曲线模数式阻尼减振多向变位伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及桥梁伸缩装置技术领域，尤其涉及曲线模数式阻尼减振多向变位伸缩装置。包含支撑变位箱，所述支撑变位箱之间包含桥梁缝隙，所述桥梁缝隙中包含一个以上的位移控制箱，所述位移控制箱包含一个以上且其上固连中梁型材，支撑变位箱的边沿包含边梁型材，边梁型材和中梁型材以及中梁型材和中梁型材之间包含止水带，边梁型材和中梁型材均为弧线结构，桥梁缝隙被边梁型材和中梁型材分为多个弧形的缝隙，所述位移控制箱之间包含阻尼弹簧，阻尼弹簧连接一个以上的位移控制箱并且使得多个位移控制箱受力均匀。伸缩装置与梁体的紧密、牢固、可靠的结合。同时，弧形的缝隙并不是垂直于车轮行进的方向，车轮行进的挤压方向和声波的传播方向并非是直线，整体的震动频率小，噪音小。

Curve modulus damping vibration reduction multidirectional expansion device

The utility model relates to the technical field of bridge expansion devices, in particular to a curve type modulus damping vibration reduction multidirectional expansion device. Contains a supporting box, the bridge between the support slot contains a box, contains more than one displacement control box of the bridge the gap, the displacement of the control box contains more than one which is fixedly connected with the beam profile, edge support box contains a section beam, including the waterstop between the side beam type material and beam profiles and beam profiles and beam profiles, edge beam profiles and beam profiles are arc structure, bridge gap is the side beam and beam profile profile is divided into a plurality of arc gap, including damping spring between the displacement control box, the damping spring is connected with the displacement of more than one the control box and the more uniform stress displacement control box. A tight, firm, and reliable combination of a telescopic device and a beam. At the same time, the arc gap is not perpendicular to the direction of the wheel; the direction of the extrusion of the wheel and the direction of the sound wave propagation are not in a straight line; the whole vibration frequency is small and the noise is small.

