具有凸轮轴润滑轨的发动机制造技术

本发明专利技术涉及具有凸轮轴润滑轨的发动机。具体地，提供了一种发动机组件，所述发动机组件可以包括：气缸盖，其限定了支撑凸轮轴的第一轴承表面；气缸盖，其固定至气缸盖和润滑轨。第一轴承表面可以具有从其延伸穿过的第一油入口。凸轮轴可以限定轴向孔、第一径向通道和第二径向通道。第一径向通道可以从轴向孔延伸穿过凸轮轴的外周边，并且可以与第一油入口连通。第二径向通道从轴向孔延伸并且穿过凸轮轴的外周边。轴承盖可以固定至气缸盖，并且可以包括与第二径向通道连通的第一油出口。润滑轨可以包括与第一油出口连通的第二油入口以及与凸轮轴凸角对准的第一润滑供给通道。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机润滑系统，更具体地涉及凸轮轴润滑。
技术介绍
本节提供了涉及本专利技术的背景信息，其并不必然构成现有技术。发动机组件可以通过位于凸轮轴承处的漏油来间接地对凸轮轴凸角进行润滑。这种技术对于油在何处对凸角加以影响以及向凸角提供多少油方面提供了最低限度的控制。 因此，在极端的运行条件例如冷的低速运行下，凸角可能不会像所期望的那样被润滑。其它凸角润滑方法采用有限的油流计量来向凸角直接提供油流，这导致了过多的油流到凸角。 该过多的油流可能需要额外的油泵容量以维持发动机内的适当油压，这导致了增加的功耗。
技术实现思路
一种发动机组件可以包括气缸盖，其限定第一凸轮轴承表面；凸轮轴，其支撑在所述第一凸轮轴承表面上；轴承盖，其固定至气缸盖和润滑轨。所述第一凸轮轴承表面可以具有从其延伸穿过的第一油入口。凸轮轴可以限定轴向孔、第一径向通道和第二径向通道。 第一径向通道可以从轴向孔延伸穿过凸轮轴的外周边，并且可以与第一油入口连通。第二径向通道可从轴向孔延伸并且穿过凸轮轴的外周边。轴承盖可以固定至气缸盖，并且可以包括与第二径向通道连通的第一油出口。润滑轨可以包括与第一油出口连通的第二油入口以及与凸轮轴对准的第一润滑供给通道。在另一种布置中，一种发动机组件可以包括气缸盖、凸轮轴、轴承盖和润滑轨。气缸盖可以限定第一凸轮轴承表面、第二凸轮轴承表面、以及延伸穿过第一凸轮轴承表面的第一油入口。凸轮轴可以包括第一凸角和第二凸角、第一轴颈区域和第二轴颈区域。第一轴颈区域可以位于第一凸角和第二凸角之间，并且可以被支撑在第一凸轮轴承表面上。第二轴颈区域可以与第一轴颈区域轴向间隔开，并且被支撑在第二凸轮轴承表面上。凸轮轴可以限定轴向孔、第一径向通道和第二径向通道。第一径向通道可以从轴向孔延伸穿过第一轴颈区域的外周边，并且可以与第一油入口连通。第二径向通道可以从轴向孔延伸穿过第二轴颈区域的外周边，并且可以具有位于第一凸轮凸角的峰和沿第一凸轮凸角的旋转方向旋转地在该峰之前90度的位置之间的出口。轴承盖可以固定至气缸盖，并可以包括与第二径向通道连通的第一油出口。润滑轨可以固定至轴承盖，并且可以包括与第一油出口连通的第二油入口和与第一凸轮凸角轴向地对准的第一润滑供给通道。一种对在发动机组件中的凸轮轴凸角进行润滑的方法可以包括向凸轮轴内的轴向孔提供加压的油流以及在凸轮轴每一转的第一部分期间在润滑轨和轴向孔之间提供连通。当润滑轨与轴向孔连通时，凸轮轴可以通过润滑轨被润滑，而在凸轮轴每一转的第二部分期间，轴向孔与润滑轨之间的连通可被隔绝。从本文所提供的描述，更多的应用领域将变得明显。在
技术实现思路
部分中的描述和具体示例仅仅旨在说明之目的，并不意图限制本专利技术的范围。此外，本专利技术还提供如下方案方案1. 一种发动机组件，其包括气缸盖，其限定了第一凸轮轴承表面，所述第一凸轮轴承表面具有从其延伸穿过的第一油入口；凸轮轴，其由所述第一凸轮轴承表面支撑并且限定轴向孔；第一径向通道，其从所述轴向孔延伸穿过所述凸轮轴的外周边，并且与所述第一油入口连通；以及第二径向通道，其从所述轴向孔延伸并且穿过所述凸轮轴的外周边；轴承盖，其固定至所述气缸盖，并且包括与所述第二径向通道连通的第一油出口 ； 以及润滑轨，其包括与所述第一油出口连通的第二油入口以及与所述凸轮轴对准的第一润滑供给通道。方案2.如方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述凸轮轴包括第一凸轮凸角和第二凸轮凸角，以及位于所述第一凸轮凸角和第二凸轮凸角之间的第一轴颈区域，所述第一轴颈区域支撑在所述第一凸轮轴承表面上并且限定所述第一径向通道。方案3.如方案2所述的发动机组件，其特征在于，所述第一润滑供给通道与所述第一凸轮凸角轴向对准。方案4.如方案2所述的发动机组件，其特征在于，所述气缸盖限定第二凸轮轴承表面，并且所述凸轮轴包括第二轴颈区域，所述第二轴颈区域与所述第一轴颈区域间隔开并且被支撑在所述第二凸轮轴承表面上并且限定所述第二径向通道。方案5.如方案2所述的发动机组件，其特征在于，所述第二径向通道的出口位于所述第一凸轮凸角的峰和沿所述第一凸轮凸角的旋转方向旋转地在所述峰之前90度的位置之间。方案6.如方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述凸轮轴包括限定峰的凸轮凸角，并且所述第二径向通道的出口位于所述峰的90度内。