具有芯材的挤出模塑产品制造技术

具有芯材的挤出模塑产品，其中在保持部分表面的一部分上，通过抗滑的热塑性弹性体组合物形成接触部分，由此防止油移动和附着到接触部分的表面上。形成接触部分(6)的热塑性弹性体组合物包括：30‑60重量份组分(a)：含主要包括乙烯基芳族化合物的至少两个聚合物嵌段A和主要含共轭二烯烃化合物的至少一个聚合物嵌段B的嵌段共聚物，和/或通过氢化该嵌段共聚物而获得的氢化嵌段共聚物；10‑30重量份组分(b)：结晶乙烯或丙烯的均聚物；或者主要含乙烯或丙烯的结晶共聚物；和25‑55重量份组分(c):橡胶软化剂；和另外，以上提及的(a)+(b)+(c)＝100重量份；3‑15重量份组分(d)：石油树脂和/或通过氢化而获得的氢化石油树脂。

Extrusion molding product with core material

Extrusion molding products with core material, which in part on the surface of the slide resistant thermoplastic elastomer composition to form a contact part, thereby preventing oil movement and attached to the surface contact portion of the. The formation of the contact part (6) of the thermoplastic elastomer composition comprises 60 parts by weight: 30 component (a) containing vinyl aromatic compounds including at least two polymer blocks and A mainly containing conjugated diene compounds at least one polymer block B block copolymer, and / or hydrogenated by hydrogenation of the block copolymer and block copolymer; 10 30 weight fractions (b): crystalline homopolymer of ethylene or propylene copolymer; crystallization or mainly containing ethylene or propylene; and 25 55 weight fractions (c): rubber softener; and in addition, the above mentioned the (a) + (b) + (c) = 100 by weight; 3 15 weight fractions (d): petroleum resin and / or obtained by hydrogenation of hydrogenated petroleum resin.

