车辆制造技术

本发明专利技术提供一种确保空气滤清器的吸气容量且具备不对其它的构成部件带来空间的限制的吸气通路的车辆。车辆具有：安装在车架上并具备使空气滤清器(23)与节气门区(115)相连的吸气通路(87)的内燃机(22)；将该内燃机产生的输出向车轮传递的动力传递装置；设置在车架的上拉力管上的座椅。空气滤清器设置在座椅(17)的前方的上拉力管(56)上，吸气通路构成为具有：以从所述空气滤清器的出口向车身后下方延伸且通过节气门区(115)的侧方的方式配置的第一延伸部(87a)；使第一延伸部的后端朝向车身内方弯曲的弯曲部(87v)；绕向节气门区(115)的后方而从后方与节气门区(115)连接的第二延伸部(87b)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种鞍座型的车辆，尤其是涉及一种改良了内燃机的吸气系统的车辆。
技术介绍
以往，作为适用于不平地行驶的鞍座型的车辆，所谓的ATV (All TerrainVehicle) 是在构成为小型轻量的车身的前后具备比较大径的低压轮胎的结构。在该种车辆中，例如， 如专利文献1所示，在车身中，作为其骨架的车架通过使用管等的多种钢材形成为适当的环状结构，并且，通过经由多个横梁将钢材结合，从而在车身左右中央部构成前后长的箱结构。利用该箱结构配置发动机和传递发动机驱动力的动力传递装置等，吸气系统构成为位于车架的上方侧，以适于不平地行驶。专利文献1 日本特开2006-44583号公报在专利文献1所示的车辆中，根据其车辆特性，为空气滤清器配置在车身靠前方上部的结构，但是，由于空气滤清器需要确保规定的容量，且在空气滤清器下方配置吸气通路、节气门区、连接管，因此车辆高度变高。尤其是在要确保大的吸气容量时，存在车辆高度高引起的重心高这样的问题。
技术实现思路
本专利技术鉴于这样的问题而提出，其目的在于提供一种确保空气滤清器的吸气容量且具备不对其它的构成部件带来空间的制约的吸气通路的车辆。为了实现上述目的，本专利技术的第一方案为一种车辆，其具有气缸在车架的中央从曲轴箱向上方延伸的内燃机；向所述内燃机的气缸的前方连接的排气管；经由节气门区与所述内燃机的气缸的后方连接的吸气通路；安装在所述车架上的空气滤清器；将所述内燃机产生的输出向车轮传递的动力传递装置；设置在所述车架上的座椅，所述车辆的特征在于，所述空气滤清器设置在所述座椅的前方的所述车架上，所述吸气通路构成为具有以从所述空气滤清器的出口向车身后下方延伸且通过所述节气门区的侧方的方式配置的第一延伸部；使所述第一延伸部的后端朝向车身内方弯曲的弯曲部；绕向所述节气门区的后方而从后方与该节气门区连接的第二延伸部。在第一方案所述的结构的基础上，本专利技术的第二方案的特征在于，所述第一延伸部构成为车辆后方侧的空气的流路的截面积比车辆前方侧的空气的流路的截面积大。在第一或第二方案所述的结构的基础上，本专利技术的第三方案的特征在于，所述弯曲部及第二延伸部构成为空气的流路的截面积比所述第一延伸部的空气的流路的截面积大。在第一至第三方案中任一方案所述的结构的基础上，本专利技术的第四方案的特征在于，所述第二延伸部中设置有空气的流路的截面积朝向流路下游逐渐变小的逐渐狭窄部。在第一至第四方案中任一方案所述的结构的基础上，本专利技术的第五方案的特征在于，在所述第二延伸部上设置有鼓出部，该鼓出部相对于所述第二延伸部与节气门区的连接部向与空气流入侧相反的一侧鼓出，并且在所述鼓出部设置有吸气温度传感器。在第一至第五方案中任一方案所述的结构的基础上，本专利技术的第六方案的特征在于，在所述车架上部具备在车宽方向大致中心上沿前后方向延伸的上拉力管，所述空气滤清器在比所述内燃机的气缸靠车辆前方且侧视时与所述上拉力管重合的位置具有下方鼓出部而被安装，所述第一延伸部通过所述上拉力管的侧方，且所述第二延伸部通过所述上拉力管的下方。在第一至第六方案中任一方案所述的结构的基础上，本专利技术的第七方案的特征在于，隔着所述上拉力管而在所述第一延伸部的相反侧配置排气管。专利技术效果根据本专利技术的第一方案所述，在车辆的上表面高的位置配置的空气滤清器的吸气通路配置成绕向节气门区的侧方，由此能够使节气门区与上部车架之间的空间缩小，能够将配置在车架的上方的座椅的位置设置得低。其结果是，能够提供车辆重心低的车辆。在第一方案的效果的基础上，根据本专利技术的第二方案，由于第一延伸部构成为车辆后方侧的空气的流路的截面积比车辆前方侧的空气的流路的截面积大，因此能够朝向与第二延伸部相连的弯曲部而使伴随空气流路的混乱的空气阻力降低。在第一或第二方案的效果的基础上，根据本专利技术的第三方案，虽然为从第一延伸部向第二延伸部弯曲得大的空气流路，但由于从弯曲部到第二延伸部的流路截面积构成得大，因此能够减小空气阻力，能够使空气的流动顺畅。