板或耐候钢板上设置有防止齿板跳动的永久磁铁块。本技术所提供的一种钢桥专用磁力伸缩装置同现有技术相比具有以下优点：其一，由于在构成锚固件的螺杆的上下紧固螺母分别与主副齿板及耐候钢板间分别设置有弹簧组件；即该弹簧组件通过其弹性特点，以微小变形实现构成伸缩装置的主副齿板间较大的竖向转角需求，并且在汽车压碾后能够及时恢复平整状态，避免两者间弯曲角度增加的现象，保证了行驶的安全和舒适性，延长伸缩装置使用寿命；同时换具有安全降噪、维修安装更换方便的特点；其二，由于在主齿板或耐候钢板上设置有防止齿板跳动的永久磁铁块，永久磁铁给伸缩装置一个柔性的竖向力的作用；当梁体与梁体或梁体与桥台间产生垂直高差时，永久磁铁吸附主齿板使之与路面有效贴合，保证桥面的平整性。附图说明图1：为本技术提供的钢桥专用磁力伸缩装置的结构示意图；图2：为图1的A-A剖面结构示意图；图3：为弹性组件竖向转动结构示意图；图4：为弹性组件的工作原理图；图5：为构成圆形橡胶垫片的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术所提供的一种钢桥专用磁力伸缩装置的结构及制备工艺作进一步的详细说明。如图1、2、4所示为构成本技术所提供的钢桥专用磁力伸缩装置的结构示意图。其结构包括构成伸缩装置的主齿板1和副齿板7，该主副齿板的下侧设置有耐候钢板6，并通过设置于对应侧的单排锚固件2、8与左右梁体9、10固定，止水橡胶条3穿过分别固定于左右梁体上的型钢4型腔内部，构成独立的止水结构；构成单排锚固件的螺杆12通过上下紧固螺母13、14分别将主副齿板1、7及耐候钢板6固定，并且在上紧固螺母13与主副齿板1、7间设置有上橡胶垫片15、在下紧固螺母14与耐候钢板6间设置有下橡胶垫片16，该上下橡胶垫片15、16构成弹簧组件。其工作原理为：即汽车通过该伸缩装置的主、副齿板时，两者的交叉齿合部分17会下沉，即如图3所示构成副齿板7单排锚固件的上、下橡胶垫片15、16分别呈斜向的角度R（主齿板6单排锚固件的上、下橡胶垫片15、16分别呈与之对称的斜向的角度R），当汽车通过该伸缩装置的主、副齿板后，上述主副齿板分别在上、下橡胶垫片15、16弹性作用下恢复到如图4所示的原状。即车辆在路面正常行驶过程中，车辆载荷作用在齿板中部，造成齿板受弯，因为采用单排螺栓，所以锚固螺栓位置即为转动支点，即使竖向转角较大，但橡胶垫离支点很近，所以微小变形即能实现较大转角；并且在橡胶垫圈的作用下恢复原状。在构成上述钢桥专用磁力伸缩装置的结构中，——构成弹簧组件的橡胶垫圈也可以由柱形弹簧替换，即不仅具有侧向压扁性能，同时也具有使得主、副齿板恢复平直的功能，当然，构成该柱形弹簧的簧圈间应当具有一定的间距，否则不会产生斜向的角度R；——当弹簧组件由圆形橡胶垫片构成时（如图5所示），最好在其周圈箍有其厚度小于圆形橡胶垫片厚度的三分之一的箍圈18构成，该箍圈可以有效防止圆形橡胶垫片膨胀压扁造成其失效现象的发生，当其厚度小于圆形橡胶垫片厚度的三分之一时还能够有效控制其斜向的角度R，防止由于斜向的角度R过小造成圆形橡胶垫片的压碎损坏。——在上述的主齿板或耐候钢板上设置有防止齿板跳动的永久磁铁块5，该永久磁铁只需在主副齿板交叉处设置一排，以取代现有技术中分别在主副齿板上设置双排锚固螺栓的硬性连接，该一排永久磁铁块5就能够保证齿板与耐候钢的有效贴合，不会对螺栓造成损害，同时给齿板一个柔性的向下吸附力，减小齿板的振动、噪音的产生。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢桥专用磁力伸缩装置，其结构包括：通过锚固件与左梁体固定的主齿板、通过锚固件与右梁体固定的副齿板以及设置于所述主齿板和副齿板底部的耐候钢板；其特征在于：所述的主、副齿板分别通过单排的锚固件与对应所述的左、右梁体固定，构成所述锚固件的螺杆的上下紧固螺母分别与所述的主副齿板及所述耐候钢板间分别设置有弹簧组件。

【技术特征摘要】
1.一种钢桥专用磁力伸缩装置，其结构包括：通过锚固件与左梁体固定的主齿板、通过锚固件与右梁体固定的副齿板以及设置于所述主齿板和副齿板底部的耐候钢板；其特征在于：所述的主、副齿板分别通过单排的锚固件与对应所述的左、右梁体固定，构成所述锚固件的螺杆的上下紧固螺母分别与所述的主副齿板及所述耐候钢板间分别设置有弹簧组件。2.如权利要求1所述的一种钢桥专用磁力伸缩装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占锋，李金亮，张国清，张梅钗，李志聪，王朝杰，徐洪涛，
申请(专利权)人：衡水中交信德工程橡塑有限公司，河北省交通规划设计院，
类型：新型
国别省市：河北,13