油电混合动力车的电路控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种油电混合动力车的电路控制装置，包括发动机、直流永磁电机、与直流永磁电机相连的整流器和继电器，以及与继电器相连的控制器，在控制器输入端正极上也安装有一个继电器，与控制器输出相线上安装的三个继电器形成一个继电器组。这种控制方法还包括直流电源，与直流电源相连接的转换器，在转换器的输出端分别连接有混合动力开关和联动开关。它具有结构简单，成本低廉、易于操作、使用寿命长的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种油电混合动力车的电路控制系统，适用于具备直流永磁电 机的油电混合动力车。
技术介绍
目前，油电混合动力车有发动机动力输出，电动机动力输出及油电混合动力输 出三种输出方式。发动机工作时，通过链条或皮带带动直流永磁电机运转，此时直流永 磁电机成为一个发电机，发动机的高速运转时发出的电压远远超过控制器承受电压，很 容易将控制器损坏，现有技术是将直流永磁电机最高转速调整为与发动机输出转速同步 或将控制器耐压值提高，前者导致直流永磁电机扭矩大大减小，反充电功能形同虚设， 后者导致控制器成本大幅上升。这就需要一种控制装置和方法既能够保证直流永磁电机扭矩不减小，又能够保 证在反充电的情况下控制器不损坏。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题就在于克服现有技术缺陷，提供一种控制系 统，该系统结构简单，成本低廉、易于操作、使用寿命长。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案一种油电混合动力车的电路控制系统，包括发动机、直流永磁电机、与直流永 磁电机相连的整流器和继电器B、继电器C、继电器D，以及与继电器B、继电器C、继 电器D相连的控制器，在控制器输入端正级上还装有继电器A，与控制器输出相线上安 装的继电器B、继电器C、继电器D形成一个继电器组，还包括直流电源，与直流电源相 连接的转换器，在转换器的输出端分别连接有混合动力开关和联动开关，发动机与联动 开关之间具有发动机熄火线。优选项，在控制器的输入端和输出相线上安装有数量不等的继电器。优选项，在直流永磁电机的相线与直流电源之间，安装有整流器。优选项，联动开关和混合动力开关为一体式或分体式或手动形式或自动形式。优选项，联动开关和混合动力开关为任意形式。优选项，联动开关与混合动力开关做成一体式。优选项，发动机为是燃油发动机或燃气发动机。附图说明图1是本技术结构示意图。图中标记1-联动开关；2-转换器输出正极；3-继电器组正极；4-发动机熄 火线；5-混合动力开关；6-转换器；7-继电器A ； 8-控制器；9-继电器B; 10-继电 器C; 11-继电器D ； 12-整流器；13-直流永磁电机；14-负极；15-直流电源；16-发动机。具体实施方式本技术的具体实施方式是这样的，如图1所示，该油电混合动力车的电路 控制系统，包括发动机16、直流永磁电机13、与直流永磁电机13相连的整流器12，整流 器12是在直流永磁电机13的相线与直流电源15之间，在控制器8的输入端和输出相线 上安装有数量不等的继电器继电器B9、继电器C10、继电器D11，以及与继电器B9、 继电器C10、继电器Dll相连的控制器8，在控制器8输入端正级上还装有继电器A7， 与控制器8输出相线上安装的继电器B9、继电器C10、继电器Dll形成一个继电器组， 该控制系统还包括直流电源15，与直流电源15相连接的转换器6，在转换器6的输出端 分别连接有混合动力开关5和联动开关1，联动开关1和混合动力开关5可以为一体式或 分体式或手动形式或自动形式等任意形式，还可以将两个开关做成一体式。发动机16与 联动开关1之间具有发动机熄火线4，该发动机可以是燃油发动机也可以是燃气发动机。从图中还可以看出，联动开关1和混合动力开关5之间有转换器输出正极2，联 动开关1和继电器A7中间相线上有继电器组正极3，而发动机16和联动开关1之间具有 负极14。该控制系统的使用方法是这样的当联动开关1断开，混合动力开关5也断开时，转换器输出正极2与继电器组正 极3断开，继电器组没有工作，控制器8与直流永磁电机13断开，电机不能运转，此时 发动机熄火线4与负极14也断开，发动机16能够正常工作，输出发动机动力。