具有芯材的挤出模塑产品制造技术

用于在机动车开口，例如门、行李箱、后门和滑动门边缘周围的凸缘上进行安装的具有芯材的挤出模塑产品，它包括与芯材的相对侧面部分相连的含软质热塑性弹性体组合物的压力接收组件4，所述芯材在纵向上具有通常U形的截面，通过连接压力接收组件与芯材的相对侧面部分在芯材的上面部分形成的中空腔室5，和在一部分压力接收组件4内形成的厚度薄于压力接收组件4厚度的密封部分9。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在机动车开口，例如门、行李箱、后门和滑动门边缘周围的凸缘 (flange)上进行安装的具有芯材的挤出模塑产品，例如挡风雨条和镶边(trim)。
技术介绍
在机动车开口，例如门、行李箱、后门和滑动门边缘周围的凸缘上进行安装的这类具有芯材的挤出模塑产品，例如挡风雨条和镶边，常规地根据日本专利申请公布 No. 1998-1002是已知的，且常规已知的挤出模塑产品包括在纵向上具有通常U形截面的芯材(3)和在所述芯材(3)的外侧整体形成并具有中空密封部分(2)的涂层(8)，且它配有压力接收组件G)，所述组件(4)包括均勻的厚度且具有在所述芯材(3)内侧形成的中空腔室(5)，如图11所示，以便防止水流入和在机动车运行中产生噪音，以及增加对空气和水的密封性。然而，压力接收组件(4)在整个组件中延伸，并在压力接收组件(4)和凸缘侧面部分(16)之间产生间隙(17)，这是因为压力接收组件(4)的厚度均勻，当如图12所示，所述挤出模塑产品(1)通过其弹性地与所述凸缘边缘(1 接触而安装在凸缘边缘(1 上时， 结果凸缘边缘(1 不能完全被密封并产生不方便的水流入。此外，在凸缘尖端存在产生腐蚀的这一问题。因此，在日本专利申请公布No. 1998-1002的现有技术中公开的实施例中，当压力接收组件(4)弹性地变换且在整个组件当中延伸，并在压力接收组件(4)和凸缘侧面部分 (16)之间产生间隙时，期望压力接收组件(4)密封凸缘边缘(1 和凸缘侧面部分(16)，这是因为如图11所示，当通过其弹性地与凸缘(14)接触而在凸缘边缘(1 上安装挤出模塑产品(1)时，压力接收组件的厚度均勻，如图12所示。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供具有芯材的挤出模塑产品，它可完全密封机动车车身的凸缘，以便防止水流入和在机动车运行过程中产生噪音，和增加对空气与水的密封性。本专利技术具有芯材的挤出模塑产品包括芯材，所述芯材具有通常U形的截面且包括基底(base)部分和相对的侧面部分，在所述芯材外侧形成的涂层，在所述芯材的内侧形成并与芯材的相对侧面部分连接的软质热塑性弹性体组合物的压力接收组件，通过所述压力接收组件与芯材的相对侧面部分相连而在所述芯材的上面部分形成的中空腔室，和在所述压力接收组件的一部分形成且厚度薄于所述压力接收组件厚度的密封部分。在本专利技术具有芯材的挤出模塑产品的一个实施方案中，在压力接收组件的中心部分形成厚度薄于压力接收组件厚度的密封部分。在本专利技术具有芯材的挤出模塑产品的另一实施方案中，在压力接收组件的左侧和右侧之一侧形成厚度薄于压力接收组件厚度的密封部分。在本专利技术具有芯材的挤出模塑产品中，压力接收组件具有与压力接收组件一起整体成形并沿着芯材的侧面部分向上方延伸压力接收组件的两端的辅助层。在本专利技术具有芯材的挤出模塑产品中，芯材具有在所述芯材的整个或一部分内侧形成的涂层。形成压力接收组件的软质热塑性弹性体组合物包括100重量份组分(a)含主要由乙烯基芳族化合物组成的至少两个聚合物嵌段A 和主要由共轭二烯烃化合物组成的至少一个聚合物嵌段B的嵌段共聚物，和/或通过氢化该嵌段共聚物获得的氢化嵌段共聚物(然而，所述聚合物嵌段B包括含聚异戊二烯嵌段且 20-80wt%异戊二烯化合物具有1，4_键和80-20wt%异戊二烯化合物具有3，4_键的嵌段共聚物，或者基于异戊二烯化合物，至少80wt%或更多的脂族双键被氢化的氢化嵌段共聚物)；45-660重量份组分(b)含主要由乙烯基芳族化合物组成的至少两个聚合物嵌段 A和主要由共轭二烯烃化合物组成的至少一个聚合物嵌段B的嵌段共聚物，和/或通过氢化该嵌段共聚物获得的氢化嵌段共聚物(然而，所述聚合物嵌段B包括含聚异戊二烯嵌段且70-100wt<%异戊二烯化合物具有1，4_键的嵌段共聚物，或者基于异戊二烯化合物，至少 90%或更多的脂族双键被氢化的氢化嵌段共聚物)；10-35重量份组分(c)弯曲弹性模量为50_1000MPa的结晶烯烃树脂；220-450重量份组分(d)非芳族橡胶软化剂组分；和10-180重量份组分(e)氢化石油树脂。