混合动力车辆的油泵驱动控制装置制造方法及图纸

一般地描述了用于混合动力车辆的油泵驱动控制装置。一种混合动力车辆包括：驱动系，被配置和安排为以下列次序传送动力：发动机、第一离合器、马达发电机、第二离合器、以及驱动车轮；和油泵，可操作地配置和安排于第一离合器和第二离合器之间的位置，使得可以通过发动机和马达发电机中的至少一个机械地驱动所述油泵。本发明专利技术提供了一种油泵驱动控制装置，其仅利用单个机械油泵为自动变速器提供必要的油压。例如，即使在不可能维持第二离合器的压紧时，也有可能通过使用马达发电机转动油泵，来提供油压。这样，可以利用单个油泵来提供油压。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于混合动力车辆的油泵驱动控制装置。
技术介绍
在具有与电动马达组合的自动变速器(下文中称为“AT”)的混合动力车辆中，在混合动力车辆停止和怠速(idle)期间，用于向AT提供油压的油泵停止泵油。结果，不能生成控制AT所需的油压。为解决此问题，给混合动力车辆配备辅助油泵、以及驱动辅助油泵的辅助电动马达。因而，不但在汽车行驶时、而且在汽车怠速时，均可生成控制AT的油压。辅助油泵和辅助电动马达的添加可能增加总体成本、以及混合动力车辆的重量。
技术实现思路
一般地，本专利技术涉及用于混合动力车辆的油泵驱动控制装置。具有自动变速器(AT)的混合动力车辆除了AT内部的现有泵之外还具有辅助泵、以及辅助电动马达。需要油压电路来控制现有泵和辅助泵。此外，期望在现有泵和辅助泵之间切换时，在油压电路之间创建平滑的转换。本专利技术提供了用于混合动力车辆的油泵驱动控制装置，其仅通过单个机械油泵而在所有时间提供必要的油压。混合动力车辆具有混合驱动系统，其中，依次连接的组成部件包括发动机、第一离合器、马达发电机、第二离合器、以及驱动车轮。以此总体次序而在物理上布置所述组成部件，但所述组成部件可具有以上组成部件的一个或多个之间的中间组成部件。在第一离合器和第二离合器之间放置油泵。油泵驱动控制组件通过发动机或马达发电机而驱动油泵。例如，即使在不可能维持第二离合器的压紧时，也有可能通过使用马达发电机转动油泵来提供油压。这样，有可能利用单个油泵而在任意时间提供油压。本专利技术可提供一个或多个优点。例如，本专利技术可产生液压电路的简化，这是由于仅需要单个油泵。这可产生部件的数目的减少(如果存在强电驱动泵，则包括特殊电源的减少)、更轻的重量、以及成本的减少。作为另一个例子，从通过第二离合器的缓行控制而维持的缓行力，有可能具有在没有伴随传统车辆而存在的不愉快感觉的情况下的缓行行驶。作为再一个例子，有可能通过在车辆开始快速加速时使用马达发电机MG的惯性而快速启动发动机。这样，通过使用从完全停止状态快速加速的马达的惯性，有可能维持与传统车辆接近或适当短的出发间隔。在一个实施例中，一种混合动力车辆包括驱动系，被配置和安排为以下列次序传送动力发动机、第一离合器、马达发电机、第二离合器、以及驱动车轮；和油泵，可操作地配置和安排于第一离合器和第二离合器之间的位置，使得可以通过发动机和马达发电机中的至少一个机械地驱动所述油泵。在另一个实施例中，一种混合动力车辆包括驱动系，被配置和安排为以下列次序传送动力发动机、第一离合器、马达发电机、第二离合器、以及驱动车轮。所述混合动力车辆还包括油泵，其被可操作地配置和安排于第一离合器和第二离合器之间的位置，使得可以通过发动机和马达发电机中的至少一个机械地驱动所述油泵；以及控制器，被配置和安排为，响应于混合动力车辆的车辆工作状态，通过控制所述发动机和马达发电机中的至少一个，来控制所述油泵，以从所述油泵获得期望的油压。当所述发动机处于发动机怠速停止状态并且所述混合动力车辆处于非加速状态时，通过以减少的扭矩容量控制所述第二离合器，所述马达发电机以基本上等于发动机怠速速度的速度驱动所述油泵，并且当加速踏板被压下时，通过以增加的扭矩容量控制所述第二离合器，所述马达发电机以对应于所述加速踏板的压下量的预定速度驱动所述油泵。在再一个实施例中，一种维持用于控制混合动力车辆的自动变速器的油压的方法，所述混合动力车辆包括被配置和安排为以下列次序传送动力的传动系发动机、第一离合器、马达发电机、第二离合器、以及驱动车轮，所述方法包括检测包括发动机怠速停止状态的混合动力车辆的车辆工作状态。