汽车侧围密封结构制造技术

一种汽车侧围密封结构，包括存在旁路空腔的车身侧围，其特征在于：在所述的车身侧围的旁路空腔中适配空腔截面的形状设置阻断侧围空腔气流的隔音块。所述的隔音块为周边是塑料支架、中间填充发泡材料。所述的隔音块的塑料支架上还设置塑料卡扣。由于采用隔音块等上述技术方案，可阻断侧围空腔８５％以上的高速气流，既可以增强整个车身的密封性能，又能起到隔音降噪的作用。由于隔音块中间边缘是塑料支架，发泡材料用料少，不但结构简单，而且节约成本，密封均匀，密封效率高，隔音降噪效果明显。且此方案只是在车身侧围总成局部设置隔音块，车间施工性能好、效率高。适合大批量汽车生产应用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车侧围部件，尤其是涉及一种汽车侧围膨胀密封结构。
技术介绍
汽车作为现代交通工具，人们对其各方面的性能要求也越来越高。其中，汽车的密封性及噪声的影响受到普遍关注。 众所周知，汽车噪声来源主要是湍流噪声和车外噪声，而车外噪声主要包括发动机噪声、胎噪等。汽车车身侧围由于存在封闭箱体加强梁结构，所以存在旁路空腔结构，高速行驶时，会在侧围空腔产生高速气流场，由于空腔不均匀，管阻大，高速气流与空腔障碍物摩擦，在空腔壁形成涡流，产生湍动气流噪声。此外，湍动气流本身也会引起车身钣金件共振，产生空腔板件共振噪声。侧围高速气流场是产生空腔风躁和传递车外噪声的根源，抑制风噪必须阻断侧围空腔气流。 目前，汽车侧围密封方式中，是在侧围空腔内部钣金上粘贴膨胀胶片，这种膨胀胶片分为发泡层和粘贴层，通过发泡层在涂装电泳烘干炉受热发泡，从而阻断侧围空腔气流，起到密封的作用。但是这种密封方式存在如下缺点由于受不同员工操作的影响，生产一致性不能100%保证，具体粘贴的部位不能准确的定位，而且其粘贴层上涂附一层压敏胶，要求施工时给予一定的压力，否则就影响这个胶块的粘贴效果，可能在过涂装的时候掉落，而影响隔音效果；同时还与钣金的洁净度有关，钣金表面有油层会影响粘贴效果；被粘贴位置车身钣金无法电泳，防腐性能会有所下降。 中国专利CN200620072346. 3中公开了一种汽车密封结构，解决的是车门玻璃与门框的密封问题。中国专利CN96208568. 5中公开了一种汽车密封门框，特别是用于吉普车的密封门框，它由山字型支架、人造革、铝合金压条、螺钉、海绵密封胶条组成。山字型角铁支架、铝合金支架，二边分别为对称式，海绵密封胶条夹在角铁山字型支架和铝合金支架中间，人造革贴在山字型支架上，山字型支架上开有安装槽。其解决的是吉普车透气、透灰和漏雨现象问题。虽然上述专利都公开了不同的密封技术，但均未能解决目前存在问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车侧围密封结构，解决目前汽车侧围密封、隔音降噪问题，增强侧围的密封性能，实现隔音降噪。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车侧围密封结构，包括存在旁路空腔的车身侧围，其特征在于在所述的车身侧围的旁路空腔中适配空腔截面的形状设置阻断侧围空腔气流的隔音块。 进一步的，所述的车身侧围是包括前部A柱、中间B柱、后部C柱及后轮罩的车身侧围，在车身侧围的旁路空腔中设置至少5处隔音块，包括A柱上隔音块、A柱下隔音块、B柱隔音块、C柱隔音块、后轮罩隔音块。 所述的隔音块为周边是塑料支架、中间填充发泡材料。 为了便于车身侧围安装连接，所述的隔音块的塑料支架上还设置塑料卡扣。 本技术的有益效果由于采用隔音块等上述技术方案，可阻断侧围空腔85%以上的高速气流，既可以增强整个车身的密封性能，又能起到隔音降噪的作用。由于隔音块中间边缘是塑料支架，发泡材料用料少，不但结构简单，而且节约成本，密封均匀，密封效率高，隔音降噪效果明显。且此方案只是在车身侧围总成局部设置隔音块，车间施工性能好、效率高。适合大批量汽车生产应用。 以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。附图说明图1为汽车侧围密封结构构造示意图。示意侧围隔音块布置。 图2为图1中的A柱上隔音块的结构示意图。 图3为图1中的A柱下隔音块的结构示意图。 