用于形成压力接收组件的软质热塑性弹性体组合物是粘性热塑性弹性体组合物。 此外，压力接收组件的软质热塑性弹性体组合物的A型硬度计硬度为1-20(15秒之后的 JIS K6253值)。压力接收组件具有在一部分压力接收组件内形成的含A型硬度计硬度为 20-80 (15秒之后的JIS K6253值)的热塑性弹性体组合物的增强部分。附图说明图1是根据本专利技术具有芯材的挤出模塑产品的垂直截面视图；图2是垂直截面视图，它示出了本专利技术的挤出模塑产品安装在机动车车身开口边缘周围的凸缘上的这种状态；图3是本专利技术的挤出模塑产品的垂直截面视图，其中压力接收组件具有在其右侧形成的厚度较薄的密封部分；图4是本专利技术的挤出模塑产品的垂直截面视图，其中压力接收组件具有沿着芯材的侧面部分向上方延伸两端的辅助层；图5是本专利技术的挤出模塑产品的垂直截面视图，其中在芯材全部内侧形成涂层；图6是根据本专利技术的挤出模塑产品的另一实施方案的垂直截面视图；图7是本专利技术的芯材的剖视图，其中在芯材的基底部分和侧面部分内相对形成截取(cut-out)部分；图8是本专利技术的芯材的剖视图，其中在芯材的基底部分和侧面部分交替形成截取部分；图9是垂直截面视图，它示出了对本专利技术的具有芯材的挤出模塑产品进行漏水试验的这种状态；图10是显示本专利技术的挤出模塑产品的制造工艺的侧面视图11是现有技术的挤出模塑产品的垂直截面视图；和图12是垂直截面视图，它示出了在机动车车身开口边缘周围的凸缘上安装现有技术的挤出模塑产品的这种状态。具体实施例方式参考附图，描述本专利技术的实施方案。图1示出了具有芯材的挤出模塑产品的截面， 例如挡风雨条和镶边以供其在机动车开口，例如门、行李箱、后门和滑动门边缘周围的凸缘上安装。挤出模塑产品1包括通常U形截面的芯材3，所述芯材3具有基底部分6和相对侧面部分7，7和在所述芯材3的外侧内形成的涂层8。芯材3具有含有在其内侧形成的软质热塑性弹性体组合物的压力接收组件4，且压力接收组件4与芯材3的相对侧面部分7， 7相连。通过连接压力接收组件4与芯材3的相对侧面部分7，7在芯材3的上面部分形成中空腔室5。压力接收组件4具有在压力接收组件4的中心部分形成的密封部分9，其厚度薄于压力接收组件4的厚度。优选地，密封部分9的厚度是压力接收组件4的厚度的一半和更少。如图6所示，可在压力接收组件4的中心部分的下部侧面形成厚度薄于压力接收组件4的厚度的密封部分9。还在芯材3的内侧形成涂层8，和涂层8具有在芯材3的侧面部分7内侧形成的相对保持片11以供安装挤出模塑产品1到机动车车身的凸缘14上。可视需要，以对称或不对称量和以各种尺寸在芯材3的相对侧面部分7的周围在涂层8内形成相对保持片11。此外，涂层8具有在芯材3的基底部分6或侧面部分7的外侧所需的位置处形成的中空密封部分2。视需要，可形成各种类型的中空密封部分2，例如多边形形状，圆形形状和椭圆形形状。图2示出了其中在机动车车身的开口边缘周围的车身面板13的凸缘14上安装图 1所示的挤出模塑产品、和密封部分9被足够地放大并挤压凸缘边缘15和凸缘侧面部分16 的状态。在图3所示的挤出模塑产品1中本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．具有芯材的挤出模塑产品，它用于在机动车车身的开口的边缘周围的凸缘上进行安装，其中所述挤出模塑产品包括在纵向上具有通常Ｕ形的截面且具有基底部分和相对的侧面部分的芯材，在所述芯材的外侧形成的涂层，含软质热塑性弹性体组合物且在所述芯材的内侧形成的压力接收组件，以便与芯材的相对侧面部分相连，通过连接压力接收组件到芯材的侧面部分在芯材的上面部分形成的中空腔室，和在所述压力接收组件的一部分形成的且厚度薄于压力接收组件厚度的密封部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：宫川直久，加藤胜久，
申请(专利权)人：常磐化学工业株式会社，株式会社系统技术，
类型：发明
国别省市：JP