八速行星齿轮副轴变速器制造技术

本发明专利技术涉及八速行星齿轮副轴变速器。一种变速器包括输入部件、输出部件、中间部件和行星齿轮组，所有这些部件同轴。第一副轴和第二副轴被布置为分别限定第二旋转轴线和第三旋转轴线。至少三组相互啮合齿轮，部分组被布置为将扭矩从输入部件传递到副轴，其他各组被布置为通过七个扭矩传递机构的不同的相应多个扭矩传递机构的接合将扭矩从副轴传递到中间部件。七个扭矩传递机构能以不同组合方式接合，以在输入部件和输出部件之间建立多达八个前进速比和一个倒车速比。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有副轴、多组相互啮合的分动齿轮和行星齿轮组的多速行星齿轮变速器ο
技术介绍
机动车包括动力系，其由发动机、多速变速器和差速器或主减速器组成。多速变速器通过允许发动机在其扭矩范围内多次操作而增加机动车的整体操作范围。变速器中可用的前进速比的数量确定重复发动机扭矩范围的次数。早期的自动变速器有两个速度范围。 这严重限制了车辆的整体速度范围，因此需要能够产生宽速度和扭矩范围的相对大的发动机。这导致发动机在巡航期间在最高效点之外的特定的燃料消耗点操作。因此，手动换档 (副轴变速器)最流行。随着三和四速自动变速器问世，驾车人士越来越欢迎自动换档(行星齿轮)变速器。这些变速器改善了机动车的操作性能和燃料经济性。速比数量的增加减少了比率之间的步长，因此，在正常机动车加速情况下，通过使操作者基本感觉不到比率互换来改善变速器的换档质量。具有多于四速比的多速变速器比三和四速自动变速器在加速和燃料效率上提供了进一步的改善。然而，这种变速器的通常增加的复杂度、尺寸和成本是不利因素，可能阻止这些变速器在一些应用中的使用。
技术实现思路
提供一种多速变速器，利用行星齿轮组和使用多组相互啮合的齿轮和多个副轴的扭矩分动器。变速器包括输入部件、输出部件和中间部件，所有这些部件同轴。提供了固定部件，诸如变速器壳。变速器还包括行星齿轮组。输入部件、输出部件、中间部件和简单行星齿轮组彼此同轴布置，以限定第一旋转轴线。第一副轴和第二副轴分别限定第二旋转轴线和第三旋转轴线。行星齿轮组具有固定到固定部件的第一部件，连接于输出部件从而共同旋转的第二部件，和第三部件。提供至少三组相互啮合的齿轮，部分组被布置为将扭矩从输入部件传递到副轴，其他各组被布置为通过七个扭矩传递机构的不同相应多个扭矩传递机构的接合将扭矩从副轴传递到中间部件。每组相互啮合的齿轮与其他组相互啮合的齿轮轴向间隔设置。七个扭矩传递机构包括第一、第二、第三和第四扭矩传递机构，其中每一个能选择性接合以将多组相互啮合的齿轮中的相应齿轮连接于副轴中的相应一个从而共同旋转；第五扭矩传递机构，能选择性接合以将中间部件连接于行星齿轮组的第二部件从而共同旋转；和第六扭矩传递机构，其能选择性接合以将中间部件连接于行星齿轮组的第三部件从而共同旋转。七个扭矩传递机构以不同组合方式接合，以在输入部件和输出部件之间建立八个前进速比和一个倒车速比。如在此所使用，“离合器”指的是旋转式离合器或固定式离合器，固定式离合器也被称为制动器。不同的离合器可以是摩擦式离合器、同步器、带式离合器、能选择接合的单向离合器、爪形离合器或其他类型离合器。如在此所使用，“共同旋转”意思是以相同速度旋转(即，无相对旋转)。如在此所使用，“传动比”是输出部件的扭矩与输入部件的扭矩的比率，而“速比”是输入部件的速度与输出部件的速度的比率。根据下面结合附图详细描述的实现本专利技术的最佳实施例，本专利技术的上述特征和优点以及其他特征和优点将是明显的。本专利技术还提供如下方案 方案1. 一种多速变速器，包括 输入部件；输出部件； 固定部件； 中间部件；行星齿轮组，其具有第一部件、第二部件和第三部件，其中，第一部件固定到固定部件， 第二部件被连接于输出部件从而共同旋转；其中，输入部件、输出部件、中间部件和行星齿轮组彼此同轴布置，以限定第一旋转轴线.一入 ，第一副轴和第二副轴分别限定第二旋转轴线和第三旋转轴线； 七个能选择性接合的扭矩传递机构；至少三组相互啮合的齿轮，部分组被布置为将扭矩从输入部件传递到副轴，其他各组被布置为通过所述扭矩传递机构中的不同的相应多个扭矩传递机构的接合将扭矩从副轴传递到中间部件；每组相互啮合的齿轮与其他组相互啮合的齿轮轴向间隔设置；其中，七个扭矩传递机构包括第一、第二、第三和第四扭矩传递机构，这其中每一个能选择性接合以将所述组相互啮合的齿轮中的相应齿轮连接于副轴中的相应一个从而共同旋转；第五扭矩传递机构，其能选择性接合以将中间部件连接于行星齿轮组的第二部件从而共同旋转；和第六扭矩传递机构，其能选择性接合以将中间部件连接于行星齿轮组的第三部件从而共同旋转；并且其中这七个扭矩传递机构能以不同组合方式接合，以在输入部件和输出部件之间建立多达八个前进速比和一个倒车速比。