因此，允许吸气通路从节气门区的侧方向后方以急转弯弯曲，从而能够提供无论空气滤清器与节气门区的位置如何都能够利用车辆内空间的吸气通路。在第一至第三方案中任一项的效果的基础上，根据本专利技术的第四方案，由于在所述第二延伸部中具备空气流路截面积朝向流路下游逐渐变小的渐变狭窄部，因此能够朝向节气门区提高空气密度。在第一至第四方案中任一项的效果的基础上，根据本专利技术的第五方案，通过在吸气流不会直接碰撞的鼓出部且吸气流的影响小的位置安装吸气温度传感器，从而能够正确地测定吸气空气的温度。在第一至第五方案中任一项的效果的基础上，根据本专利技术的第六方案，在确保在车辆的上表面高的位置配置的空气滤清器的吸气容量的同时进行紧凑地配置，能够将配置在上拉力管的上方的座椅的位置设定得低，能够降低车辆重心。在第一至第六方案中任一项的效果的基础上，根据本专利技术的第七方案，通过将排气系统与由空气滤清器及吸气通路构成的吸气系统隔着上拉力管左右配置，从而能够使排气管的热量难以向吸气系统传递，因此无需空出多余的空间而能够使车身紧凑化，能够将座椅高度设定得低且使车宽紧凑化。附图说明图1是车辆的左侧视图。图2是车辆的俯视图。图3是将车身罩卸下后的状态的车辆的左侧视图。4图4是说明前轮的悬架装置的侧视图。图5是说明前轮的悬架装置的主视图。图6是车架的分解立体图。图7是车架的立体图。图8是车架的俯视图。图9是车架的仰视图。图10是车辆后部的右侧视图。图11是表示吸气系统及排气系统以及辅助设备类支承部和电装件支承部的配置的俯视配置图。图12是表示吸气流路与节气门区的连接部分及其附近的主要部分立体图。图13是辅助设备类支承部的说明图。图14是车辆前部的左侧视图。图15是车辆前部的右侧视图。图16是表示吸气系统及排气系统以及辅助设备类支承部和电装件支承部的配置的放大俯视配置图。图17是车辆中间部的左侧视图。图18是表示将本实施方式中使用的吸气通路取下后的单件状态的俯视图。图19是表示将本实施方式中使用的吸气通路取下后的单件状态的侧视图。符号说明10车辆21车架22内燃机23空气滤清器23d下方鼓出部87吸气通路87a第一延伸部87b第二延伸部87e鼓出部87v弯曲部115节气门区115a连接部87s吸气温度传感器具体实施例方式以下参照附图的图1 图17，对本专利技术的一实施方式进行说明。需要说明的是，附图按照符号的方向观察而说明上下左右等，另外，车辆的前后、左右、上下遵从由驾驶员观察到的方向，在附图中，车辆的前方表示为FR，后方表示为RR，左侧表示为L，右侧表示为R， 上方表示为U，下方表示为D。以下，对本实施方式适用于作为鞍座型不平地行驶车辆的ATV (ALLTerrainVehicle)的情况进行说明。如图1所示，从侧面观察时，本实施方式的车辆10在车身的前部下部具备前轮11， 在该前轮11的上方具备前挡泥板12，在车身的后部下部具备后轮13，在该后轮13的上方具备后挡泥板14，在前轮11的上方具备转向车把15，在该转向车把15的前方具备前货架 16，在转向车把15的后方具备座椅17及后货架18。如图2所示，在从上方观察时，车辆10在转向车把15与座椅17之间具备左右踏板底板19、19，构成为就座在座椅17上的乘员的脚能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆（１０），其具有：气缸（９７）在车架（２１）的中央从曲轴箱向上方延伸的内燃机（２２）；向所述内燃机（２２）的气缸（９７）的前方连接的排气管（２４）；经由节气门区（１１５）与所述内燃机（２２）的气缸（９７）的后方连接的吸气通路（８７）；安装在所述车架（２１）上的空气滤清器（２３）；将所述内燃机（２２）产生的输出向车轮（１１、１３）传递的动力传递装置（２８）；设置在所述车架（２１）上的座椅（１７），所述车辆（１０）的特征在于，所述空气滤清器（２３）设置在所述座椅（１７）的前方的所述车架（２１）上，所述吸气通路（８７）构成为具有：以从所述空气滤清器（２３）的出口向车身后下方延伸且通过所述节气门区（１１５）的侧方的方式配置的第一延伸部（８７ａ）；使所述第一延伸部（８７ａ）的后端朝向车身内方弯曲的弯曲部（８７ｖ）；绕向所述节气门区（１１５）的后方而从后方与该节气门区（１１５）连接的第二延伸部（８７ｂ）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：椎名宏光，仓川幸纪，山口洋正，今尾兰树，前田哲平，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP