具有集成的高度调整功能的减振器制造技术

本发明专利技术涉及一种具有集成的高度调整功能的减振器，所述减振器包括缸体，空心活塞杆连同活塞在所述缸体中可轴向运动地被导向，所述活塞具有多个阻尼阀，其中，所述活塞将所述缸体分成活塞杆侧的工作室和远离活塞杆的工作室，其中，所述活塞杆侧的工作室在端侧通过活塞杆导向件限定并且所述远离活塞杆的工作室通过隔板中的至少一个连接孔与抽吸室连接，其中，所述隔板具有空心杆，所述活塞在所述空心杆上滑动并且启动所述减振器的抽吸功能，其中，补偿室吸收由所述活塞杆由于动态载荷而排挤出的阻尼体积，所述活塞杆导向件在所述缸体中可轴向运动地被导向，以及在所述隔板中的所述连接孔装有朝所述远离活塞杆的工作室方向打开的阀。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种按照权利要求1前序部分所述的具有集成的高度调整功能的减振器。
技术介绍
具有集成的高度调整功能的减振器应补偿汽车车身由于静态载荷的下沉。通过减振器的压缩运动，阻尼介质被从抽吸室填充到工作室中，从而减振器的活塞杆执行移出运动。除了抽吸室之外，这种减振器具有补偿室，该补偿室在到达期望的高度位置时补偿由于动态的压缩和伸张运动而由活塞杆排挤出的阻尼介质体积。为了将抽吸室、补偿室和工作室相互隔开，如DE 30 04 307所示至少需要一个内缸和一个外缸、一个带有泵阀的泵杆和一个通向抽吸室的吸入杆。泵杆设置在位于抽吸室远离活塞杆的工作室之间的分隔板上。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，减小具有集成的高度调整功能的减振器的结构复杂性。根据本专利技术，该任务通过如下方式得以解决活塞杆导向件在缸体中可轴向运动地被导向，并且在隔板中的连接孔装有朝远离活塞杆的工作室方向打开的阀。最大的优点在于，可得到一种非常简单的装置，在该装置中例如可以省去吸入杆。 此外，在减振器中存在相对较小的工作压力，因为抽吸室不需要预压应力。在另一种有利的设计方案中，空心杆在期望的活塞高度位置的区域中具有与远离活塞杆的工作室连通的开放的连通孔。空心杆不需要特别的阀，从而该部件可以由简单的半成品构成，将该半成品裁成要求的尺寸。在一种特别简单的实施方式中，抽吸室沿轴向与工作室串联地设置。为此只需要一个唯一的缸体。一种替代变形实施方式的特征在于，所述缸体至少部分被一个外部缸体包围，抽吸室设置在两个缸体之间。这种结构形式产生了另一个关于长度方面的优点。根据一种有利的改进方案，汽车支承弹簧支撑在可轴向运动的活塞杆导向件上。此外可以规定，活塞杆导向件的最大移出位置由缸体侧的止挡限定。通过这种简单的措施保证减振器在未安装的状态下不会散开。可选地，隔板具有朝抽吸室方向打开的过压阀。根据一种有利的改进方案，朝活塞杆侧的工作室方向，在可轴向运动的活塞杆导向件旁边设置一个位置固定的圆环形的节流孔板，该节流孔板确定活塞的最大移出位置。 节流孔板在活塞杆侧的工作室和活塞杆导向件之间产生压降。例如，节流孔板的节流横截面可以由容纳活塞杆的通孔形成。由于活塞杆本来就是精密加工的部件，所以针对该附加功能的额外费用是很有限的。另外，存在如下可能方案在由活塞杆和活塞组成的组件上设有止挡弹簧，该止挡弹簧与节流孔板接触。 附图说明借助下面的附图描述对本专利技术进行详细阐述。图1示出了具有集成的高度调整功能的单筒式减振器；图2示出了如图1的带有节流孔板的减振器；图3示出了具有集成的高度调整功能的双筒式减振器。具体实施例方式图1示出了具有集成的高度调整功能的减振器1，该减振器包括一个唯一的缸体 3，活塞杆5连同活塞7在该缸体中可轴向运动地被导向。活塞7装有阻尼阀9 ；11，并且将缸体3分成一个完全用阻尼介质填充的活塞杆侧的工作室13和一个远离活塞杆的工作室 15。活塞杆侧的工作室13在端侧由在缸体3中可轴向运动的活塞杆导向件17限定。 一个同样至少部分用阻尼介质填充的抽吸室19沿轴向与远离活塞杆的工作室15串联连接，其中，一个隔板21固定在两个工作室15、19之间。在隔板21中至少设有一个连接孔23， 该连接孔装有朝远离活塞杆的工作室15方向打开的阀25。此外，隔板21具有空心杆27， 该空心杆与抽吸室19连接，并且活塞7在该空心杆的外侧面上滑动。可选地，在隔板中设置朝抽吸室19方向打开的过压阀四。在期望的活塞7的高度位置的区域中，空心杆27具有与远离活塞杆的工作室连通的开放的连通孔31。汽车支承弹簧35预紧在活塞杆导向件17与活塞杆侧的连接机构33 之间。此外，本身已知的挡圈用作用于确定活塞杆导向件17在缸体3中的最大移出位置的止挡37。在图1中，活塞占据位置Pos. 