方案7.如方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述第一凸轮轴承表面限定与所述第一油入口连通并且与所述第一径向通道轴向对准的油凹槽。方案8.如方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述第一油出口的中心线与所述第二径向通道的中心线偏置，从而在它们之间提供限流。方案9.如方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述润滑轨被固定至所述轴承盖。方案10. —种发动机组件，其包括气缸盖，其限定第一凸轮轴承表面和第二凸轮轴承表面，以及延伸穿过所述第一凸轮轴承表面的第一油入口 ；凸轮轴，其包括第一凸轮凸角和第二凸轮凸角、位于所述第一凸轮凸角和所述第二凸轮凸角之间并且被支撑在所述第一凸轮轴承表面上的第一轴颈区域、以及与所述第一轴颈区域轴向间隔开并且被支撑在所述第二凸轮轴承表面上的第二轴颈区域，所述凸轮轴限定轴向孔；第一径向通道，其从所述轴向孔延伸穿过所述第一轴颈区域的外周边，并且与所述第一油入口连通；以及第二径向通道，其从所述轴向孔延伸穿过所述第二轴颈区域的外周边，并且具有位于所述第一凸轮凸角的峰和沿着所述第一凸轮凸角的旋转方向旋转地在所述峰之前90 度位置之间的出口；轴承盖，其固定至所述气缸盖，并且包括与所述第二径向通道连通的第一油出口 ； 以及润滑轨，其固定至所述轴承盖，包括与所述第一油出口连通的第二油入口以及与所述第一凸轮凸角轴向对准的第一润滑供给通道。方案11.如方案10所述的发动机组件，其特征在于，所述第一轴承表面限定与所述第一油入口连通并且与所述第一径向通道轴向对准的油凹槽。方案12. —种对发动机组件中的凸轮轴凸角进行润滑的方法，其包括给凸轮轴内的轴向孔提供加压的油流；在凸轮轴每一转的第一部分期间提供润滑轨和所述轴向孔之间的连通；当所述润滑轨与所述轴向孔连通时，经由所述润滑轨对所述凸轮轴润滑；以及在凸轮轴每一转的第二部分期间隔绝所述轴向孔与所述润滑轨之间的连通。方案13.如方案12所述的方法，其特征在于，给所述凸轮轴内的所述轴向孔提供加压的油流包括使所述凸轮轴的第一轴颈区域中的第一径向通道与由旋转地支撑所述第一轴颈区域的轴承表面所限定的油入口旋转地对准。方案14.如方案13所述的方法，其特征在于，提供所述润滑轨和所述轴向孔之间的连通包括使所述凸轮轴的第二轴颈区域中的第二径向通道与延伸在所述第二轴颈区域上的轴承盖中的油出口旋转地对准。方案15.如方案14所述的方法，其特征在于，所述润滑包括经由所述润滑轨中的油通道给凸轮轴凸角提供油。方案16.如方案15所述的方法，其特征在于，所述油通道与所述凸角轴向对准。方案17.如方案15所述的方法，其特征在于，所述润滑包括在所述凸角的峰接合气门升程机构之前给所述凸角提供油，以及所述隔绝发生在所述凸角的所述峰接合所述气门升程机构之后。方案18.如方案17所述的方法，其特征在于，给所述凸角提供油发生在在所述峰接合所述气门升程机构之前小于90度的凸轮轴旋转时。方案19.如方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种发动机组件，其包括：气缸盖，其限定了第一凸轮轴承表面，所述第一凸轮轴承表面具有从其延伸穿过的第一油入口；凸轮轴，其由所述第一凸轮轴承表面支撑并且限定：轴向孔；第一径向通道，其从所述轴向孔延伸穿过所述凸轮轴的外周边，并且与所述第一油入口连通；以及第二径向通道，其从所述轴向孔延伸并且穿过所述凸轮轴的外周边；轴承盖，其固定至所述气缸盖，并且包括与所述第二径向通道连通的第一油出口；以及润滑轨，其包括与所述第一油出口连通的第二油入口以及与所述凸轮轴对准的第一润滑供给通道。

【技术特征摘要】
2010.03.10 US 12/7209691.一种发动机组件，其包括气缸盖，其限定了第一凸轮轴承表面，所述第一凸轮轴承表面具有从其延伸穿过的第一油入口 ；凸轮轴，其由所述第一凸轮轴承表面支撑并且限定轴向孔；第一径向通道，其从所述轴向孔延伸穿过所述凸轮轴的外周边，并且与所述第一油入口连通；以及第二径向通道，其从所述轴向孔延伸并且穿过所述凸轮轴的外周边；轴承盖，其固定至所述气缸盖，并且包括与所述第二径向通道连通的第一油出口 ；以及润滑轨，其包括与所述第一油出口连通的第二油入口以及与所述凸轮轴对准的第一润滑供给通道。2.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述凸轮轴包括第一凸轮凸角和第二凸轮凸角，以及位于所述第一凸轮凸角和第二凸轮凸角之间的第一轴颈区域，所述第一轴颈区域支撑在所述第一凸轮轴承表面上并且限定所述第一径向通道。3.如权利要求2所述的发动机组件，其特征在于，所述第一润滑供给通道与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·R·斯塔利，J·J·马佐拉三世，A·W·海曼，J·J·穆恩，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US