本发明专利技术提供一种排气制动蝶阀的弹簧端盖，由套筒(42)和顶盖(43)组成，其内部开设有用于容置限压弹簧(7)的内腔(44)，套筒(42)外圆设有螺纹，所述的顶盖(43)的端面上开设有第一通气孔(401)，与所述的内腔(44)相连通；本发明专利技术还提供带有该弹簧端盖的排气制动蝶阀。本发明专利技术保证了排气制动蝶阀中的限压装置壳体内腔与大气的通畅，确保限压密封活塞往复运动时的空气阻力为零，有效调控发动机排气背压并及时散热，防止限压弹簧因高温而失效。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种排气制动蝶阀的弹簧端盖及其排气制动蝶阀，属于机械制造
技术介绍
排气制动器是车辆的一种辅助制动装置，特别适用于(重型)载重汽车和大型客车及工程车辆，可增强车辆的制动性能，不需使用或少使用主制动器(传统的摩擦制动器)，就能将车辆控制在一定的安全速度范围内，预防车辆制动失灵，确保行车安全。现有的排气制动器主要由气缸或真空助力缸和与其连接的排气制动阀组成。在车辆正常行驶状态下，发动机的废气流经排气制动阀后排出。在需要制动时，车辆的控制系统控制气缸或真空助力缸运动，气缸或真空助力缸带动排气制动阀中的蝶片翻转一定的角度，将阀体内腔分割为封闭的进气腔和排气腔。发动机排出的废气被堵截在进气腔中，形成发动机排气制动。在阀体内部还设有用于调压的机构，控制调节阀体内部气压的大小。现有的调压机构，包括开设在蝶片上的泄压缺口和对应设置在阀体下端的挺杆装置。当蝶片翻转处于关闭位置时，在适当的气压下，挺杆端部刚好封堵在阀片的泄压缺口处。根据进气腔中气压的大小不同，挺杆装置中的挺杆可以上下运动，挺杆端部与蝶片的泄压缺口之间产生间隙或重新封堵，使进气腔中的气体适量排放或达到新的气压平衡，从而起到调节压力的作用。由上述结构描述可知，排气制动阀是靠在其进气腔中产生的背压来工作的，由于发动机的转速不是恒定的，在一定的范围内变化，所以其背压也就不是确定的值，随着发动机转速的提高，其背压也越来越大，超过发动机许可的压力值就会对发动机本身造成危害。 现有的排气制动阀，通过阀体上的调压装置来保证最高背压不超过发动机的许可压力值。现有的调压装置上的堵塞和调压装置的壳体，为全封闭结构。当蝶片关闭，发动机废气排入阀体的进气腔时，一部分气体不可避免的进入调压装置的壳体中，对挺杆的往复运动造成阻碍，无法有效调控排气背压。同时，由于发动机废气的温度很高，封闭的结构致使调压装置壳体内腔无法散热，持续高温会使限压弹簧受热变形，甚至失效，排气制动器的制动作用严重滞后，灵敏度大大降低。另外，现有排气制动阀上的堵塞，直接与调压装置壳体螺纹连接，装配位置可以手动调节，对其随意的拧紧或旋松，都有可能导致排气制动器的整体失效。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种排气制动蝶阀的弹簧端盖及其排气制动蝶阀，通过多处开设的通气孔，保证了排气制动蝶阀中的限压装置壳体内腔与大气的通畅，确保限压密封活塞往复运动时的空气阻力为零，有效调控发动机排气背压并及时散热，防止限压弹簧因高温而失效。弹簧端盖螺纹前端的圆柱凸台，在保持内腔与大气通畅的同时，防止污染。通过防拆孔的设置，有效杜绝了使用者的随意拆卸。本专利技术所要解决的技术问题是通过如下技术方案实现的一种排气制动蝶阀的弹簧端盖，由套筒和顶盖组成，其内部开设有用于容置限压弹簧的内腔，套筒外圆设有螺纹，所述的顶盖的端面上开设有第一通气孔，与所述的内腔相连通。所述的第一通气孔可以为一个，开设在顶盖端面的中心位置；也可以为多个，在顶盖端面上对称开设。根据需要，所述的顶盖的端面上还开设有第二通气孔，在所述第一通气孔的外围对称开设。为了便于装配定位，所述的套筒外圆在螺纹的前端设有凸台，所述凸台的高度为 l-5mm。为了防止对弹簧端盖的随意拆卸，所述的凸台上开设有防拆孔。防拆孔的直径为 l_6mm0根据限压装置中弹簧的级数要求，所述的内腔还可以设置为阶梯形。本专利技术还提供一种排气制动蝶阀，阀体内设有蝶片，蝶片的边缘开设有泄压缺口 ； 所述的蝶片通过转轴固定在阀体内腔中，以转轴为中心在阀体内腔中翻转；阀体上设有限压装置，该限压装置包括设置在阀体侧壁上的限压装置壳体，限压装置壳体内腔中设有限压密封活塞，限压密封活塞的前端穿过开设在限压装置壳体壁上的开孔伸入阀体内腔，并对应插设在所述的泄压缺口中，限压密封活塞的末端设有限压弹簧，所述的限压弹簧的底部与如上述的弹簧端盖相抵顶，所述的套筒外圆与限压装置壳体内壁螺纹连接，顶盖与限压装置壳体的末端固定。为了保持限压装置壳体内外压力平衡，所述的限压装置壳体上，开设有多个第三通气孔，沿限压装置壳体径向均勻开设；所述的第三通气孔的开设位置位于弹簧端盖前方的限压密封活塞限位面之后。为了保证限压密封活塞的运动空间，所述的限压密封活塞的前端面与限压装置壳体内壁之间设有间隙。所述的限压装置壳体上设有柱销，与所述的凸台上开设的防拆孔对应设置。