方案2.如方案1所述的多速变速器，其中，所述七个扭矩传递机构包括第七扭矩传递机构，在倒车速比中，该第七扭矩传递机构能选择性与第一、第二、第三和第四扭矩传递机构中的一个组合地接合，以通过其中一组相互啮合的齿轮和行星齿轮组将扭矩从输入部件传递到输出部件。方案3.如方案2所述的多速变速器，其中，行星齿轮组是复合行星齿轮组，且具有第四部件；其中，第七扭矩传递机构能选择性接合，以将中间部件连接于第四部件从而共同旋转。方案4.如方案1所述的多速变速器，其中，在每个前进速比中，接合第一、第二、 第三和第四扭矩传递机构中的一个与第五和第六扭矩传递机构中的一个。方案5.如方案4所述的多速变速器，其中，第一、第二、第三和第四扭矩传递机构依次与第六扭矩传递机构一起被接合，以建立八个前进速比中的第一、第二、第三和第四速比；其中，第一、第二、第三和第四扭矩传递机构依次与第五扭矩传递机构一起被接合，以建立八个前进速比中的第五、第六、第七和第八速比，第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八前进速比是连续的数字顺序。方案6.如方案4所述的多速变速器，其中，第一、第二、第三和第四扭矩传递机构是同步器，第五和第六扭矩传递机构是摩擦式离合器。方案7.如方案6所述的多速变速器，其中，第一和第二扭矩传递机构是双边同步器，其能选择性接合以将能绕第二副轴旋转的不同齿轮连接于第二副轴从而共同旋转；其中，第三和第四扭矩传递机构是另外的双边同步器，其能选择性接合以将能绕第一副轴旋转的不同齿轮连接于第一副轴从而共同旋转。方案8.如方案1所述的多速变速器，其中，七个扭矩传递机构能以不同的两两组合方式接合，以在输入部件和输出部件之间建立八个前进速比和一个倒车速比，其中，顺序的前进速比之间仅有一个换档为双转换换档，顺序的前进速比之间剩余的换档是单转换换档。方案9.如方案1所述的多速变速器，其中，五组相互啮合的齿轮中的第一组和第二组的每一个都包括被连接于输入部件从而共同旋转的相应齿轮，绕第一副轴可旋转的相应齿轮和绕第二副轴可旋转的相应齿轮；其中，第一和第二扭矩传递机构每一个分别能选择性接合，以将绕第一副轴可旋转的齿轮中的相应一个连接于第一副轴从而共同旋转；其中，第三和第四扭矩传递机构每一个分别能选择性接合，以将绕第二副轴可旋转的齿轮中的相应一个连接于第二副轴从而共同旋转。方案10.如方案1所述的多速变速器，其中，行星齿轮组的第一部件是环形齿轮部件，行星齿轮组的第三部件是太阳齿轮部件，行星齿轮组的第二部件是齿轮架部件，齿轮架部件可旋转地支撑一组小齿轮，该组小齿轮与环形齿轮部件和太阳齿轮部件两者啮合。方案11.如方案1所述的多速变速器，其中，行星齿轮组是复合行星齿轮组，其具有环形齿轮部件、第一太阳齿轮部件、第二太阳齿轮部件和齿轮架部件，齿轮架部件可旋转地支撑与环形齿轮部件和第一太阳齿轮部件啮合的第一组小齿轮以及与第二太阳齿轮部件和第一组小齿轮啮合的第二组小齿轮；其中，行星齿轮组的第一部件是环形齿轮部件，行星齿轮组本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种多速变速器，包括：输入部件；输出部件；固定部件；中间部件；行星齿轮组，其具有第一部件、第二部件和第三部件，其中，第一部件固定到固定部件，第二部件被连接于输出部件从而共同旋转；其中，输入部件、输出部件、中间部件和行星齿轮组彼此同轴布置，以限定第一旋转轴线；第一副轴和第二副轴分别限定第二旋转轴线和第三旋转轴线；七个能选择性接合的扭矩传递机构；至少三组相互啮合的齿轮，部分组被布置为将扭矩从输入部件传递到副轴，其他各组被布置为通过所述扭矩传递机构中的不同的相应多个扭矩传递机构的接合将扭矩从副轴传递到中间部件；每组相互啮合的齿轮与其他组相互啮合的齿轮轴向间隔设置；其中，七个扭矩传递机构包括：第一、第二、第三和第四扭矩传递机构，这其中每一个能选择性接合以将所述组相互啮合的齿轮中的相应齿轮连接于副轴中的相应一个从而共同旋转；第五扭矩传递机构，其能选择性接合以将中间部件连接于行星齿轮组的第二部件从而共同旋转；和第六扭矩传递机构，其能选择性接合以将中间部件连接于行星齿轮组的第三部件从而共同旋转；并且其中这七个扭矩传递机构能以不同组合方式接合，以在输入部件和输出部件之间建立多达八个前进速比和一个倒车速比。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A·F·克雷内夫，V·K·阿斯塔谢夫，K·B·萨拉曼德拉，M·拉哈文，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US