1，也就是说已到达活塞7进而活塞杆5的期望高度位置。在活塞杆5进入缸体3的移入运动期间，在空心杆27中的连通孔31被封住。在隔板21中的阀25和可选的过压阀四处于关闭状态。因此，被排挤出的全部阻尼介质通过在活塞7中的阻尼阀11被排挤到活塞杆侧的工作室13中。活塞杆侧的工作室13的横截面面积比远离活塞杆的工作室15的横截面面积小了空心杆5的横截面面积。由活塞杆排挤出的体积使活塞杆导向件17克服汽车支承弹簧35的弹簧力轴向移动。在汽车支承弹簧35的弹簧力小的情况下，可以通过小的移动力使活塞杆导向件 17运动。在这种情况下有意义的是，止挡37确定活塞杆导向件17的移出位置。如果选择大的汽车支承弹簧35的弹簧力，则作用在活塞杆5上的移动力和汽车支承弹簧35的反作用力之间可以达到力平衡，从而用于活塞杆导向件17的止挡37是多余的。如果活塞杆5执行移出运动，则活塞杆侧的工作室13被压缩，并且阻尼介质可以通过在活塞7中的阻尼阀9流出，进入远离活塞杆的工作室15中。对于软的汽车支承弹簧 35，在活塞杆侧的工作室13中的压力由止挡37来支撑。于是阻尼介质可以从抽吸室19经由在隔板21中的打开的阀25补充流入。硬的汽车支承弹簧35引起活塞杆导向件17的移入运动，因为对由活塞杆5在移出运动期间产生的在远离活塞杆的工作室15中的损失体积进行补偿。在活塞杆导向件17的外端面39与活塞杆导向件在缸体中的最大移出位置之间的距离描述了用于在两个工作室13 ；15中由活塞杆5排挤出的阻尼介质体积的补偿室41。 另外，阻尼介质从抽吸室19通过空心杆27经由在移出运动期间打开的连通孔31流入远离活塞杆的工作室15中。在移入运动期间，阻尼介质从活塞的一个移出位置，例如位置Pos. 2开始，经由开放的连通孔31被排挤到抽吸室19中。如果活塞封住在空心杆中的连通孔31，则被排挤出的全部阻尼介质体积经由阻尼阀11被排挤到活塞杆侧的工作室13中。如果活塞由于静态载荷而例如占据位置Pos. 3，那么在空心杆27中的连通孔31被封闭。如果活塞杆5连同活塞7移出，则阻尼介质从抽吸室19经由在隔板21中的打开的阀25流入远离活塞杆的工作室15中。在紧接的移入运动期间，活塞支撑在附加的阻尼介质体积上。在当活塞7位于连通孔31和隔板21之间时的任何其他活塞杆移出运动之后， 随之出现阻尼介质体积从抽吸室19转移，在静止状态下活塞杆支撑在该阻尼介质体积上。 此外，阻尼介质转移也对活塞7产生影响，活塞7通过活塞杆5使活塞杆导向件17移动，从而汽车支承弹簧35以更大的程度被预紧，因而活塞杆5从缸体3中移出。图2示出了图1的变形实施方式。基本工作原理和所使用的部件与图1相同。另外，朝活塞杆侧的工作室13的方向，与可轴向运动的活塞杆导向件17旁边设置一个位置固定的圆环形的节流孔板43，该节流孔板确定活塞7的最大移出位置。优选地，节流横截面 45由容纳活塞杆5的通孔47形成。节流孔板43的轴向固定例如通过缸体3的径向凸筋 49实现，径向凸筋至少形成在节流孔板43的外侧面中的一个凹槽51中。在由活塞杆5和活塞7组成的组件上设有止挡弹簧53，该止挡弹簧从活塞杆5的一个确定的行程位置起与节流孔板43接触。节流横截面45用于在活塞杆侧的工作室13和活塞杆导向件17的底面55之间产生压降。该压降对活塞杆导向件17的移动产生影响。通过节流横截面45的尺寸设计，可以基于活塞杆5的排挤运动影响汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．具有集成的高度调整功能的减振器（１），所述减振器包括缸体（３），空心活塞杆（５）连同活塞（７）在所述缸体中可轴向运动地被导向，所述活塞具有多个阻尼阀（９；１１），其中，所述活塞（７）将所述缸体（３）分成活塞杆侧的工作室（１３）和远离活塞杆的工作室（１５），其中，所述活塞杆侧的工作室（１３）在端侧通过活塞杆导向件（１７）限定并且所述远离活塞杆的工作室（１５）通过隔板（２１）中的至少一个连接孔（２３）与抽吸室（１９）连接，其中，所述隔板（２１）具有空心杆（２７），所述活塞（７）在所述空心杆上滑动并且启动所述减振器（１）的抽吸功能，其中，补偿室（４１）吸收由所述活塞杆（５）由于动态载荷而排挤出的阻尼体积，其特征在于，所述活塞杆导向件（１７）在所述缸体（３）中可轴向运动地被导向，以及在所述隔板（２１）中的所述连接孔（２３）装有朝所述远离活塞杆的工作室（１５）方向打开的阀（２５）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：H·贝克，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：DE