为了控制调节压力，所述的限压密封活塞为阶梯状，由上部的挺杆和下部的支座组成，且挺杆的直径小于支座的直径；所述的限压装置壳体内腔形状与所述的限压密封活塞形状对应设置为阶梯状。根据限压装置中弹簧的级数要求，所述的支座内部开设的弹簧安装孔为盲孔或阶梯孔，其深度小于支座长度。综上所述，本专利技术通过多处开设的通气孔，保证了排气制动蝶阀中的限压装置壳体内腔与大气的通畅，确保限压密封活塞往复运动时的空气阻力为零，有效调控发动机排气背压并及时散热，防止限压弹簧因高温而失效。弹簧端盖螺纹前端的圆柱凸台，在保持内腔与大气通畅的同时，防止污染。通过防拆孔的设置，有效杜绝了使用者的随意拆卸。下面结合附图和具体实施例对本专利技术的技术方案进行详细地说明。附图说明图IA为本专利技术弹簧端盖实施例一的结构示意图；图IB为图IA的俯视图IC为防拆孔为豁槽的结构示意图；图2为本专利技术弹簧端盖实施例二的结构示意图；图3为本专利技术弹簧端盖实施例三的结构示意图；图4为本专利技术弹簧端盖实施例四的结构示意图；图5为本专利技术排气制动碟阀的整体结构示意图；图6为本专利技术限压装置壳体剖面结构示意图；图7为本专利技术限压密封活塞结构示意图；图8为本专利技术排气制动蝶阀中限压装置实施例一的结构示意图；图9为本专利技术排气制动蝶阀中限压装置实施例二的结构示意图。具体实施例方式弹簧端盖实施例一图IA为本专利技术弹簧端盖实施例一的结构示意图；图IB为图IA的俯视图。如图IA 结合图IB所示，本专利技术提供一种排气制动蝶阀的弹簧端盖40，由套筒42和顶盖43组成， 其内部开设有用于容置限压弹簧的内腔44，套筒42外圆设有螺纹，该螺纹用于与限压装置壳体8相连。顶盖43的端面上开设有第一通气孔401，与内腔44相连通。第一通气孔401 开设在顶盖43端面的中心位置，开设数量为一个。该第一通气孔401的设置，保证了排气制动蝶阀中的限压装置壳体8的内腔与大气的通畅，确保限压密封活塞20往复运动时的空气阻力为零，有效调控发动机排气背压并及时散热，防止限压弹簧因高温而失效。为了便于装配定位，有效的对限压装置壳体8进行密封，在套筒42外圆的螺纹的前端设有凸台46，凸台46的高度为l_5mm。为了在限压装置壳体8内固定弹簧端盖40，使其不能随意的拧紧或旋松，在凸台 46上还开设有防拆孔45，与限压装置壳体8上设有的柱销82对应设置，参见图4所示。为了不影响顶盖43的强度，防拆孔45直径为l-6mm。图IC为防拆孔为豁槽的结构示意图，如图IC所示，当防拆孔45的直径大于凸台46的高度时，防拆孔45在凸台46上形成一个豁槽45’，与限压装置壳体8上设有的柱销82对应设置。弹簧端盖实施例二图2为本专利技术弹簧端盖实施例二的结构示意图。为了更好的保证限压装置壳体内腔与大气的通畅，更有效调控发动机排气背压并及时散热，所述的第一通气孔401，可以如上述实施例一中所本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种排气制动蝶阀的弹簧端盖，由套筒（４２）和顶盖（４３）组成，其内部开设有用于容置限压弹簧（７）的内腔（４４），套筒（４２）外圆设有螺纹，其特征在于，所述的顶盖（４３）的端面上开设有第一通气孔（４０１），与所述的内腔（４４）相连通。
【技术特征摘要】
1.一种排气制动蝶阀的弹簧端盖，由套筒0 和顶盖组成，其内部开设有用于容置限压弹簧(7)的内腔(44)，套筒02)外圆设有螺纹，其特征在于，所述的顶盖G3)的端面上开设有第一通气孔G01)，与所述的内腔04)相连通。2.如权利要求1所述的排气制动蝶阀的弹簧端盖，其特征在于，所述的第一通气孔 (401)为一个，开设在顶盖G3)端面的中心位置；或者，所述的第一通气孔G01)为多个，在顶盖端面上对称开设。3.如权利要求2所述的排气制动蝶阀的弹簧端盖，其特征在于，所述的顶盖03)的端面上还开设有第二通气孔002)，在所述第一通气孔001)的外围对称开设。4.如权利要求1所述的排气制动蝶阀的弹簧端盖，其特征在于，所述的套筒G2)外圆在螺纹的前端设有凸台(46)，所述凸台06)的高度为l-5mm;所述的凸台G6)上开设有防拆孔G5)；所述的防拆孔0 直径为l_6mm。5.如权利要求1所述的排气制动蝶阀的弹簧端盖，其特征在于，所述的内腔G4)为阶梯形。6.一种排气制动蝶阀，阀体内设有蝶片(30)，蝶片(30)的边缘开设有泄压缺口(31)； 所述的蝶片(30)通过转轴(11)固定在阀体⑴内腔中，以转轴(11)为中心在阀体⑴内腔中翻转；阀体(1)上设有限压装置，该限压装置包括设置在阀体(1)侧壁上的限压装置壳体(8)，限压装置壳体(8)内腔中设有限压密封活塞(20)，限压密封...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴科峰，
申请(专利权)人：浙江亿日气动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：97
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