【技术实现步骤摘要】
曲线模数式阻尼减振多向变位伸缩装置
本技术涉及桥梁伸缩装置
，尤其涉及曲线模数式阻尼减振多向变位伸缩装置。
技术介绍
随着我国交通事业的发展，交通流量及车辆载重日益增加，现有模数式伸缩装置无法满足现阶段桥梁受力需求：1、传统模数式伸缩装置主体结构尺寸偏小，材料标号较低，无法满足现阶段车辆荷载作用导致极易折断损坏；2、传统边梁钢与梁体混凝土无法达到有效结合，锚固系统薄弱，导致装置与梁体脱离损坏；3、止水带锚固端结构不合理，易脱落，单层止水带受环境影响易破损，最终因伸缩装置漏水导致梁体钢筋及桥梁支座锈蚀；4、传统模数式伸缩装置承压支座受力面积小，承载能力低，无位移支撑系统，最终导致支撑横梁脱落；5、传统承压及滑动支座锚固系统薄弱，容易造成支座损坏导致装置整体失效；6、传统模数式伸缩装置无位移控制系统，无法完成均匀伸缩导致伸缩装置扇形变形；7、传统模数式伸缩装置寿命周期短，维修成本高。
技术实现思路
技术的目的：为了提供一种效果更好的曲线模数式阻尼减振多向变位伸缩装置和方法，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。为了达到如上目的，本技术采取如下技术方案：方案一：曲线模数式阻尼减振多向变位伸缩装置，其特征在于，包含支撑变位箱，所述支撑变位箱之间包含桥梁缝隙，所述桥梁缝隙中包含一个以上的位移控制箱，所述位移控制箱包含一个以上且其上固连中梁型材，支撑变位箱的边沿包含边梁型材，边梁型材和中梁型材以及中梁型材和中梁型材之间包含止水带，边梁型材和中梁型材均为弧线结构，桥梁缝隙被边梁型材和中梁型材分为多个弧形的缝隙，所述位移控制箱之间包含阻尼弹簧，阻尼弹簧连接一个以上的位移控制箱并且使得多个位移控制箱受力均匀。本技术进一步技术方案在于，所述位移控制箱之间还包含变位链条，变位链条连接一个以上的位移控制箱。本技术进一步技术方案在于，所述位移控制箱包含两个。本技术进一步技术方案在于，所述边梁型材和中梁型材以及中梁型材和中梁型材之间包含的止水带包含一层以上，一层以上的止水带彼此上下分布，所述止水带中部较低，边侧较高。本技术进一步技术方案在于，还包含缓冲空间，位移控制箱中部包含通道，还包含两端搭接在缓冲空间并穿过通道的承重梁，所述支撑位移箱上方包含上滑动支座，所述支撑位移箱下方包含下滑动支座；所述变位链条和阻尼弹簧分别位于承重梁的两侧；所述承重梁两侧对应的支撑位移箱内部包含限位挡块，限位挡块端部为弧面。本技术进一步技术方案在于，所述边梁型材边侧包含容纳槽，该容纳槽上方和下方均包含平行伸出的壁，两个壁之间为容纳槽，边梁型材和板桥混凝土中的锚固结构固定连接。本技术进一步技术方案在于，所述边梁型材和中梁型材上方均包含防滑槽。本技术进一步技术方案在于，所述边梁型材和中梁型材均为多个S形对接连续的弧形的结构。方案二：一种曲线模数式加强型多向变位伸缩方法，其特征在于，采用如上所述的伸缩装置：阻尼弹簧使得位移控制箱之间缝隙伸缩的时候能保持均衡变形和均衡阻力；变位链条防止缝隙变形过大，到上限的时候防止继续变形；一层以上的止水带上下分布，能实现多层止水，防止水漏下去对钢材造成腐蚀；容纳凹槽和混凝土接触面积更大，使得整体结构更稳定；限位挡块防止承重梁脱位。曲线模数式阻尼减振多向变位伸缩装置。方案三：一种曲线模数式加强型多向变位伸缩降噪方法，其特征在于，采用如上所述的伸缩装置：弧形的缝隙并不是垂直于车轮行进的方向，车轮行进的挤压方向和声波的传播方向并非是直线，整体的震动频率小，噪音小。采用如上技术方案的本技术，相对于现有技术有如下有益效果：阻尼弹簧使得位移控制箱之间缝隙伸缩的时候能保持均衡变形和均衡阻力；改变了原来的可能受力不均匀的情况。增加各部件连接性，保证伸缩装置各构件之间，伸缩装置与梁体的紧密、牢固、可靠的结合。同时，弧形的缝隙并不是垂直于车轮行进的方向，车轮行进的挤压方向和声波的传播方向并非是直线，整体的震动频率小，噪音小。附图说明为了进一步说明本技术，下面结合附图进一步进行说明：图1为技术结构示意图；图2为技术边梁型材结构示意图；图3为技术中梁型材结构示意图；图4为技术变位链条结构示意图；图5为技术止水带结构示意图；图6为技术配合型材结构示意图；图7为位移控制箱侧面示意图；图8为位移控制箱正面示意图；图9为缓冲空间内部承重梁分布的结构示意图；图10为阻尼弹簧结构示意图；图11为本技术俯视结构示意图；其中：1.支撑变位箱；2.边梁型材；3.止水带；4.中梁型材；5.阻尼弹簧；6.防滑槽；7.上层止水带；8.下层止水带；9.容纳槽；10.配合型材；11.变位链条；12.承重梁；13.凸起；14.上滑动支座；15.限位挡块；16.位移控制箱；17.下滑动支座；18.缓冲空间。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施例进行说明，实施例不构成对本技术的限制：方案一：曲线模数式阻尼减振多向变位伸缩装置，其特征在于，包含支撑变位箱，所述支撑变位箱之间包含桥梁缝隙，所述桥梁缝隙中包含一个以上的位移控制箱，所述位移控制箱包含一个以上且其上固连中梁型材，支撑变位箱的边沿包含边梁型材，边梁型材和中梁型材以及中梁型材和中梁型材之间包含止水带，边梁型材和中梁型材均为弧线结构，桥梁缝隙被边梁型材和中梁型材分为多个弧形的缝隙，所述位移控制箱之间包含阻尼弹簧，阻尼弹簧连接一个以上的位移控制箱并且使得多个位移控制箱受力均匀。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：阻尼弹簧使得位移控制箱之间缝隙伸缩的时候能保持均衡变形和均衡阻力；改变了原来的可能受力不均匀的情况。增加各部件连接性，保证伸缩装置各构件之间，伸缩装置与梁体的紧密、牢固、可靠的结合。同时，弧形的缝隙并不是垂直于车轮行进的方向，车轮行进的挤压方向和声波的传播方向并非是直线，整体的震动频率小，噪音小。曲线设计减小车辆运行过程中对伸缩装置的直接冲击，降低噪音，提高行车舒适性，起到环保降噪的作用。所述位移控制箱之间还包含变位链条，变位链条连接一个以上的位移控制箱。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：本处的结构防止被拉过度使得整体结构超过极限而损坏。变位链条防止缝隙变形过大，到上限的时候防止继续变形。结合附图，所述位移控制箱包含两个。类似的实现结构和个数均在本专利的保护范围内。所述边梁型材和中梁型材以及中梁型材和中梁型材之间包含的止水带包含一层以上，一层以上的止水带彼此上下分布，所述止水带中部较低，边侧较高。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：一层以上的止水带上下分布，能实现多层止水，防止水漏下去对钢材造成腐蚀；还包含缓冲空间，位移控制箱中部包含通道，还包含两端搭接在缓冲空间并穿过通道的承重梁，所述支撑位移箱上方包含上滑动支座，所述支撑位移箱下方包含下滑动支座。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：伸缩的时候，承重梁两端能够在缓冲空间有适当的缓冲空间。所述变位链条和阻尼弹簧分别位于承重梁的两侧。所述承重梁两侧对应的支撑位移箱内部包含限位挡块，限位挡块端部为弧面。本处的技术方案所起到的实质的技术效果及其实现过程为如下：承重梁不会掉下去，整体的结构不会损本文档来自技高网...