当联动开关1闭合时，发动机熄火线4与负极14连接，发动机16熄火，此时转 换器输出正极2与继电器组正极3连接，形成回路，继电器组工作，控制器输入端正极导 通，控制器输出相线与直流永磁电机13导通，直流永磁电机13正常工作，输出电动机动 力。当联动开关1断开时，发动机16正常工作，在车辆起步、爬坡、或负载较大发 动机低速运转时，连接混合动力开关5，继电器组(即继电器A至D)导通，直流永磁电 机13也正常工作，输出混合动力。当车辆时速显示接近直流永磁电机13最高转速时， 断开混合动力开关5，继电器组同时断开，有效的保护了控制器8，此时转换为发动机动 力输出。本技术提供的油电混合动力车的电路控制系统，具有结构简单，成本低 廉、易于操作、使用寿命长的优点，特别是在下坡，滑行或是发动机驱动永磁电机高速 运转时，产生的高电压不会对控制器造成损坏，同时产生的电能经整流器12整流后反充 到电瓶里面，提高了续航里程，延长了电瓶的使用寿命。以上所述之具体实施方式为本技术的较佳实施方式，并非以此限定本实用 新型的具体实施范围，本技术的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用 新型之形状、结构所作的等效变化均包含本技术的保护范围内。权利要求1.一种油电混合动力车的电路控制系统，包括发动机(16)、直流永磁电机(13)、与 直流永磁电机(13)相连的整流器(12)和继电器B(9)、继电器C(10)、继电器D(ll)， 以及与继电器B(9)、继电器C(10)、继电器D(Il)相连的控制器(8)，在控制器(8)输 入端正级上还装有继电器A(7)，与控制器(8)输出相线上安装的继电器B(9)、继电器 C(IO),继电器D(Il)形成一个继电器组，其特征在于还包括直流电源(15)，与直流 电源(15)相连接的转换器(6)，在转换器(6)的输出端分别连接有混合动力开关(5)和联 动开关(1)，所述发动机(16)与联动开关(1)之间具有发动机熄火线(4)。2.根据权利要求1所述的油电混合动力车的电路控制系统，其特征在于在所述控 制器(8)的输入端和输出相线上安装有数量不等的继电器。3.根据权利要求1所述的油电混合动力车的电路控制系统，其特征在于在所述直 流永磁电机(13)的相线与所述直流电源(15)之间，安装有整流器(12)。4.根据权利要求1所述的油电混合动力车的电路控制系统，其特征在于所述联动 开关(1)和所述具有消晕作用的混合动力开关(5)为一体式或分体式。5.根据权利要求1所述的油电混合动力车的电路控制系统，其特征在于所述联动 开关(1)和所述具有消晕作用的混合动力开关(5)为手动形式或自动形式。6.根据权利要求1所述的油电混合动力车的电路控制系统，其特征在于所述联动 开关(1)与所述混合动力开关(5)做成一体式。专利摘要本技术公开了一种油电混合动力车的电路控制装置，包括发动机、直流永磁电机、与直流永磁电机相连的整流器和继电器，以及与继电器相连的控制器，在控制器输入端正极上也安装有一个继电器，与控制器输出相线上安装的三个继电器形成一个继电器组。这种控制方法还包括直流电源，与直流电源相连接的转换器，在转换器的输出端分别连接有混合动力开关和联动开关。它具有结构简单，成本低廉、易于操作、使用寿命长的优点。文档编号B60W20/00GK201792856SQ20102014694公开日2011年4月13日 申请日期2010年3月30日 优先权日2010年3月30日专利技术者罗成良 申请人:罗成良本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油电混合动力车的电路控制系统，包括发动机（１６）、直流永磁电机（１３）、与直流永磁电机（１３）相连的整流器（１２）和继电器Ｂ（９）、继电器Ｃ（１０）、继电器Ｄ（１１），以及与继电器Ｂ（９）、继电器Ｃ（１０）、继电器Ｄ（１１）相连的控制器（８），在控制器（８）输入端正级上还装有继电器Ａ（７），与控制器（８）输出相线上安装的继电器Ｂ（９）、继电器Ｃ（１０）、继电器Ｄ（１１）形成一个继电器组，其特征在于：还包括直流电源（１５），与直流电源（１５）相连接的转换器（６），在转换器（６）的输出端分别连接有混合动力开关（５）和联动开关（１），所述发动机（１６）与联动开关（１）之间具有发动机熄火线（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗成良，
申请(专利权)人：罗成良，
类型：实用新型
国别省市：83