【技术实现步骤摘要】
具有芯材的挤出模塑产品
本专利技术涉及具有芯材的挤出模塑产品，例如挡风雨条和门窗细木工(trim)以供将其围绕机动车车身的开口，如门，汽车车尾的行李箱(trunk)，和后门周边的凸缘上安装。
技术介绍
在用于将其围绕机动车车身的开口，如门，汽车车尾的行李箱，和后门周边安装的具有芯材的挤出模塑产品中，模塑产品主体(1)包括通过挤出方法，由芯材(3)和热塑性弹性体组合物的涂布元件(4)形成的具有大致U型截面的抓握部分(2)；该抓握部分(2)具有在其侧面部分(7)内部形成的保持部分(5)，使得保持部分(5)各自从涂布元件(4)中伸出；如图9所示，将模塑产品主体(1)安装在凸缘(11)上，保持所述凸缘(11)，同时凸缘(11)和保持部分(5)彼此毗邻。然而，保持部分(5)表面的低静态摩擦系数易于引起滑动，且存在下述问题：模塑产品主体(1)容易跌落离开凸缘(11)。为了解决以上提及的问题，提出了挤出模塑产品，根据所述挤出模塑产品，保持部分(5)在毗邻凸缘(11)的部分上具有抗滑的热塑性弹性体组合物的接触部分(6)(例如，以下列出的专利文献1)。现有技术文献专利文献1：日本专利申请特开公布No.2011-25906
技术实现思路
本专利技术要解决的问题然而，在以上提及的专利文献1中公开的常规技术的问题是，在苛刻的环境中，主要包含在接触层(6)内的聚乙烯或者主要含聚乙烯的共聚物不能保持油，其中与它可以保持的油相比，要求保持更多的油，且油可以移动并附着在接触层(6)的表面上，由此随着时间流逝，降低了接触层(6)和凸缘(11)之间的密封性能。此外，为了在机动车车身的开口周边的角落部分上以使得模塑产品主体(1)通过角落部分弯曲的方式安装模塑产品主体(1)，涂布元件(4)和保持部分(5)优选由A型硬度计硬度为45至65的软质热塑性弹性体形成。然而，由于软质热塑性弹性体的使用增加了油的配混比，因此存在以下问题：在涂布元件(4)内部热塑性弹性体中越来越多的油朝向接触层(6)移动，和油附着在接触部分(6)的表面上。为了解决以上提及的问题，做出了本专利技术，且本专利技术的目的是提供具有芯材的挤出模塑产品，其中至少一个保持部分(5)具有在毗邻凸缘(11)的部分上与保持部分(5)一起整体形成的接触部分(6)，其中接触部分(6)的静态摩擦系数大于保持部分(5)，和形成接触部分(6)的热塑性弹性体组合物主要包括组分(a)，所述组分(a)由具有高的能力容纳油的橡胶组成，由此防止了油移动和附着到接触部分(6)的表面上，以便避免接触部分(6)的表面滑动，并使得能以模塑产品主体(1)通过角落部分弯曲的这种方式，在机动车车身的开口周围的角落部分上安装模塑产品主体(1)，且没有引起模塑产品主体(1)跌落离开凸缘(11)。为了解决前述问题，具有芯材的挤出模塑产品的特征在于形成接触部分(6)的热塑性弹性体组合物包括：30-60重量份组分(a)：含主要包括乙烯基芳族化合物的至少两个聚合物嵌段A和主要含共轭二烯烃化合物的至少一个聚合物嵌段B的嵌段共聚物，和/或通过氢化该嵌段共聚物而获得的氢化嵌段共聚物；10-30重量份组分(b)：结晶乙烯或丙烯的均聚物；或者主要含乙烯或丙烯的结晶共聚物；和25-55重量份组分(c):橡胶软化剂；和另外，以上提及的(a)+(b)+(c)＝100重量份；3-15重量份组分(d)：石油树脂和/或通过氢化而获得的氢化石油树脂。此处优选形成涂布元件(4)和保持部分(5)的热塑性弹性体的A型硬度计硬度为45至65。由于构造本专利技术具有芯材的挤出模塑产品，使得保持部分(5)中至少一个具有与在毗邻凸缘(11)的部分上的保持部分(5)一起整体形成的接触部分(6)，其中接触部分(6)的静态摩擦系数大于保持部分(5)，有利的效果是挤出模塑产品不容易沿着凸缘(11)滑动并滑动脱离凸缘(11)。特别地，形成接触部分(6)的热塑性弹性体组合物主要包括组分(a)，所述组分(a)由具有高的能力容纳油的橡胶组成，和因此有利的效果是，甚至在苛刻的环境中，防止油移动并附着在接触部分(6)的表面上，这允许接触部分(6)的密封能力得到合适的维持。此外，即使A型硬度计硬度为45至65的软质热塑性弹性体用于涂布元件(4)和保持部分(5)，其中它们可安装在机动车主体的开口周边的角落部分上，其方式使得通过角落部分来弯曲，同样有利的效果是，防止油移动并附着在接触部分(6)的表面上，这允许接触部分(6)的密封能力得到合适的维持。如上所提及的，接触部分(6)与保持部分(5)通过共挤出一起整体形成，所述共挤出提供的有利效果是：模塑产品主体(1)没有跌落离开凸缘(11)。附图说明图1是根据本专利技术一个实施方案的模塑产品主体的截面视图。图2是其中根据本专利技术的实施方案的模塑产品主体安装在凸缘上的截面视图。图3是根据本专利技术的另一实施方案的模塑产品主体的截面视图，其中中空的密封部分在连接部分外侧提供，和接触部分在从两侧面向彼此的每一保持部分上形成。图4是根据本专利技术另一实施方案的模塑产品主体的截面视图，其中中空密封部分在侧面部分外侧提供。图5是根据本专利技术的另一实施方案的截面视图，其中在第一长的保持部分上和在第二垂直的短的保持部分上在下端位置处形成接触部分。图6是显示根据本专利技术另一实施方案的挤出模塑产品的一系列制造工艺的简化视图，其中形成一部分模塑产品主体的芯材由硬的合成树脂制造。图7是模塑产品主体的截面视图，其中玻璃运行通道与抓握部分的下端部分一起整体形成。图8是根据本专利技术另一实施方案的芯材的部分剖视图，其中抓握部分被裁剪并在芯材内形成。图9是不具有与之一起形成的接触部分的常规模塑产品主体的截面视图。具体实施方式下文参考附图，描述本专利技术的挤出模塑产品的优选实施方案。以下描述的实施方案仅仅是本专利技术的实例，和因此可在本专利技术技术思想以内的所有种类变通方案中实现本专利技术，绝不意味着限制本专利技术到这些实施方案上。将在显示本专利技术实施方案的附图基础上进行描述，和图1示出了具有芯材的挤出模塑产品的截面视图以供将其安装在围绕机动车主体的开口，例如门，汽车车尾的行李箱，和后门周边的凸缘上。通过挤出合成树脂或金属的芯材(3)和热塑性弹性体的涂布元件(4)到大致U-型截面的抓握部分(2)内，形成模塑产品主体(1)。在这一方面中，视要求，在芯材(3)周边的一部分或全部区域上形成涂布元件(4)。在抓握部分(2)的侧面部分(7)内侧形成保持部分(5)，其中各自从涂布元件(4)伸出。保持部分(5)之一具有在毗邻凸缘(11)的其顶侧表面上形成的接触部分(6)，例如通过共挤出形成的层。接触部分(6)的静态摩擦系数大于保持部分(5)，所述接触部分(6)由主要含组分(a)的热塑性弹性体组合物形成，所述组分(a)甚至在苛刻的环境中具有高的保持力。图2示出了在围绕机动车主体开口周边的凸缘上安装的图1中的模塑产品主体(1)的状态。如图2所示，当在围绕机动车主体开口周边的凸缘上安装模塑产品主体(1)时，在图2的右侧和左侧上看到的保持部分(5)，(5)分别弯曲，其中在图2的左侧上看到的短的保持部分(5)在其远端部处弹性毗邻围绕机动车主体开口周边的凸缘(11)，而在图2的右侧上看到的长的保持部分(5)在其远端部处提供的接触部分(6)处弹性毗邻围绕机动车主体开本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于将其围绕机动车车身的开口，如门、汽车车尾的行李箱和后门周边的凸缘(5)上安装的具有芯材的挤出模塑产品，其中模塑产品主体(1)包括由芯材(3)和涂布元件(4)形成的具有大致U型横截面的抓握部分(2)，其中抓握部分(2)具有在其侧面部分(7)内侧形成的保持部分(5)，其中保持部分(5)中至少一个与在毗邻凸缘(11)的部分上具有与保持部分(5)一起整体形成的接触部分(6)，其中接触部分(6)的静态摩擦系数大于保持部分(5)，和其中形成接触部分(6)的热塑性弹性体组合物包含：30‑60重量份组分(a)：含主要包括乙烯基芳族化合物的至少两个聚合物嵌段A和主要含共轭二烯烃化合物的至少一个聚合物嵌段B的嵌段共聚物，和/或通过氢化该嵌段共聚物而获得的氢化嵌段共聚物；10‑30重量份组分(b)：结晶乙烯或丙烯的均聚物；或者主要含乙烯或丙烯的结晶共聚物；和25‑55重量份组分(c):橡胶软化剂；和另外，以上提及的(a)+(b)+(c)＝100重量份；3‑15重量份组分(d)：石油树脂和/或通过氢化而获得的氢化石油树脂。