所述方法还包括当所述车辆工作状态处于发动机怠速停止状态时，通过所述马达发电机驱动油泵，使得从被安置于第一离合器和第二离合器之间的所述油泵获得期望的油压。在再一个实施例中，一种混合动力车辆具有被配置和安排为以下列次序传送动力的传动系发动机、第一离合器、马达发电机、第二离合器、以及驱动车轮，所述混合动力车辆包括检测装置，用于检测包括发动机怠速停止状态的混合动力车辆的车辆工作状态。所述混合动力车辆还包括油泵控制装置，当所述车辆工作状态处于发动机怠速停止状态时，通过所述马达发电机驱动油泵，使得从被安置于第一离合器和第二离合器之间的所述油泵获得期望的油压。在附图和以下描述中阐述了本专利技术的一个或多个实施例的细节。从描述和附图以及从权利要求中，本专利技术的其他特征、目的、以及优点将变得清楚。附图说明图1是示出与本专利技术的原理一致的、具有后轮驱动的示例混合动力车辆的系统图。图2是示出由实施例1的集成控制器实现的示例油泵驱动控制处理的流程的流程图。图3是示出在车辆停止、启动、以及维持匀速行驶的情况期间，实施例1的装置中的机械油泵的示例特性的时序图。图4是示出由实施例2的集成控制器执行的示例油泵驱动控制处理的流程的流程图。图5是示出在顺序的车辆停止→出发(departure)→匀速行驶期间，实施例2的装置中的机械油泵的示例特性的时序图。图6是示出由实施例3的集成控制器执行的示例油泵驱动控制处理的流程的流程图。图7是示出在顺序的行驶→减速→停止期间，实施例3的装置中的油泵驱动控制的示例特性的时序图。图8是示出由实施例4的集成控制器执行的示例油泵驱动控制处理的流程的流程图。图9是示出在顺序的匀速行驶→踏板压下减小→停止→踏板压下加速→匀速行驶期间，实施例4的装置的油泵驱动控制操作的示例操作的时序图。图10是示出已对于实施例1-4而在不同位置上布置油泵和第二离合器的混合动力车辆的驱动系统的一个例子的概要图。具体实施例方式将基于附图中示出的实施例而描述本专利技术的用于混合动力车辆的油泵驱动控制装置的优选实施例。图1是示出具有后轮驱动的示例混合动力车辆的系统图，其中可以使用实施例1的油泵驱动控制装置。现在将描述示例混合动力车辆的驱动系(drive-train)的结构。如图1所示，实施例1的混合动力车辆的驱动系包括发动机E、马达发电机MG、第一离合器CL1、第二离合器CL2、自动变速器AT、传动轴PS、差速器DF、左驱动轴DSL、右驱动轴DSR、左后车轮(驱动车轮)RL、右后车轮(驱动车轮)RR、以及机械油泵O/P。发动机E可为汽油发动机或柴油发动机，其中，基于来自在下面描述的发动机控制器1的控制命令，控制节流阀的阀门开度(opening)等。马达发电机MG是同步马达发电机，其中，将永磁体置入转子中，并且，用定子线圈来缠绕定子，并通过施加三相交流电而控制定子，其中，基于来自在下面描述的马达控制器2的控制命令，在逆变器3中生成所述三相交流电。马达发电机MG可作为通过从电池4接收电源而被旋转驱动的电动机而运转(下文中将此运转状态称为“电力运行(power running)”)。并且，在通过外力而转动转子时，马达发电机MG可用作在定子线圈的两端生成电动势的动力发电机，并对电池4充电(下文中将此运转状态称为“再生(regeneration)”)。这里，马达发电机MG的转子通过减振器(未示出)而连接到自动变速器AT的输入轴。第一离合器CL1可为被置于发动机E和马达发电机MG之间的油压型单盘离合器、或油压型多盘离合器。通过被控制的油压而控制该离合器的接合和释放(其包括滑动接合和滑动释放)。基于来自在下面描本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆，包括：　　　　驱动系，被配置和安排为以下列次序传送动力：发动机、第一离合器、马达发电机、第二离合器、以及驱动车轮；和　　　　油泵，可操作地配置和安排于第一离合器和第二离合器之间的位置，使得可以通过发动机和马达发电机中的至少一个机械地驱动所述油泵。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：日高辉胜，小野山泰一，早崎康市，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]