【技术保护点】
曲线模数式阻尼减振多向变位伸缩装置， 其特征在于，包含支撑变位箱，所述支撑变位箱之间包含桥梁缝隙，所述桥梁缝隙中包含一个以上的位移控制箱，所述位移控制箱包含一个以上且其上固连中梁型材，支撑变位箱的边沿包含边梁型材，边梁型材和中梁型材以及中梁型材和中梁型材之间包含止水带，边梁型材和中梁型材均为弧线结构，桥梁缝隙被边梁型材和中梁型材分为多个弧形的缝隙，所述位移控制箱之间包含阻尼弹簧，阻尼弹簧连接一个以上的位移控制箱并且使得多个位移控制箱受力均匀。

【技术特征摘要】
1.曲线模数式阻尼减振多向变位伸缩装置，其特征在于，包含支撑变位箱，所述支撑变位箱之间包含桥梁缝隙，所述桥梁缝隙中包含一个以上的位移控制箱，所述位移控制箱包含一个以上且其上固连中梁型材，支撑变位箱的边沿包含边梁型材，边梁型材和中梁型材以及中梁型材和中梁型材之间包含止水带，边梁型材和中梁型材均为弧线结构，桥梁缝隙被边梁型材和中梁型材分为多个弧形的缝隙，所述位移控制箱之间包含阻尼弹簧，阻尼弹簧连接一个以上的位移控制箱并且使得多个位移控制箱受力均匀。2.如权利要求1所述的曲线模数式阻尼减振多向变位伸缩装置，其特征在于，所述位移控制箱之间还包含变位链条，变位链条连接一个以上的位移控制箱。3.如权利要求2所述的曲线模数式阻尼减振多向变位伸缩装置，其特征在于，所述位移控制箱包含两个。4.如权利要求1所述的曲线模数式阻尼减振多向变位伸缩装置，其特征在于，所述边梁型材和中梁型材以及中梁型材和中梁型材之间包含的止水带包含一层以上，一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张维维，冯守中，单国珠，司延河，单文康，单国政，翟宝宏，
申请(专利权)人：河北万亿交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13