图4为图1中的B柱隔音块的结构示意图。 图5为图1中的C柱隔音块的结构示意图。 图6为图1中的后轮罩隔音块的结构示意图。 图中1.A柱上隔音块、2.A柱下隔音块、3.B柱隔音块、4.C柱隔音块、5.后轮罩隔音块、6.侧围总成、7.挡板、8.支架、9.发泡材料、10.卡扣。具体实施方式—种汽车侧围密封结构，包括存在旁路空腔的车身侧围。在所述的车身侧围的旁路空腔中适配空腔截面的形状设置阻断侧围空腔气流的隔音块。 如图l-6所示，以四门汽车为例，所述的车身侧围是包括前部A柱、中间B柱、后部C柱及后轮罩的车身侧围总成6，在车身侧围的旁路空腔中设置至少5处隔音块，包括A柱上隔音块1、 A柱下隔音块2、 B柱隔音块3、 C柱隔音块4、后轮罩隔音块5。每个隔音块都能起到阻挡湍流噪声的作用。对于车外噪声的阻挡其中A柱上隔音块1安装于侧围总成6前端上部，阻挡来自发动机舱的噪声，A柱下隔音块2安装于侧围总成6前端下部、B柱隔音块3安装于侧围总成6中下部、C柱隔音块4安装于测围总成6后端下部，它们主要阻挡来自底盘的噪声，后轮罩隔音块5安装于侧围总成6后端上部，阻挡来自行李舱的噪声。 所述的隔音块为周边是塑料支架、中间填充发泡材料9。 为了便于车身侧围安装连接，所述的隔音块的塑料支架上还设置塑料卡扣10。 具体的，根据侧围空腔截面的不同，各个部位的隔音块形状也各不相同，但可以是由四部分组成其中周边两侧为塑料挡板7 ;中间边缘部位是塑料支架8 ;塑料支架8与挡板7中间填充发泡材料9 ;并安装塑料卡扣10。其中起主要作用的是发泡材料9，经过涂装烘烤之后，发泡料9会发泡膨胀，膨胀率为600% ，从而塞满侧围的整个空腔，起到隔音降噪的作用。车身侧围总成6上开有方孔，隔音块通过方孔用塑料卡扣10与车身连接，好处是定位准确，安装方便。隔音块与车身侧围旁路空腔断面保持4-5mm的间隙，不影响其前处理、电泳、油漆工艺。 虽然已结合具体实施例对本技术进行了详细的描述，但显然本技术具体实现并不受上述方式的限制。权利要求一种汽车侧围密封结构，包括存在旁路空腔的车身侧围，其特征在于在所述的车身侧围的旁路空腔中适配空腔截面的形状设置阻断侧围空腔气流的隔音块。2. 根据权利要求1所述的汽车侧围密封结构，其特征在于所述的车身侧围是包括前部A柱、中间B柱、后部C柱及后轮罩的车身侧围，在车身侧围的旁路空腔中设置至少5处 隔音块，包括A柱上隔音块、A柱下隔音块、B柱隔音块、C柱隔音块、后轮罩隔音块。3. 根据权利要求1或2所述的汽车侧围密封结构，其特征在于所述的隔音块为周边 是塑料支架、中间填充发泡材料。4. 根据权利要求3所述的汽车侧围密封结构，其特征在于所述的隔音块的塑料支架上还设置塑料卡扣。5. 根据权利要求1所述的汽车侧围密封结构，其特征在于所述的隔音块与所述的车身侧围旁路空腔断面保持4-5mm的间隙。专利摘要一种汽车侧围密封结构，包括存在旁路空腔的车身侧围，其特征在于在所述的车身侧围的旁路空腔中适配空腔截面的形状设置阻断侧围空腔气流的隔音块。所述的隔音块为周边是塑料支架、中间填充发泡材料。所述的隔音块的塑料支架上还设置塑料卡扣。由于采用隔音块等上述技术方案，可阻断侧围空腔85％以上的高速气流，既可以增强整个车身的密封性能，又能起到隔音降噪的作用。由于隔音块中间边缘是塑料支架，发泡材料用料少，不但结构简单，而且节约成本，密封均匀，密封效率高，隔音降噪效果明显。且此方案只是在车身侧围总成局部设置隔音块，车间施工性能好、效率高。适合大批量汽车生产应用。文档编号B60J10/00GK201484146SQ20092013475公开日2010年5月26日 申请日期2009年8月13日 优先权日2009年8月13日专利技术者凌君玉, 刘慧军, 席艳秋, 马保林 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车侧围密封结构，包括存在旁路空腔的车身侧围，其特征在于：在所述的车身侧围的旁路空腔中适配空腔截面的形状设置阻断侧围空腔气流的隔音块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：凌君玉，席艳秋，马保林，刘慧军，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]