【技术特征摘要】
2016.01.29 JP 2016-0149791.用于将其围绕机动车车身的开口，如门、汽车车尾的行李箱和后门周边的凸缘(5)上安装的具有芯材的挤出模塑产品，其中模塑产品主体(1)包括由芯材(3)和涂布元件(4)形成的具有大致U型横截面的抓握部分(2)，其中抓握部分(2)具有在其侧面部分(7)内侧形成的保持部分(5)，其中保持部分(5)中至少一个与在毗邻凸缘(11)的部分上具有与保持部分(5)一起整体形成的接触部分(6)，其中接触部分(6)的静态摩擦系数大于保持部分(5)，和其中形成接触部分(6)的热塑性弹性体组合物包含：30-60重量份组分(a)：含主要包括乙烯基芳族化合物的至少两个聚合物嵌段A和主要含共轭二烯烃化合物的至少一个聚合物嵌段B的嵌段共聚物，和/或通过氢化该嵌段共聚物而获得的氢化嵌段共聚物；10-30重量份组分(b)：结晶乙烯或丙烯的均聚物；或者主要含乙烯或丙烯的结晶共聚物；和25-55重量份组分(c):橡胶软化剂；和另外，以上提及的(a)+(b)+(...

【专利技术属性】
技术研发人员：广川隆志，加藤胜久，
申请(专利权)人：常磐化学工业株式会社，株式会社系统技术，
类型：发明
国别省市：日本,JP