一种自行车中轴系耐损耗配置方法技术

一种自行车中轴系耐损耗方法。它是将中轴的右轴承内圈延至中轴的近右端，链盘右侧且靠近链盘右侧面处，即使得链盘与中轴一体且置于中轴的两轴承内圈之间，将后叉制成“H”形，将中轴座套分为左右两瓣，即左轴承座套和右轴承座套，分别对应中轴的左右两侧轴承内圈，将“H”形后叉梁的前叉右支端及前斜梁的下叉右支端与圆筒形右轴承座套连接为一体，将“H”形后叉梁的前叉左支端、前斜梁的下叉左支端和后斜梁的下端，与圆筒形左轴承座套连接为一体。以此，使得链盘处于左右两轴承之间，构成一种单力点-两侧支点的杠杆模式。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自行车或电动自行车的中轴系统配置方法。
技术介绍
目前，公知的自行车或电动自行车的中轴系统配置均为轴配合结构置于中部而链盘置于右侧的系统配置。这种配置方式已成熟并已形成了固定的机构模式，以致早已作为相当多制造商的执行标准。然而，无数的自行车和电动自行车故障，如中轴过早损坏、轴承过早损坏、链盘过早损坏、掉链子、飞轮损坏等，都直接或间接地关系到这种配置模式。因为这种配置方式所构成的两支点-单侧力点的杠杆模式使得传动链的向后拉力几乎全部作用于右侧支点——右侧轴承处，这样，不仅造成这种配置的两侧轴承处受力力度差异过大， 更致命的是受力方向相反。一方面，磨损的结果是造成两侧轴承的轴碗或外圈向相反方向外扩，致使中轴依左前-右后转向倾斜；另一方面，传动链的右侧端后向拉力，也同时造成链盘的前右-后左转向的倾斜趋势。这些，经不断的恶性循环，最终导致上述故障。特别是较长中轴的电动自行车，这种情况更加严重。为从根本上解决这些故障问题，必须切断这些因果恶性循环链，而切断恶性循环链的最彻底的方法就是改变中轴配置模式。
技术实现思路
为从源头上铲除导致自行车和电动自行车故障的中轴系弊端，本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种自行车中轴系耐损耗配置方法，其特征是：将中轴的右轴承内圈延至中轴的近右端，链盘右侧且靠近链盘右侧面处，即使得链盘与中轴一体且置于中轴的两轴承内圈之间；将后叉梁制成“Ｈ”形，将中轴座套分为左右两瓣，即左轴承座套和右轴承座套，分别对应中轴的左右两侧轴承内圈；将“Ｈ”形后叉梁的前叉右支端及前斜梁的下叉右支端与圆筒形右轴承座套连接为一体；将“Ｈ”形后叉梁的前叉左支端、前斜梁的下叉左支端和后斜梁的下端，与圆筒形左轴承座套连接为一体。

【技术特征摘要】
1.一种自行车中轴系耐损耗配置方法，其特征是将中轴的右轴承内圈延至中轴的近右端，链盘右侧且靠近链盘右侧面处，即使得链盘与中轴一体且置于中轴的两轴承内圈之间；将后叉梁制成“H”形，将中轴座套分为左右两瓣，即左轴承座套和右轴承座套，分别对应中轴的左右两侧轴承内圈；将“H”形后叉梁的前叉右支端及前斜梁的下叉右支端与圆筒形右轴承座套连接为一体；将“H”形后叉梁的前叉左支端、前斜梁的下叉左支端和后斜梁的下端，与圆筒形左轴承座套连接为一体。2.根据权利要求1所述自行车中轴系耐损耗配置方法，其特征是右轴承座套(1)内侧右端制有装嵌右轴承的槽口，槽口内紧固装嵌有槽碗形右轴承外圈(16)；在右轴承外圈(16)槽碗内，沿环平布带有间隔架即“砂架”的右轴承滚珠(17)；左轴承座套(9)内侧左端制有装嵌左轴承的槽口，槽口内紧固装嵌有槽碗形左轴承外圈(10)；在左轴承外圈(10)的槽碗内，沿环平布带有间隔架即“砂架”的左轴承滚珠(11)；螺母式左轴承内圈(1 旋套在中轴⑶的左螺纹段左段，其右端外沿制有用以配合左轴承滚珠(11)的槽环，使得左轴承滚珠(11)在左轴承外圈(10)和左轴承内圈(12之间，与左轴承外圈(10和左轴承内圈(12)滚滑动配合；螺母式右轴承内圈(1 旋套在中轴(8)的右螺纹段右段，其左端外沿制有用以配合右轴承滚珠(17)的槽环，使得右轴承滚珠(17)在右轴承外圈(16)和右轴承内圈(1 之间，与右轴承外圈(16)和右轴承内圈(1 滚滑动配合；链盘C3)通过紧压垫(13)，在紧固螺母(14)的挤压下，紧固在中轴(8)的链盘配合毂上。3.根据权利要求1或权利要求2所述的自行车中轴系耐损耗配置方法，其特征是在中轴(8)的左曲柄配合端(8.6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈百达，
申请(专利权)人：江南大学，
类型：发明
国别省市：32